Người cha ở Calgary, Stefan Takacs, đã đặt cọc mua một chiếc Toyota Sienna cách đây một năm rưỡi. Vợ chồng anh cần một chiếc xe lớn hơn để chở 3 đứa con, trong đó có cậu con trai bị bại não.

Takacs nói với Global News: “Bây giờ thằng bé vẫn còn nhỏ, tôi vẫn có thể đón nó, nhưng cuối cùng chúng tôi sẽ cần một trong những chiếc Sienna đó với các đường dốc phù hợp cho người khuyết tật.

Nhưng anh không biết liệu chiếc minivan có đến hay không và khi nào. Takacs đã thử gọi cho các đại lý Toyota khác trên khắp Alberta, nhưng họ cũng hết hàng.

Takacs cho biết: “Tôi đã tìm thấy một đại lý khác ở Calgary và họ thực sự nói rằng thời gian chờ đợi một chiếc Sienna mới bây giờ là từ 4 đến 5 năm. Chắc chắn rồi, chúng tôi có thể mua thứ gì đó chắc chắn kém hiệu quả hơn, nhưng ngày nay mọi thứ đều quá đắt đỏ.”

Jenni Alton sống ở Carrot River, Sask., cách Saskatoon ba giờ về phía đông bắc, và cũng đang tìm mua một chiếc xe.

“Bạn thậm chí không thể lái thử trong những ngày này. Không có gì tại bãi xe cả,” Alton nói.

Cô đã dành tám tháng để tìm kiếm thứ gì đó cơ bản trong ngân sách của mình.

“Tôi không muốn chi 45.000 đô la cho một chiếc ô tô mà tôi sẽ chạy đi chạy lại 30.000 km để làm việc,” Alton nói. “Tôi cần thứ gì đó để kéo túi đồ ăn trưa của mình.”

Điều gì làm tăng giá?

Trên khắp đất nước, người dân Canada đang phải đối mặt với giá cả cao kỷ lục và thời gian chờ đợi lâu đến bực bội.

“Giá xe mới cao hơn khoảng 60% ở mức bán lẻ so với trước đại dịch,” theo Nhà kinh tế Rebekah Young của Scotiabank, người theo dõi sát sao ngành công nghiệp ô tô.

Theo dữ liệu từ Auto Trader, giá trung bình của một chiếc xe mới ở Canada đã lên tới 60.000 đô la.

“Ở một mức độ rất đơn giản, đó là sự thiếu hụt nguồn cung,” Young nói với Global News. “Chúng ta không có đủ xe mới hoặc đã qua sử dụng trong ba năm rưỡi qua so với nhu cầu rất cao.”

Sự thiếu hụt chất bán dẫn đang góp phần làm giảm lượng cung. Cần có chất bán dẫn để cung cấp năng lượng cho các hệ thống điều khiển điện tử trong xe.

Do các vấn đề liên tục về chuỗi cung ứng, một số nhà sản xuất ô tô đang ưu tiên sản xuất các loại xe cao cấp hơn, nơi có tỷ suất lợi nhuận lớn hơn.

“Tôi không tin rằng chúng ta sẽ quay trở lại mức giá năm 2019. Lý do là những chiếc xe đó đắt hơn để sản xuất,” Charles Bernard, nhà kinh tế hàng đầu của Hiệp hội Đại lý Ô tô Canada nói.

Xe điện đặc biệt đắt tiền. “Những phương tiện đó đối với các nhà sản xuất đòi hỏi nhiều thành phần điện, phần mềm hơn.”

Canada đã yêu cầu 20% tổng số xe bán ra phải chạy bằng điện vào năm 2026.

Giá xe cũ cũng leo thang

Peter O'Leary giám đốc một đại lý Donnelly Ford Lincoln ở Ottawa và nhận thấy giá cả cũng như nhu cầu đối với xe đã qua sử dụng tăng vọt.

O'Leary cho biết: “Giá của một chiếc Civic đã qua sử dụng có lẽ chưa bao giờ cao hơn thế. Chúng tôi đang thấy điều tương tự trên nhiều mẫu xe nổi tiếng của mình như [Ford] Escapes.”

O’Leary nghi ngờ liệu anh có thể quay trở lại mức cung trước đại dịch hay không và thừa nhận một số khách hàng đang ngày càng trở nên tuyệt vọng.

“Việc chờ đợi thật khó chịu, đặc biệt là đối với những người đang ở trong tình huống sắp hết hợp đồng thuê hoặc gặp tai nạn.”

Cho thuê và tài chính đắt đỏ hơn

Lãi suất cao cũng đang đẩy giá xe lên cao.

“Lãi suất tăng cao. Chi phí tài chính cho phương tiện cao. Giá hiện tại rất cao. Niềm tin của người tiêu dùng rất yếu,” Young nói.

Việc thuê xe cũng nằm ngoài tầm với của ngày càng nhiều người tiêu dùng, sau 10 lần tăng lãi suất trong vòng chưa đầy một năm.

Các nhà kinh tế cho biết giá đang bắt đầu ổn định nhưng cảnh báo chuỗi cung ứng vẫn còn nhạy cảm.

Đình công của công nhân cảng B.C.

Tranh chấp lao động tại cửa ngõ quốc tế chính của Canada làm mọi thứ thậm chí phức tạp hơn. Cuộc đình công kéo dài gần hết tháng 7 và sang tháng 8 tại các cảng B.C. có nghĩa là hàng ngàn phương tiện đã không được giao.

“Cuộc đình công kéo dài này là một thảm họa đối với người tiêu dùng vì nó cắt đứt nguồn cung cho một lĩnh vực vốn đang gặp khó khăn trong việc khôi phục mức nguồn cung,” Huw Williams, giám đốc quan hệ công chúng của Hiệp hội Đại lý Ô tô Canada, cho biết trong một tuyên bố.

Biến động lao động, tình trạng thiếu hụt kéo dài và sự không chắc chắn đang khiến những người mua sẽ có ít lựa chọn.

“Mọi người vẫn đổ lỗi cho COVID,” Alton nói. Nhưng cô không nghĩ vậy.

Cô ấy muốn thấy nhiều hơn nữa từ các nhà sản xuất và người bán, những người mà cô ấy cảm thấy “đã có nhiều thời gian để tìm hiểu công cụ của mình và hãy ngừng đổ lỗi cho sự thiếu hụt do COVID.”

© 2023 Global News, a division of Corus Entertainment Inc.

Bản tiếng Việt của The Canada Life