Chính phủ liên bang đã đặt đưa ngành du lịch hàng không vào tầm ngắm sau khi đưa ra các kế hoạch trong ngân sách để tăng tốc độ kiểm tra an ninh sân bay và giảm sự chậm trễ chuyến bay, nhưng ngành công nghiệp và những người ủng hộ vẫn hoài nghi.
Được Đảng Tự do đệ trình hôm thứ Ba sau một năm hỗn loạn du lịch, ngân sách hứa hẹn 1,8 tỷ đô la trong 5 năm cho Cơ quan An ninh Vận tải Hàng không Canada (CATSA) để cải thiện việc sàng lọc hành khách và tăng cường an ninh tại các sân bay.
Nó cũng đề xuất một quy tắc mới yêu cầu các hãng hàng không và sân bay chia sẻ và báo cáo dữ liệu như một cách để cắt giảm sự chậm trễ và tăng cường phối hợp trong ngành.
Ngân sách cho phép bộ trưởng giao thông áp đặt một khoản phí đối với các hãng vận tải để giúp trang trải chi phí giải quyết các khiếu nại của hành khách. Về lý thuyết, biện pháp này sẽ khuyến khích các hãng hàng không cải thiện dịch vụ và do đó giảm bớt khiếu nại chống lại họ.
Cả hai bước sẽ yêu cầu luật pháp bổ sung.
Ngành hàng không đã có phản ứng trái chiều với ngân sách. Jeff Morrison, người đứng đầu Hội đồng Hàng không Quốc gia Canada, cho biết điều này đánh dấu một "cơ hội bị bỏ lỡ" để thúc đẩy lĩnh vực này và bao gồm "không có biện pháp đáng kể nào để cải thiện hành trình" cho du khách.
"Là một trong những ngành bị ảnh hưởng nặng nề nhất trong đại dịch COVID, NACC hy vọng có nhiều biện pháp cụ thể hơn để củng cố hệ thống du lịch hàng không nói chung thông qua đầu tư để hỗ trợ hiện đại hóa cơ sở hạ tầngm" ông nói trong một tuyên bố từ tổ chức đại diện cho bốn hãng vận tải lớn nhất của đất nước, bao gồm Air Canada và WestJet.
Ông nói thêm rằng hơn 400 triệu đô la tiền thuê mà Ottawa thu mỗi năm từ các sân bay nên được tái đầu tư vào chúng.
Monette Pasher, người đứng đầu Hội đồng Sân bay Canada, đã thể hiện một giọng điệu nhẹ nhàng hơn, nói rằng nhóm được khuyến khích bởi những gì bà gọi là các bước "gia tăng" để hỗ trợ ngành và cải thiện trải nghiệm của hành khách.
Bà nói trong một tuyên bố: “Các sân bay trên cả nước hoan nghênh những biện pháp mới này. Tuy nhiên, vẫn còn nhiều công việc phía trước để đưa các sân bay hoàn toàn phục hồi."
Sylvie De Bellefeuille, một luật sư của nhóm vận động Option consommateurs, cho biết "điều quan trọng nằm ở chi tiết" về việc chia sẻ dữ liệu, bao gồm cả mức độ truy cập công khai và báo cáo kịp thời.
"Nó thực sự phụ thuộc vào những gì họ sẽ phải cung cấp," cô nói.
Hiện tại, các hãng hàng không chia sẻ thông tin về lịch bay và loại máy bay hàng ngày với các sân bay.
John Gradek, giảng viên quản lý hàng không tại Đại học McGill, cho biết: “Về cơ bản, các hãng hàng không nói rằng cần phải giữ bí mật về số lượng hành khách vì lý do thương mại. Nhưng các sân bay thực sự cần thông tin đó để họ có thể sắp xếp nhân viên phù hợp với các chức năng khác nhau của mình.”
Ông nói: “Thông tin chuyến bay rất thú vị, nhưng điều quan trọng hơn là hành khách đi qua tòa nhà và đảm bảo rằng bạn có đủ nhân viên quầy hoặc đủ nhân viên hành lý hoặc đủ nhân viên CATSA hoặc CBSA (Cơ quan Dịch vụ Biên giới Canada).
Các biện pháp ngân sách được đưa ra sau khi Bộ trưởng Giao thông Vận tải Omar Alghabra hồi tháng 1 cam kết sửa đổi điều lệ về quyền hành khách sau mùa du lịch hỗn loạn trong kỳ nghỉ hè và nghỉ đông do nhu cầu tăng cao và thời tiết xấu.
Ngân sách đã bổ sung kế hoạch đó vào thứ Ba, nói rõ rằng các cải cách vào mùa xuân này sẽ điều chỉnh chế độ quyền hành khách hàng không với "các phương pháp tiếp cận quốc tế hàng đầu" và hợp lý hóa quy trình khiếu nại.
Các quy định của Liên minh Châu Âu - thường được coi là tiêu chuẩn vàng để bảo vệ hành khách - yêu cầu bồi thường cho việc hủy chuyến bay hoặc chậm trễ đáng kể, ngoại trừ "những trường hợp bất thường không thể tránh khỏi" như thời tiết khắc nghiệt và chiến tranh. Ngược lại, các quy tắc của Canada bao gồm một kẽ hở miễn cho các hãng hàng không bồi thường cho hành khách khi sự chậm trễ gây ra bởi "các lý do liên quan đến an toàn."
Đề xuất ngân sách để giải quyết các khiếu nại của du khách hàng không - số lượng tồn đọng hiện lên tới 42.000 đơn, theo Cơ quan Giao thông vận tải Canada - chủ yếu xoay quanh việc chuyển đổi quy trình xét xử gần như tư pháp của cơ quan quản lý thành "quy trình hòa giải-trọng tài".
Cơ quan này đã nói với Quốc hội rằng khoảng 97% các khiếu nại mà cơ quan này xử lý được giải quyết thông qua các quy trình không chính thức thay vì xét xử.
“Cơ quan dường như không nhất thiết phải đóng vai trò là người hòa giải mà thực sự là người hỗ trợ trong quá trình này,” De Bellefeuille nói và cho rằng hai vai trò này có thể so sánh được. Bà lưu ý rằng cơ quan quản lý không theo dõi kết quả của những giải pháp đó, ngoại trừ 3% đạt đến giai đoạn xét xử.
"Vì vậy, chúng tôi không biết liệu nó có lợi cho người tiêu dùng hay không, bởi vì chúng tôi không có thông tin chi tiết. Bây giờ, liệu điều đó có thay đổi không?" bà hỏi. "Một lần nữa, nó luôn phụ thuộc vào cách nó được viết."
Chủ tịch nhóm vận động Air Passenger Rights, Gabor Lukacs băn khoăn rằng cải cách hòa giải-trọng tài sẽ là "một cách khác để tạo ra vẻ ngoài rằng mọi thứ đang được giải quyết... trong khi hủy bỏ khiếu nại tốt - đó là nỗi e ngại của tôi.
© 2023 The Canadian Press
© Bản tiếng Việt của The Canada Life
