Thị trường ô tô đã qua sử dụng vẫn đang trong tình trạng thiếu xe ngay cả khi lĩnh vực ô tô phục hồi sau những gián đoạn về chuỗi cung ứng đã gây khó khăn cho ngành kể từ khi đại dịch COVID-19 bùng phát.

Daniel Ross của công ty nghiên cứu ô tô Canadian Black Book cho biết, xe đã qua sử dụng đã trở thành giải pháp thay thế cho người tiêu dùng khi nguồn cung cấp xe mới bị hạn chế nghiêm trọng trong thời kỳ đại dịch, và giá xe cũ bắt đầu tăng.

“Nhưng sau khi lãi suất và lạm phát toàn phần tăng, khả năng chi trả đã trở thành mối quan tâm chính,” ông nói về những động thái mới nhất của Ngân hàng Trung ương Canada nhằm kiềm chế chi phí gia tăng: .

Ross, giám đốc cấp cao về ngành ô tô tại CBB, cho biết điều đó đang thúc đẩy người mua hướng tới những chiếc xe nhỏ hơn, đã qua sử dụng thay vì những chiếc SUV, xe bán tải hoặc xe mới phổ biến trước đây với giá thị trường cao hơn - xu hướng này dự kiến sẽ tiếp tục trong 12 đến 18 tháng tới.

Tuy nhiên, lượng xe cũ trên thị trường không đủ để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng. DesRosiers Automotive Consultants Inc. cho biết các đại lý đang gặp khó khăn trong việc mua xe đã qua sử dụng và dự đoán doanh số bán xe sẽ chậm lại trong những tháng tới.

Ước tính mới nhất của DesRosiers cho thấy doanh số bán ô tô trong năm 2023 tại các đại lý ô tô đã qua sử dụng được nhượng quyền dự kiến là 305 xe mỗi địa điểm và chỉ là 140 xe đối với các đại lý ô tô đã qua sử dụng độc lập. Con số này thấp hơn so với dự báo doanh số được đưa ra vào đầu năm nay.

Một báo cáo hồi đầu tháng này của DesRosiers cho thấy ít nhất 51% các đại lý ô tô được khảo sát cho biết những rắc rối trong việc tìm nguồn cung ứng xe đã qua sử dụng của họ đã trở nên tồi tệ hơn kể từ sau đại dịch.

Jim Hamilton, giám đốc tạm thời của Hiệp hội Đại lý Ô tô Đã qua Sử dụng của Ontario, cho biết hạn chế về nguồn cung một phần là do người dân giữ xe lâu hơn bình thường, tạo ra điểm nghẽn trong chuỗi cung ứng ô tô đã qua sử dụng.

Ông cho biết, trung bình mọi người tìm cách bán xe của họ sau 4 hoặc 5 năm sở hữu và chuyển sang xe sản xuất mới hơn.

“Bây giờ, họ đang giữ ô tô gấp đôi thời gian đó, điều đó có nghĩa là sẽ có nhiều tiền hơn trong kinh doanh dịch vụ - thay dầu, sửa phanh và bảo dưỡng.”

Một cuộc khảo sát riêng của DeRosiers cho thấy các nhà bán lẻ hậu mãi đã báo cáo doanh số bán phụ tùng ô tô cao hơn trong quý đầu tiên của năm 2023 - hầu hết trong số họ đều có doanh số bán hàng tốt hơn so với mức trước đại dịch.

Số liệu thống kê tháng 6 về doanh số bán lẻ ở Canada được thúc đẩy bởi các đại lý xe cơ giới và phụ tùng, tăng 2,5% so với tháng 5, cao hơn nhiều so với mức tăng trưởng chung 0,1%.

Ross của CBB cũng đang nhìn thấy những xu hướng đó. Ông cho biết mọi người đang mua lại hợp đồng thuê ô tô trước khi đáo hạn, chi tiêu nhiều hơn cho việc sửa chữa và tránh xa các bãi ô tô đã qua sử dụng.

Đội xe cho thuê hàng ngày cũng đang theo bước những người mua thường xuyên và giữ xe lâu hơn vì họ không thể thay thế đội xe cũ bằng đội xe mới. Điều đó có nghĩa là những chiếc xe đó không tham gia vào thị trường đã qua sử dụng như dự kiến.

Ross nói: “Điều này đặt ra những hạn chế về nguồn cung thậm chí còn lớn hơn những gì chúng tôi đã có trong quá khứ.”

Từ năm 2020 đến năm 2021, giá ô tô đã qua sử dụng tăng 34,5% khi các nhà sản xuất ô tô giải quyết tình trạng tồn đọng chưa từng có trong việc cung cấp phụ tùng ô tô để đưa xe mới đến các showroom.

Hiện tại, giá ô tô đã qua sử dụng đang ổn định, những người có thể đã đứng ngồi không yên trong hai năm qua vì giá cao đang tham gia vào thị trường.

Cindy Marques, nhà lập kế hoạch tài chính tại Open Access Ltd., cho biết cô nhận thấy khách hàng của mình chuyển sang mua ô tô chỉ vì họ phải làm vậy - hạ thấp kỳ vọng của họ đối với ô tô mới hoặc chọn loại ô tô đã qua sử dụng phù hợp với túi tiền của họ thay vì trì hoãn mua.

Cô nói: “Vấn đề không phải là chờ lãi suất giảm mà là phải cắn răng mua những chiếc xe khác với mức họ mong đợi.”

Ronald Corbett, phó chủ tịch Toronto và vùng Tây Nam tại Desjardins Ontario Credit Union, cho biết các lựa chọn tài chính hạn chế cũng là một yếu tố khiến thị trường ô tô đã qua sử dụng trở nên hấp dẫn hơn đối với người mua.

Corbett cho biết, với sức mua giảm và lãi suất cao hơn, triển vọng đủ điều kiện cho các khoản vay mua ô tô sẽ khó khăn hơn một chút.

Ông nói: “Mọi người có xu hướng tiết kiệm từng xu và không muốn bỏ thêm 40 hoặc 60 đô la mỗi tháng vào bất kỳ khoản mua ô tô nào khi họ đang xem xét giá hàng tạp hóa, thế chấp, tiền thuê nhà và các chi phí khác.”

Ross cho biết chuỗi cung ứng một số ô tô mới đã được cải thiện trong năm nay, với nhiều ô tô hiện có sẵn tại các phòng trưng bày, giảm bớt một số áp lực từ nhu cầu ô tô đã qua sử dụng. Tuy nhiên, nó vẫn lẻ tẻ.

Ross cho biết: “Với tác động gia tăng của (giá thị trường) cao hơn, các phòng trưng bày không nhất thiết phải thấy lực hấp dẫn lớn của người tiêu dùng đến với thị trường ô tô mới như họ đã thấy trước đây.”

Nhiều năm hạn chế tiếp cận ô tô mới đã làm thay đổi các điều kiện.

Trước đây, Ross cho biết, khách hàng đã mua một chiếc xe mới, sau đó thay thế bằng một chiếc xe mới khác - chiếc xe ban đầu sẽ bổ sung thêm nguồn cung cho thị trường đã qua sử dụng.

“Nhưng chúng tôi lại thấy điều ngược lại. Lượng xe tồn kho mới đang tăng lên trong khi lượng xe đã qua sử dụng vẫn đang giảm.”

Ông cho biết phải mất ít nhất hai năm để ô tô mới có mặt trong chuỗi cung ứng xe đã qua sử dụng.

Ông nói: “Sự phục hồi bắt nguồn từ thị trường ô tô mới. “Nếu bạn không bán bất kỳ chiếc xe mới nào, bạn sẽ không có bất kỳ chiếc xe đã qua sử dụng nào.”

© 2023 The Canadian Press

Bản tiếng Việt của The Canada Life