Trong bối cảnh thúc đẩy áp dụng xe điện, xe bán tải là mặt trận tiếp theo

Michael Laroche đã thay thế chiếc xe bán tải Ford F-150 của mình bằng chiếc xe chạy điện, F-150 Lightning, khoảng một năm rưỡi trước.

Là một cư dân ở Sherbrooke, Que., chuyên lắp đặt bộ sạc xe điện để kiếm sống, Laroche cho biết anh lái xe từ 300 km đến 400 km mỗi ngày, ba đến bốn lần một tuần. Sau khi thay thế xe bán tải sử dụng động cơ đốt trong bằng phương tiện chạy điện, anh cho biết chi phí hoạt động của mình đã giảm đáng kể.

Laroche nói trong một cuộc phỏng vấn: “Tôi đang sạc xe tải vào ban đêm, khoảng 14 đến 15 giờ để sạc đầy xe tải và tôi đã sẵn sàng lên đường.”

Anh cho biết hóa đơn tiền điện hàng tháng của anh, bao gồm cả mức tiêu dùng trong gia đình và sạc xe, hiện ở mức trung bình 350 đô la trong 15 tháng qua. Hóa đơn này có thể tốn kém, nhưng là một lựa chọn thay thế tốt hơn khi so sánh với chi phí xăng dầu 450 đô la/tuần của Laroche – giúp anh tiết kiệm 1.400 đô la chi phí nhiên liệu mỗi tháng.

Chính phủ liên bang đã đặt ra mục tiêu cho doanh số bán xe mới, chuyển sang chỉ bán xe điện vào năm 2035 - bao gồm cả xe bán tải.

Người Canada vẫn chưa có nhiều xe điện để lựa chọn, chỉ có xe bán tải F-150 Lightning và Rivian R1T. General Motors và Ram đều dự kiến sẽ tham gia vào dòng sản phẩm này vào năm 2024.

Xe bán tải điện được chế tạo để chở các vật nặng nặng hơn một cách hiệu quả như kéo hoặc kéo rơ-moóc, tương tự như xe chạy bằng xăng. Định kiến ngốn xăng cũng vẫn tiếp tục: Xe bán tải EV cần một lượng điện lớn.

Louise Levesque, giám đốc chính sách của Electric Mobility Canada cho biết: “Phạm vi hoạt động của bạn sẽ bị giảm vì xe tải hoạt động nhiều hơn.”

"Nếu bạn đang kéo một thứ gì đó (trên chiếc xe bán tải của mình), bạn sẽ đốt nhiều xăng hơn trên mỗi km (và) bình xăng của bạn sẽ không đưa bạn đi xa như thường lệ. Điều tương tự cũng (đúng) đối với phiên bản xe điện," cô nói thêm.

Mark Marmer, người sáng lập doanh nghiệp hợp đồng điện Signature Electric cho biết, mức tiêu thụ pin cao hơn ở xe bán tải điện. Ông cho biết những chiếc xe tải này được thiết kế để nâng vật nặng, khác với xe điện chở khách.

Tuy nhiên, Marmer thừa nhận sẽ khó khăn nếu người lái xe phải dừng lại thường xuyên hơn.

"Bạn phải nhận thức được khối lượng công việc (và) suy nghĩ về nó, 'Tôi đã dành đủ thời gian chưa, liệu tôi có biết mình sẽ sử dụng bộ sạc nào nếu tôi cần không, liệu nó có đưa tôi đến chỗ của mình không? đích đến đúng cách chứ?'"

Laroche đồng ý rằng chiếc xe bán tải của anh sẽ tiêu thụ điện năng nhanh hơn khi gắn một rơ-moóc vào xe của anh.

“Khi tôi lái xe mà không có xe moóc, tôi có thể lái xe tới lui từ Montréal mà không cần sạc,” anh nói. Từ Sherbrooke, đó là một chuyến đi khứ hồi khoảng 300 km. “Nhưng khi tôi sử dụng xe kéo, tôi cần sạc xe tải trong khoảng 20 đến 25 phút bằng bộ sạc nhanh.”

Marmer cho biết, kích thước pin trong xe tải lớn hơn các loại xe điện nhỏ hơn nhưng phạm vi hoạt động vẫn giữ nguyên. "Điều này liên quan đến kích thước của chiếc xe - trọng tải lớn hơn và mọi thứ khác. Vì vậy, nó không thể đi được xa hơn nhưng lại cần một cục pin lớn hơn."

Những chiếc xe bán tải chạy điện mới nhất có thể có giá rất cao đối với những người muốn thay thế xe bán tải chạy xăng, một phần do độ hoàn thiện cao cấp và tính mới của kiểu dáng.

Marmer cho biết những chiếc xe bán tải chạy điện, mặc dù đắt hơn khi sử dụng cho mục đích thương mại, nhưng lại có độ tin cậy "không thể tin được."

Anh cho biết xe điện nói chung hoạt động với cơ chế đơn giản hơn so với xe chạy bằng xăng hoặc dầu diesel.

“Sự đơn giản này chính là bản thân chiếc xe và mức độ cẩn thận tối thiểu khi vận hành thực sự là điều sẽ giúp nó tồn tại.”

BẢN TIẾNG VIỆT CỦA THE CANADA LIFE