Tăng trưởng công suất hàng không đến các điểm đến mặt trời sẽ ở mức vừa phải, các nhà phân tích cho biết, với giá vé cao hơn có khả năng xảy ra

Khi tăng trưởng công suất đến các điểm đến mặt trời được điều chỉnh từ sự bùng nổ du lịch sau đại dịch, du khách có khả năng phải đối mặt với giá vé cao hơn vào mùa đông này. Nhưng giá cả vẫn sẽ phụ thuộc vào sức khỏe của người tiêu dùng Canada.

Năm ngoái, các hãng hàng không Canada đã tích cực tăng cường công suất đến các điểm đến mặt trời sau sự bùng nổ du lịch sau đại dịch, dẫn đến nhiều deal hơn cho người tiêu dùng và áp lực giảm lên lợi nhuận của các hãng hàng không.

Nhưng năm nay, tốc độ tăng trưởng công suất đó đã chậm lại, nhà phân tích Cameron Doerksen của Ngân hàng Quốc gia đã viết trong một báo cáo nghiên cứu về triển vọng nhu cầu du lịch mùa đông cho các hãng hàng không Canada. Thị trường điểm đến mặt trời - cụ thể là vùng Caribe, Mexico, Trung Mỹ và các điểm đến của Hoa Kỳ là Florida và Hawaii - là một trong những thị trường cạnh tranh nhất đối với các hãng hàng không Canada và theo Doerksen, động lực quan trọng nhất của lợi nhuận là công suất của ngành.

Tổng công suất đến Mexico, vùng Caribe và Trung Mỹ dự kiến sẽ giảm nhẹ 0,3 phần trăm so với năm ngoái. Công suất của Air Canada (AC.TO) sẽ tăng 5,7 phần trăm so với mùa 2023, trong khi WestJet và Sunwing sẽ chứng kiến công suất giảm lần lượt 1,4 phần trăm và 7,4 phần trăm. (Mặc dù Sunwing thuộc sở hữu của WestJet, WestJet đã lùi kế hoạch tích hợp hãng hàng không này sang năm 2025.) Flair Airlines vẫn là hãng hàng không giá rẻ duy nhất bay đến các điểm đến mặt trời, với Lynx và Canada Jetlines sẽ ngừng hoạt động trong năm nay và công suất của hãng sẽ giảm 6,2 phần trăm. Công suất của Transat (TRZ.TO) sẽ tăng 0,7 phần trăm.

Như Doerksen đã viết trong báo cáo, công suất cao hơn thường dẫn đến giá thấp hơn cho người tiêu dùng, do đó, việc giảm tốc độ tăng trưởng công suất sẽ dẫn đến giá vé cao hơn. Nhưng nhu cầu của người tiêu dùng yếu đi có thể buộc các hãng hàng không phải cung cấp giá vé giảm giá. Doerksen nhấn mạnh rằng một số hãng hàng không gần đây đã đưa ra các chương trình khuyến mãi cho các gói kỳ nghỉ mùa đông "nhằm thúc đẩy hoạt động đặt vé sớm."

"Mặc dù không phải là điều bất thường khi các hãng hàng không đưa ra các đợt giảm giá đầu mùa này vào đầu mùa đông (lưu ý rằng hầu hết các chương trình khuyến mãi chỉ có thể đặt vé cho đến cuối tháng 10), nhưng vẫn đáng để theo dõi bất kỳ hoạt động nào trong tương lai vì đó có thể là dấu hiệu cho thấy nhu cầu đang yếu đi," Doerksen đã viết.

"Tuy nhiên, với lãi suất ở Canada dự kiến sẽ tiếp tục giảm trong suốt thời gian còn lại của năm, lòng tin của người tiêu dùng có thể được cải thiện, điều này có thể là tích cực cho nhu cầu nghỉ dưỡng vào năm 2025. Kết hợp với môi trường tăng trưởng công suất hợp lý hơn, giá cả có thể tăng so với mùa đông năm ngoái khi mùa diễn ra."

Tăng trưởng vừa phải hơn là 'chất xúc tác tích cực' cho Air Canada

Doerksen tin rằng Air Canada sẽ được hưởng lợi khi tăng trưởng công suất chậm lại và mùa du lịch mùa đông có thể là chất xúc tác tích cực cho cổ phiếu của hãng hàng không này.

"Trong khi lợi nhuận trên các tuyến bay đến điểm đến có nắng vào mùa đông năm ngoái bị ảnh hưởng do quá nhiều công suất của ngành, chúng tôi lạc quan hơn rằng kết quả cuối cùng ở các thị trường này sẽ cải thiện vào mùa đông năm nay", Doerksen viết.

"Việc giảm tốc độ tăng trưởng công suất của ngành đối với các thị trường có nắng sẽ hỗ trợ cho lợi nhuận của Air Canada, vốn đã chịu áp lực vào năm 2024… Do đó, chúng tôi tin rằng lợi nhuận chung của Air Canada có thể chuyển biến tích cực trong nửa đầu năm 2025, đây có thể là chất xúc tác tích cực cho cổ phiếu này."

Nhưng hãng hàng không quốc gia của Canada vẫn sẽ phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt với các điểm đến có nắng, đặc biệt là tại thị trường Florida, nơi Porter Airlines đang tích cực mở rộng công suất. Công suất chỗ ngồi trên toàn ngành đến Florida sẽ tăng 7,1 phần trăm vào mùa đông năm nay, sau mức tăng 14,6 phần trăm vào năm ngoái. Trong khi Air Canada đang tăng công suất chỗ ngồi cho tiểu bang phía nam thêm 9,7 phần trăm, Porter đang tăng công suất thêm 139,4 phần trăm.

Trong khi đó, đồng đô la Canada yếu cũng sẽ ảnh hưởng đến chi phí của hãng hàng không và Doerksen cho biết điều này có thể kìm hãm một số nhu cầu. Tuy nhiên, ông cũng lưu ý rằng giá nhiên liệu thấp hơn đã là động lực cho các hãng hàng không.

Doerksen viết rằng "Nếu giá nhiên liệu thấp hơn được duy trì, tác động ròng từ nhiên liệu và (tỷ giá hối đoái) sẽ là tích cực đối với chi phí."

Bản tiếng Việt của The Canada Life