Xe điện và thuế quan là tâm điểm khi các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đóng vai trò dẫn đầu tại triển lãm ô tô Thượng Hải

Các nhà sản xuất ô tô hàng đầu đang trưng bày những mẫu xe mới nhất được thiết kế cho Trung Quốc và thế giới tại triển lãm ô tô Thượng Hải tuần này, cạnh tranh để không bị gạt ra ngoài lề ở thị trường ô tô lớn nhất thế giới, đồng thời theo dõi các bước đi tiếp theo của Tổng thống Mỹ Donald Trump trong cuộc chiến thương mại của ông.

Triển lãm năm nay diễn ra ở vùng ngoại ô công nghiệp rộng lớn của Thượng Hải vào một thời điểm then chốt. Ba thập kỷ sau khi Bắc Kinh đặt mục tiêu xây dựng một ngành công nghiệp ô tô đẳng cấp thế giới, các nhà sản xuất địa phương chiếm khoảng hai phần ba doanh số bán hàng tại Trung Quốc và một tỷ lệ xuất khẩu toàn cầu ngày càng tăng.

Nhưng với việc Tổng thống Mỹ Donald Trump tăng thuế quan và Liên minh châu Âu áp thuế đối với xe điện Trung Quốc, việc bán hàng sang một số thị trường nước ngoài ngày càng trở nên khó khăn hơn.

"Địa chính trị rất phức tạp và tình hình vẫn không chắc chắn," ông Ngụy Kiến Quân, chủ tịch Great Wall Motors, nói với các phóng viên hôm thứ Tư. "Nhưng Great Wall luôn khám phá các khoản đầu tư vào thị trường nước ngoài."

Triển lãm có hai ngày dành cho giới truyền thông và hai ngày dành cho thương mại trước khi mở cửa cho công chúng vào Chủ Nhật. Triển lãm kéo dài đến ngày 2 tháng 5.

Xe điện ngày càng chiếm ưu thế

Được khuyến khích bởi các khoản trợ cấp của chính phủ cho việc loại bỏ xe cũ để mua các mẫu xe mới nhất, người lái xe Trung Quốc đã chấp nhận chuyển sang xe điện, với doanh số bán xe chạy bằng pin và xe hybrid tăng 40% vào năm ngoái.

Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc báo cáo rằng tổng cộng 31,4 triệu xe, bao gồm cả xe buýt và xe tải, đã được bán vào năm ngoái tại thị trường lớn nhất thế giới về doanh số, tăng 4,5% so với năm trước.

Sự tăng trưởng trong doanh số bán xe điện đã được bù trừ bởi sự sụt giảm doanh số của các loại xe chạy bằng xăng và dầu diesel truyền thống, vốn vẫn chiếm hơn một nửa doanh số bán ô tô mới.

Nhà sản xuất xe điện Trung Quốc BYD đã vượt qua Tesla để trở thành nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới về doanh số vào năm ngoái, báo cáo doanh thu hơn 100 tỷ đô la. Gần đây, họ đã công bố một hệ thống sạc xe điện siêu nhanh mà họ nói có thể sạc đầy cho các mẫu xe điện mới nhất của mình trong vòng 5 đến 8 phút, khoảng thời gian cần thiết để đổ xăng. Họ có kế hoạch xây dựng hơn 4.000 trạm sạc mới trên khắp Trung Quốc.

Sự sống còn của kẻ mạnh nhất

Để tiếp cận thị trường tiềm năng khổng lồ của Trung Quốc, các nhà sản xuất ô tô nước ngoài như Volkswagen, General Motors, BMW và Ford đã thành lập các liên doanh với các công ty nhà nước địa phương bắt đầu từ những năm 1980s và 1990s, giúp họ xây dựng năng lực và công nghệ để cạnh tranh trên quy mô toàn cầu.

Họ cũng tạo ra các chuỗi cung ứng rộng lớn ở Thượng Hải và các trung tâm sản xuất lớn khác, giúp nuôi dưỡng các tên tuổi lớn khác trong ngành sản xuất ô tô Trung Quốc, chẳng hạn như BYD, Geely và Great Wall Motors.

Với sự tăng trưởng ở thị trường nội địa bị hạn chế bởi sự cạnh tranh khốc liệt, họ đang mở rộng nhanh chóng, đặc biệt là ở Đông Nam Á và các nền kinh tế đang phát triển khác với các loại sedan, SUV và xe bán tải tương đối giá cả phải chăng.

Chu Lập Quân, giám đốc và nhà nghiên cứu chính của nhóm phân tích ngành Yiche Research Institute, cho biết triển lãm ô tô Thượng Hải là nơi tập hợp cho "sự sống còn của kẻ mạnh nhất".

Điều đó không có nghĩa là tất cả các nhà sản xuất xe điện đều đi một mình. BYD đã hợp tác với Daimler, nay là Mercedes-Benz Group, để ra mắt thương hiệu cao cấp Denza. Họ cũng đang thách thức Toyota và các thương hiệu hàng đầu khác với thương hiệu Yangwang sang trọng của mình, có giá lên tới hai triệu nhân dân tệ (280.000 đô la).

Thuế quan và các thách thức khác

Việc mở rộng thị trường hơn nữa cho sự cạnh tranh nước ngoài đã mang đến cho người mua ô tô nhiều lựa chọn về các loại xe giá cả phải chăng và sáng tạo hơn. Đó là một điều may rủi cho các nhà sản xuất ô tô lâu đời như GM, Ford, Toyota và VW, những công ty cũng đang chiến đấu trong một cuộc chiến hao mòn ở Trung Quốc.

Oliver Zipse, chủ tịch BMW Group, công ty giống như các nhà sản xuất ô tô khác đã nhấn mạnh phương pháp tiếp cận "Tại Trung Quốc, cho Trung Quốc" với "tốc độ Trung Quốc", cho biết: "Trung Quốc vẫn là một thị trường đáng để chiến đấu."

Bao trùm lên những lời lạc quan ở Thượng Hải của cả các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc và nước ngoài về việc sản xuất tại Trung Quốc cho thế giới là mức thuế quan lên tới 145% của Trump đối với hàng hóa Trung Quốc, bất chấp việc tạm dừng 90 ngày đã loại trừ nhiều quốc gia khác, và mức thuế 25% của Mỹ đối với ô tô và phụ tùng ô tô nhập khẩu.

Người đứng đầu bộ phận hoạt động tại Trung Quốc của nhà sản xuất ô tô Nhật Bản Nissan Motor Co., Stephen Ma, cho biết công ty có kế hoạch sản xuất 10 mẫu xe điện hoặc hybrid mới vào năm 2027 tại Trung Quốc, cho Trung Quốc và để "xuất khẩu ra thế giới, trừ một quốc gia - bạn có thể đoán đó là quốc gia nào."

Thuế quan cao hơn của Mỹ và châu Âu đối với xe điện sản xuất ở nước ngoài đang thúc đẩy những người mới tham gia thị trường Trung Quốc chuyển hoạt động sản xuất đến gần các thị trường đó hơn khi ngày càng có nhiều người tiêu dùng phương Tây lựa chọn các mẫu xe mới nhất của Trung Quốc.

Chỉ vài thập kỷ trước, Nissan, Toyota và các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản khác đã phải đối mặt với những căng thẳng thương mại với Mỹ về hoạt động xuất khẩu của chính họ. Giờ đây, họ sử dụng hàng trăm nghìn công nhân Mỹ tại các nhà máy của họ ở Mỹ.

Chu cho biết: "Cuộc chiến thương mại giữa Trung Quốc và Mỹ đã chặn đứng hoạt động xuất khẩu trực tiếp từ Trung Quốc sang Mỹ, nhưng nó không chặn đứng hoạt động sản xuất tại địa phương ở đó hoặc việc thành lập các cơ sở sản xuất toàn cầu ở châu Âu hoặc những nơi khác."

Một báo cáo của Rhodium Group cho thấy gần một nửa thị trường thế giới đang hạn chế nhập khẩu từ Trung Quốc, một phần là do lo ngại về an ninh quốc gia liên quan đến các thiết bị điện tử tiên tiến trong xe điện và các loại xe công nghệ cao khác. Báo cáo cho biết một số ít quốc gia như Úc và Nam Phi vẫn tương đối cởi mở, và Nga là một thị trường lớn nhưng gần như đã bão hòa.

Con đường phía trước

Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc xếp sau so với các nhà lãnh đạo toàn cầu như Toyota về các loại xe chạy bằng xăng và dầu diesel truyền thống, nhưng họ có thể bán xe điện với giá tương đương, đồng thời giải quyết các vấn đề về phạm vi hoạt động và sạc nhanh.

Nhà phân tích địa chính trị Yanmei Xie trong một bình luận trên ấn phẩm tài chính Nikkei Asia của Nhật Bản đã mô tả Trung Quốc đã trở thành một phần của "sự thay đổi mô hình công nghệ". Bà viết rằng các nhà sản xuất ô tô ở Trung Quốc đang chuyển sang xe điện không chỉ vì quá trình chuyển đổi xanh, mà còn như một con đường dẫn đến "sự thống trị về công nghệ và công nghiệp".

Stefan Sielaff, phó chủ tịch thiết kế toàn cầu của nhà sản xuất xe điện Zeekr Group, một phần của tập đoàn các thương hiệu Geely, cho biết các nhà sản xuất xe điện ở Trung Quốc đã được hưởng lợi từ việc không có các hoạt động kinh doanh cũ kỹ khổng lồ phải thực hiện quá trình chuyển đổi. Được thành lập vào năm 2021, công ty này đang bán ô tô tại hơn 80 thị trường, bao gồm cả châu Âu.

Ông nói: "Họ có thể phản ứng ngay lập tức với nhu cầu thị trường, với nhu cầu của khách hàng và có thể giao hàng rất, rất nhanh. Chúng tôi đã thực hiện hầu hết những chiếc xe này trong hai năm. Từ con số không đến 100 trong hai năm."

Bản tiếng Việt của The Canada Life