Hai chuyên gia thương mại cho biết Canada sẽ áp thuế đối với xe điện của Trung Quốc và dự đoán nền kinh tế lớn thứ hai thế giới sẽ trả đũa mạnh mẽ nếu Ottawa hành động tương tự với Washington và Brussels.
Ottawa bắt đầu giai đoạn tham vấn cộng đồng kéo dài 30 ngày vào ngày 2 tháng 7 về các phản ứng có thể có đối với điều mà Bộ trưởng Tài chính Chrystia Freeland gọi là “chính sách do nhà nước chỉ đạo về tình trạng dư thừa công suất, làm suy yếu khả năng cạnh tranh của ngành xe điện Canada trên thị trường trong nước và toàn cầu.”
Hôm thứ Ba tuần trước, chính phủ liên bang đã công bố một văn bản phác thảo các lựa chọn, từ thuế phụ thu theo mục 53 của Biểu thuế hải quan, đến những thay đổi về ưu đãi mua xe điện, đến hạn chế đầu tư của Trung Quốc.
Điều này diễn ra sau các cuộc đàn áp đối với xe điện Trung Quốc của Mỹ và Liên minh Châu Âu. Xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc vào Canada hiện phải chịu mức thuế nhập khẩu 6%. Mỹ đã áp đặt mức thuế 100% vào tháng trước. Tại châu Âu, thuế đối kháng lên tới 38,1% có hiệu lực từ ngày 4/7.
Rachel Ziemba, một thành viên cấp cao phụ trợ tại Trung tâm An ninh Hoa Kỳ Mới, cho biết mối quan hệ thương mại Canada-Trung Quốc vốn đã căng thẳng trước khi có nguy cơ bùng phát xe điện. Bà lưu ý động thái gần đây của Ottawa nhằm ngăn chặn việc bán kim loại đất hiếm được khai thác ở Canada cho người mua Trung Quốc là một ví dụ về tư thế chiến lược ngày càng tăng của chính phủ liên bang.
“Tôi dự kiến họ sẽ tìm thấy thuế quan được bảo đảm. Câu hỏi đặt ra là liệu chúng có được áp dụng hồi tố hay không và liệu chúng có mở rộng để xử lý vật liệu cũng như xe thành phẩm hay không,” Ziemba nói với Yahoo Finance Canada. “Đây là môi trường của các chính sách leo thang từ nhiều phía.”
Chính phủ của Thủ tướng Justin Trudeau đặt mục tiêu xây dựng chuỗi cung ứng xe điện từ khai thác mỏ đến thành phẩm. Canada đứng đầu bảng xếp hạng chuỗi cung ứng pin lithium-ion toàn cầu năm 2024 của BloombergNEF, vượt qua Trung Quốc, mặc dù thực tế là Canada chỉ sản xuất một phần rất nhỏ sản lượng pin của Trung Quốc.
Ziemba nói: “Trung Quốc không muốn tạo điều kiện dễ dàng cho Canada hoặc Mỹ phát triển các chuỗi cung ứng không có sự tham gia lớn của Trung Quốc. Giống như ở Mỹ, tôi không nghĩ xe điện Trung Quốc là mối đe dọa thực sự đối với thị trường Canada.”
Mark Warner, một luật sư thương mại và đầu tư người Canada và Mỹ, kỳ vọng chính phủ sẽ áp dụng mức thuế theo mục 53 theo cách thức hợp pháp trước tiên. Ông nói động lực chính là nhằm giành được thiện cảm chính trị với Mỹ khi nước này bước vào cuộc bầu cử tổng thống vào mùa thu này.
“Tôi không nhớ Chrystia Freeland đã chống Trung Quốc đến thế khi bà còn là bộ trưởng thương mại,” Warner nói với Yahoo Finance Canada, đề cập đến vai trò của Freeland từ năm 2015 đến năm 2017. “Chúng tôi chưa bao giờ chủ động sử dụng [thuế quan mục 53] để loại tích cực theo đuổi một quốc gia khác theo cách chúng tôi đang đề xuất sử dụng ở đây. Có rất nhiều hậu quả pháp lý khi làm điều đó.”
Chúng có thể bao gồm những thách thức thông qua Tổ chức Thương mại Thế giới.
Warner cho biết Canada đang chơi trò đuổi bắt một cách hiệu quả trước quan điểm cứng rắn của Mỹ đối với Trung Quốc. Ông lưu ý rằng cách đây không lâu Hiệp hội Nhà Sản xuất Phụ tùng Ô tô của Canada đã khuyến khích đầu tư của Trung Quốc vào lĩnh vực ô tô của nước này.
“Điều này chủ yếu được thúc đẩy bởi ý tưởng đứng về phía bên phải của Mỹ và ở một mức độ nào đó là châu Âu. Tôi đoán là nếu không có mối đe dọa trả đũa của Mỹ, nếu [nhà sản xuất ô tô Trung Quốc] BYD nói với ai đó ở Canada, 'Chúng tôi muốn thiết lập một cái gì đó ở Markham', thì họ sẽ được Ontario và chính phủ liên bang hoan nghênh .”
© 2024 Yahoo Finance Canada
Bản tiếng Việt của The Canada Life
