Với rất ít chuyển động hướng tới giải pháp trong cuộc đình công tại các cảng vận chuyển ở British Columbia, một báo cáo mới từ Ngân hàng Hoàng gia Canada cho thấy việc đạt được một thỏa thuận trong tuần này là rất quan trọng nếu có thể giải quyết nhanh chóng tình trạng tồn đọng hàng hóa.
Vào ngày 30 tháng 6, 7.500 công nhân tại hơn 30 cảng ở B.C. đã nghỉ việc vì Liên đoàn International Longshore and Warehouse Union đang tìm cách tăng lương, cùng với việc giảm bớt công việc theo hợp đồng và tự động hóa. Các cuộc đàm phán đã được nối lại vào cuối tuần qua khi chính quyền cấp tỉnh và liên bang thúc giục cả hai bên đi đến một thỏa thuận.
RBC tin rằng điều quan trọng là một thỏa thuận phải được thực hiện sớm vì ngân hàng ước tính lượng hàng hóa tồn đọng hiện tại là khoảng 63.000 container vận chuyển, chỉ có ba tàu dự kiến đến vào thứ Năm, nhưng 10 tàu nữa dự kiến sẽ đến trong hai ngày sau đó.
Báo cáo nêu rõ: “Điều này thể hiện sự gia tăng hơn 50 (phần trăm) số lượng tồn đọng chỉ trong hai ngày. Nếu có ‘thời điểm tốt nhất’ để tìm giải pháp, thì đó sẽ là trước ngày 14 tháng 7.”
Ngoài ra, lượng tồn đọng dự kiến sẽ tăng lên 245.000 container vận chuyển nếu không đạt được thỏa thuận trước ngày 31 tháng 7, sẽ mất hơn ba tuần để giải quyết mà không có bất kỳ lô hàng mới nào sẽ cập cảng.
Sự bế tắc cũng đang khiến các công ty Canada phải trả giá. Các nhà sản xuất và xuất khẩu Canada ước tính 500 triệu đô la hàng hóa do Canada sản xuất bị gián đoạn mỗi ngày trong các hoạt động công việc.
Trong khi đó, Hiệp hội B.C. Maritime Employers Association, nhóm đàm phán với ILWU, cho biết 7,5 tỷ đô la hàng hóa đã bị gián đoạn kể từ ngày 10 tháng 7.
“Với khoảng 19 tỷ đô la hàng hóa container di chuyển qua Cảng Vancouver và Prince Rupert mỗi tháng, theo trích dẫn của VesselsValue, tác động tiềm ẩn của hành động đình công đang diễn ra đối với luồng hàng hóa xuyên Thái Bình Dương là rất lớn,” hiệp hội viết trong một thông cáo báo chí.
Tại cảng Vancouver, cảng lớn nhất của Canada, RBC ước tính có 12 tàu đang chờ, với 37 tàu dự kiến vào cuối tháng và sẽ thể hiện lượng hàng hóa tồn đọng trị giá 11,7 tỷ đô la, dựa trên giá trị 65.225 đô la/container.
Các con tàu đã bắt đầu tìm các phương án thay thế. Báo cáo cho thấy một số tàu đang chọn không dừng ở Vancouver, như chúng đã gặp phải trong các tình huống tồn đọng khác, và thay vào đó sẽ đi thẳng đến Seattle.
Cụ thể, MSC Sara Elena và OOCL San Francisco chuyển hướng đến Seattle, trong khi 17 trong số 37 tàu dự kiến đến Vancouver trước ngày 31 tháng 7 có Seattle hoặc Tacoma, Wash là điểm dừng sau Vancouver và có thể đơn giản là bỏ qua chặng dừng ở Canada.
Nếu tất cả 17 tàu chọn bỏ qua Vancouver, nó sẽ gây thiệt hại 5,5 tỷ đô la, theo ước tính của RBC.
“Hơn bất cứ điều gì, điều này có khả năng tạo ra các vấn đề nghiêm trọng ở hạ nguồn, vì hàng hóa hoặc tàu sẽ đến một cảng cụ thể vào thời điểm khác với điểm xuất phát dự kiến ban đầu,” báo cáo nêu rõ.
© 2023 BNN Bloomberg
Bản tiếng Việt của The Canada Life
