Việc Tổng thống Donald Trump tạm hoãn áp thuế cao đối với hàng nhập khẩu ô tô và phụ tùng từ Mexico và Canada trong một tháng dường như không đủ thời gian để các công ty ô tô thực hiện các thay đổi cần thiết nhằm giảm thiểu thiệt hại từ cuộc chiến thương mại ngày càng gay gắt của ông.

Hôm thứ Tư, Nhà Trắng cho biết Trump đã miễn thuế 25% đối với ô tô và phụ tùng ô tô được giao dịch thông qua hiệp định thương mại Bắc Mỹ USMCA trong một tháng sau khi nói chuyện với các lãnh đạo của Ford, General Motors và Stellantis. Sau đó, vào thứ Năm, Trump đã mở rộng việc miễn thuế này ra ngoài lĩnh vực ô tô đối với Mexico.

Đáp lại những lo ngại về thời gian ngắn ngủi dành cho các công ty ô tô, Người phát ngôn Nhà Trắng Karoline Leavitt lưu ý rằng Trump đã yêu cầu các công ty “bắt đầu đầu tư, bắt đầu di chuyển, chuyển dịch sản xuất về đây.”

Nhưng mọi thứ không đơn giản như vậy.

Các nhà sản xuất ô tô “sẽ bị ảnh hưởng khác nhau tùy thuộc vào vị trí chính xác của chuỗi cung ứng của họ,” John Paul MacDuffie, giáo sư quản lý tại Đại học Pennsylvania, cho biết. Đặc biệt, “GM và Ford đã thu hẹp quy mô so với dấu chân toàn cầu trước đây, nhưng họ vẫn là những công ty toàn cầu.

“Tất nhiên, nếu mục tiêu là chuyển nhiều sản xuất về Mỹ,” ông nói thêm, “tôi đoán bạn có thể làm điều đó. Nhưng tôi không thấy những thay đổi đó diễn ra nhanh chóng.”

Các nhà sản xuất ô tô đã phản ứng một cách lịch sự trước thông báo hôm thứ Tư. Ford cho biết trong một tuyên bố của công ty: “Chúng tôi sẽ tiếp tục có một cuộc đối thoại lành mạnh và thẳng thắn với chính quyền để giúp đạt được một tương lai tươi sáng cho ngành công nghiệp và sản xuất Mỹ.” Cả GM và Stellantis đều cảm ơn Trump về việc miễn thuế trong các tuyên bố của họ.

Matt Blunt, Chủ tịch Hội đồng Chính sách Ô tô Mỹ, đại diện cho ba nhà sản xuất ô tô, cho biết ông hoan nghênh tổng thống “vì đã nhận ra rằng ô tô và phụ tùng đáp ứng các yêu cầu cao của Mỹ và USMCA về nội dung khu vực nên được miễn các mức thuế này.”

Nhưng với thời gian ân hạn chỉ một tháng, các nhà sản xuất ô tô biết rằng thách thức vẫn còn phía trước.

Tại sao điều này lại khó khăn đối với các công ty ô tô?

Chắc chắn, khi các nhà sản xuất ô tô dành nhiều thập kỷ để mở rộng trên toàn cầu, họ thường xuyên phải đối mặt với những khó khăn liên quan đến chuỗi cung ứng và các thay đổi chính sách cản trở sản xuất – và lợi nhuận của họ.

Một thảm họa ở nửa bên kia địa cầu ảnh hưởng đến một linh kiện nhỏ, mà không có sự thay thế dễ dàng hoặc rõ ràng, có thể khiến việc sản xuất một chiếc xe bị đình trệ trong nhiều tuần.

Các cuộc đàm phán lao động căng thẳng và đình công đã khiến việc sản xuất ô tô của các công ty nội địa bị tạm dừng đáng kể.

Đại dịch COVID-19 cũng làm gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu và đẩy lượng tồn kho xe mới và xe đã qua sử dụng xuống mức thấp thảm họa tại các đại lý, khiến giá cả tăng vọt.

“Ít nhất các nhà sản xuất ô tô đã từng trải qua một phiên bản nào đó của sự không chắc chắn này,” Hovig Tchalian, trợ lý giáo sư tại Đại học Nam California, cho biết. “Tôi nghĩ rằng sự không chắc chắn lần này thực sự cao hơn. Nhưng họ đã có một số kinh nghiệm đối phó với nó.”

Tác động kép

Tuy nhiên, những gián đoạn đó và các sự kiện khác trong lịch sử ngành công nghiệp đã cho thấy rõ rằng các nhà sản xuất ô tô vẫn không thể phản ứng nhanh chóng.

Việc miễn thuế cũng không phải là ngoại lệ, do sự phức tạp ngày càng tăng của dây chuyền lắp ráp và sản xuất. Các nhà máy không thể di chuyển, nhà xưởng không thể xây dựng và dòng sản phẩm không thể thay đổi chỉ trong một đêm.

Và ngay cả với sự tạm hoãn này, thuế thép và nhôm vẫn dự kiến có hiệu lực vào ngày 12 tháng 3. Sau đó, vào ngày 2 tháng 4, Trump dự kiến sẽ áp đặt các mức thuế “đối kháng” rộng rãi để phù hợp với thuế và trợ cấp mà các quốc gia khác áp dụng đối với hàng nhập khẩu.

Những điều đó sẽ nhanh chóng và mạnh mẽ làm gián đoạn ngành công nghiệp ô tô, Sam Fiorani, một nhà phân tích tại AutoForecast Solutions, cho biết.

“Một sự thay đổi đáng kể trong thương mại tự do ô tô sẽ làm tổn hại giá cổ phiếu của tất cả các nhà sản xuất ô tô vì lợi nhuận của họ sẽ bị ảnh hưởng và người tiêu dùng sẽ phải đối mặt với giá xe cao hơn, làm giảm doanh số trong tương lai,” ông nói.

Không chỉ các công ty phải quyết định xem liệu những thay đổi ngay lập tức trong sản xuất có khả thi hay không, mà nếu họ không thể thực hiện điều đó một cách có ý nghĩa, họ có thể sản xuất hoặc bán ít xe hơn – đẩy người mua xe mới sang các thương hiệu khác hoặc thị trường xe đã qua sử dụng – và cuối cùng là kiếm được ít tiền hơn.

“Sự không chắc chắn đang được tạo ra cho ngành công nghiệp ô tô sẽ ngăn cản đầu tư khi các công ty cố gắng đánh giá tương lai sẽ như thế nào,” Brett House, giáo sư tại trường kinh doanh của Đại học Columbia, cho biết, “và họ có rất ít sự rõ ràng về điều đó.”

©2025 The Associated Press

Bản tiếng Việt của The Canada Life