Sau khi thu hút những người tham gia mới trong vài năm, thị trường hàng không Canada một lần nữa đang trên con đường hợp nhất, làm tăng khả năng giá vé cao hơn và ít lựa chọn chuyến bay hơn.
Kể từ tháng 5, các hãng hàng không giá rẻ mới hơn Swoop và Lynx Air đã biến mất khỏi bầu trời và WestJet đã mua lại Sunwing Airlines.
Theo một báo cáo tháng 10 của Cục Cạnh tranh, hai hãng sau chiếm 37% số ghế trên các chuyến bay thẳng đến các điểm đến có ánh nắng mặt trời và 72% từ miền Tây Canada vào năm ngoái. Họ cho biết việc loại bỏ sự cạnh tranh giữa WestJet và Sunwing có thể sẽ ngăn chặn sự cạnh tranh xung quanh việc bán các gói kỳ nghỉ.
John Gradek, giảng viên chương trình quản lý hàng không của Đại học McGill, cho biết: “Chúng ta đã mất 40% người tham gia trong 12 tháng qua.”
“Câu hỏi là, chúng ta đã xong chưa?”
Số lượng hãng hàng không bị thu hẹp có thể đồng nghĩa với việc ít dịch vụ hơn và giá cả cao hơn, đặc biệt là ở phương Tây và các thị trường nhỏ hơn trên khắp đất nước.
“Bạn càng có ít doanh nghiệp cạnh tranh ở Canada thì bạn càng ít phải chịu áp lực cạnh tranh về giá,” Gradek nói.
Air Canada và WestJet đã tăng cường sự kiểm soát trên thị trường nội địa trong năm qua, ngay cả khi đối thủ Porter Airlines nhanh chóng mở rộng nhằm trở thành hãng hàng không lớn thứ ba của đất nước.
Hai hãng hàng không lớn nhất của Canada chiếm 79% lưu lượng nội địa tính đến tháng này so với 74% một năm trước đó, số liệu thống kê từ công ty dữ liệu hàng không Cirium cho thấy.
Số lượng các nhà khai thác giảm dần đồng thời với việc lượng chuyến bay nội địa giảm gần 7% từ tháng 3 năm 2023 đến tháng này, mặc dù điều đó một phần có thể là do sự tập trung mới vào các chuyến đi quốc tế.
Trong khi các thành phố lớn vẫn có số lượng chuyến bay dồi dào, thì những thành phố nhỏ hơn có ít lựa chọn hơn, điều này cũng có thể dẫn đến giá cả cao hơn và khi mọi thứ trở nên tồi tệ, hành khách sẽ bị mắc kẹt.
Tuyến Calgary-Saskatoon chứng kiến số chuyến bay giảm 41% xuống còn 454 trong tháng này từ 776 vào tháng 3 năm 2019, giờ đây, không phận giữa Alberta và hai thành phố lớn nhất của Saskatchewan chỉ được phục vụ bởi các chuyến bay thẳng của WestJet – Air Canada đã ngừng hoạt động cách đây hơn một năm.
Các chuyến bay giữa Toronto và Saint John, N.B., số 124 trong tháng này so với 186 cách đây 5 năm, trong đó Air Canada là hãng vận chuyển duy nhất phục vụ tuyến này sau khi hãng hàng không giá rẻ Flair Airlines rời đi vào năm ngoái.
Trớ trêu thay, đại dịch COVID-19 đã tàn phá ngành du lịch đã mở ra cánh cửa cho những người mới tham gia. Và bây giờ hoạt động kinh doanh đó đang bùng nổ trở lại, quyền sở hữu đang được tập trung.
Barry Prentice, giám đốc viện vận tải của Đại học Manitoba, cho biết: “Trong thời kỳ suy thoái, đột nhiên có rất nhiều hãng máy bay giá rẻ được tung ra thị trường.”
Tình trạng dư thừa đột ngột máy bay có sẵn cho thuê kết hợp với việc Boeing 737 Max 8 bị cấm bay 20 tháng do hai vụ tai nạn nghiêm trọng khiến những chiếc máy bay đó trở nên đặc biệt rẻ. “Vậy đó là những gì Flair đã chọn, Lynx và những hãng khác,” Prentice nói.
"Mọi người được tự do tham gia - đó chính là doanh nghiệp tự do. Và họ có thể tự do phá sản."
Lynx có trụ sở tại Calgary, đã đóng cửa vào tháng trước sau khi nộp đơn xin bảo vệ chủ nợ, đánh dấu ít nhất là hãng hàng không giá rẻ thứ tám cất cánh và sau đó lụi tàn kể từ năm 2000, gia nhập hàng ngũ của Roots Air, CanJet và Swoop.
Mùa thu năm ngoái, WestJet có trụ sở tại Calgary đã thành lập công ty con Swoop dưới thương hiệu chính của hãng. Nó cũng nhằm mục đích kết thúc Sunwing và tích hợp hãng vận chuyển giảm giá vào hoạt động kinh doanh chính vào tháng 10 sau khi mua công ty có trụ sở tại Toronto vào tháng 5 năm ngoái.
Giá thuê sân bay cao, phí an ninh và thuế nhiên liệu làm tăng chi phí bay cơ bản, khiến các hãng hàng không giá rẻ khó thuyết phục những người Canada có ngân sách tiết kiệm lên máy bay.
"Phí cải thiện sân bay" của Pearson trên chuyến bay của hãng Flair một chiều, được đặt trong tuần này giữa Toronto và Fort Lauderdale, Fla., cho tháng 4 lên tới 35 đô la, tương đương một phần ba của giá vé 107 đô la (hầu hết các sân bay ở Mỹ tính phí 4,50 đô la Mỹ). ) Phí an ninh sẽ tính thêm 12 đô la nữa. Đối với một gia đình bốn người, số tiền đó sẽ tăng thêm gần 200 đô la cho hành trình.
“Điều đó tạo nên sự khác biệt giữa việc đi du lịch và không đi du lịch,” giám đốc điều hành Flair Stephen Jones cho biết. "Đây là một vấn đề lớn."
Ông nói sự thống trị thị trường kéo dài hàng thập kỷ của Air Canada và WestJet cũng có thể hạn chế sự cạnh tranh.
Jones tuyên bố: “Các hãng hàng không lớn không quan tâm đến việc các hãng hàng không giá rẻ thành công và họ sẽ sử dụng các công cụ có trong bộ công cụ để cố gắng đưa các hãng hàng không như Lynx bị khai tử.”
Vào cuối năm 2018, Cục Cạnh tranh đã mở một cuộc điều tra về các chiến thuật định giá săn mồi được cho là đã được WestJet và công ty con Swoop khi đó triển khai trên một số tuyến do Flair khai thác.
Cơ quan quản lý đã kết thúc cuộc điều tra của mình gần 5 năm sau đó mà không thực hiện thêm bước nào. Quyết định này được đưa ra bất chấp ủy viên cạnh tranh tạm thời lúc đó là Matthew Boswell đã cáo buộc WestJet và Swoop vào năm 2018 là "tham gia vào ... định giá săn mồi bằng cách giảm đáng kể giá vé hành khách của cả hai xuống mức có vẻ thấp hơn chi phí có thể tránh được của họ."
“Tôi không thể bình luận về bất kỳ phát hiện nào,” phát ngôn viên Jayme Albert cho biết trong một email hôm thứ Tư, lưu ý rằng luật liên bang yêu cầu cơ quan này phải làm việc bí mật. “Điều đó có nghĩa là chúng tôi sẽ hành động bất cứ khi nào chúng tôi tìm thấy bằng chứng về hành vi bị cấm theo Đạo luật Cạnh tranh.”
Lynx, hãng đã triển khai chuyến bay đầu tiên vào tháng 4 năm 2022 và tạm dừng hoạt động vào ngày 26 tháng 2, cho biết trong hồ sơ tòa án rằng chi phí gia tăng, phí sân bay và "bối cảnh hàng không cạnh tranh đã chứng tỏ là thảm họa."
© 2024 The Canadian Press
BẢN TIẾNG VIỆT CỦA THE CANADA LIFE
