Sự gia tăng COVID của Trung Quốc đặt ra 'sự không chắc chắn' cho chuỗi cung ứng toàn cầu. Còn Canada thì sao?

Khi những rắc rối trong chuỗi cung ứng tiếp tục làm tăng thêm chi phí sinh hoạt, mối lo ngại về việc chính sách zero COVID của Trung Quốc có thể làm tăng thêm gánh nặng đó như thế nào đang gia tăng, đặc biệt là tác động mà nó có thể gây ra đối với Canada.

Các quy định cứng rắn về COVID-19 của Bắc Kinh và việc đóng cửa nhà máy có thể tàn phá chuỗi cung ứng mà Canada phụ thuộc vào. Theo một số chuyên gia, giờ đây, với việc Trung Quốc nới lỏng chính sách zero COVID, loại virus này đã gia tăng mạnh mẽ, tạo môi trường cho các biến thể mới phát triển và gây bất ổn cho nền kinh tế toàn cầu, bao gồm cả Canada, theo một số chuyên gia.

Ari Van Assche, giáo sư tại khoa Kinh doanh Quốc tế của HEC Montreal, cho rằng động thái của Trung Quốc trong việc bỏ các quy định về COVID đã tạo ra nhiều bất ổn chắc chắn có thể “tạo lực cản lớn” cho nền kinh tế thế giới.

Van Assche nói với Global News: “Rất khó hiểu chuyện gì đang xảy ra ở Trung Quốc vì dữ liệu về các vấn đề trong chuỗi cung ứng hoặc về sự lây lan của COVID ở Trung Quốc không đáng tin cậy lắm.”

Vào ngày 4 tháng 1, Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) bày tỏ lo ngại về việc thiếu dữ liệu bùng phát dịch bệnh từ Trung Quốc, cáo buộc Trung Quốc không đưa ra bức tranh chính xác về tình hình ở đó và báo cáo sai số ca nhập viện và tử vong do vi rút.

Van Assche cho biết câu hỏi là liệu chính sách zero COVID có ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng hay không “phụ thuộc rất nhiều” vào việc Trung Quốc muốn đi đến đâu.

Van Assche nói: “Nếu Trung Quốc có thể tiếp tục và đảm bảo rằng chúng tôi sẽ trở lại bình thường, bất chấp (thiếu) sự rõ ràng mà chúng tôi có ngay bây giờ… thì năm 2023 có thể là một năm tuyệt vời để thoát khỏi sự sụp đổ.”

“Nhưng nếu nó dẫn đến sự gián đoạn đáng kể trong một nền kinh tế vốn đang cố lấy lại nhịp thở để trở lại bình thường, thì không thực sự rõ ràng điều gì sẽ xảy ra cho năm 2023 hoặc năm 2024 sẽ như thế nào.”

Chuỗi cung ứng đã gặp khó khăn kể từ khi Tổ chức Y tế Thế giới tuyên bố COVID-19 là đại dịch vào tháng 3 năm 2020. Các công-te-nơ vận chuyển đã được chuyển hướng sang nguồn cung cấp y tế hoặc bị giữ không sử dụng ở các cảng xa. Và kết quả của sự hỗn loạn đó, người Canada đã nhìn thấy những tác động phức tạp: thiếu chất bán dẫn, khan hiếm ô tô cho thuê, giá gỗ xẻ tăng.

Xu hướng này phần nào cân bằng trong hầu hết năm 2022, với áp lực chuỗi cung ứng toàn cầu tăng vừa phải vào tháng 11, tiếp tục trôi dạt vào tháng 10, mặc dù ở mức thấp hơn.

Theo một báo cáo Chỉ số Áp lực Chuỗi Cung ứng Toàn cầu, các chuyến hàng bị chậm trễ từ Trung Quốc là yếu tố lớn nhất góp phần làm gia tăng áp lực chuỗi cung ứng trong năm ngoái.

Cục Thống kê Quốc gia Trung Quốc cho biết vào ngày 31 tháng 12 năm 2022, rằng hoạt động của nhà máy đã bị thu hẹp trong ba tháng tính đến tháng 12 khi nước này bỏ chính sách zero COVID.

Theo Werner Antweiler, phó giáo sư tại Trường Kinh doanh Sauder thuộc Đại học British Columbia, mô hình nhà máy của Trung Quốc đã khiến nước này và người lao động dễ bị tổn thương trước sự bùng phát của COVID-19.

Antweiler nói với Global News trong một email: “Nói chung, việc Trung Quốc tập trung sản xuất tại một số ‘khuôn viên’ ở những nơi như Thâm Quyến, chẳng hạn như Công viên Khoa học và Công nghệ Longhua của Foxconn, khiến nước này dễ bị tổn thương trước những đợt bùng phát COVID mới.”

Antweiler cho biết các đợt bùng phát có thể “có tác động lớn đối với việc làm gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu. Có thể Trung Quốc cần phải quay trở lại các biện pháp phong tỏa cục bộ trong trường hợp không có các lựa chọn thay thế tốt.”

Canada đã chuẩn bị để đối phó với những khó khăn trong chuỗi cung ứng chưa?

Van Assche cho biết ông tin rằng sẽ có một số gián đoạn chuỗi cung ứng, nhưng nó sẽ không ở quy mô như Canada đã thấy trong quá khứ, vì các công ty đang dần thích nghi với thực tế mới.

“Nó có thể sẽ tác động đến nhiều công ty riêng lẻ, nhưng nó sẽ không ở cùng mức độ mà chúng ta đã thấy trong cơn bão gián đoạn chuỗi cung ứng trong thời kỳ đại dịch,” Van Assche nói. Ông lưu ý rằng nhu cầu đối với hàng hóa đến từ Trung Quốc cũng đã giảm bớt khi người tiêu dùng Canada chọn mua ít hàng hóa Trung Quốc hơn.

Van Assche cho biết: “Sự căng thẳng nghiêm trọng đối với ngành vận tải biển toàn cầu đã giảm xuống, vì vậy giờ đây các công ty không còn gặp khó khăn trong việc tìm kiếm chỗ trống trên các công-te-nơ như trước đây.

Van Assche nói rằng chính phủ Canada cần xác định hàng hóa nào là thiết yếu đối với công chúng và đưa ra các chiến lược để xây dựng chuỗi cung ứng an toàn.

Trong một email gửi tới Global News, người phát ngôn của Bộ Đổi mới, Khoa học và Phát triển Kinh tế Canada cho biết chính phủ đang theo dõi các dấu hiệu căng thẳng trong chuỗi cung ứng và cơ sở hạ tầng quan trọng để “đảm bảo sự di chuyển kịp thời của hàng hóa và vật liệu khi nền kinh tế phục hồi.”

Bộ nói rằng những kinh nghiệm trong quá khứ đã “chứng minh tính cấp bách và cần thiết phải đa dạng hóa cơ sở cung cấp và thương mại của chúng ta, nắm lấy công nghệ kỹ thuật số, rời xa mạng lưới chuỗi cung ứng tuyến tính và xây dựng năng lực sản xuất trong nước đối với các sản phẩm và đầu vào quan trọng.”

Bộ đổi mới lưu ý rằng có thể có nhiều nguyên nhân đằng sau sự gián đoạn chuỗi cung ứng và các yếu tố ảnh hưởng đến tình trạng thiếu hụt thường chỉ xảy ra đối với một ngành hàng hoặc ngành công nghiệp.

“Tuy nhiên, các yếu tố chung ảnh hưởng đến sự gián đoạn nhiều chuỗi cung ứng đối với Canada cũng giống như các quốc gia khác trên thế giới – sự thay đổi lớn về nhu cầu, các vấn đề vận chuyển và thiếu hụt công-te-nơ, và tình trạng thiếu lao động có tay nghề ngày càng trầm trọng.”

“Để tăng cường an ninh chuỗi cung ứng đối với các mặt hàng cụ thể như khoáng sản quan trọng, pin và chất bán dẫn cũng như nguyên liệu đầu vào quan trọng khác để hỗ trợ các lĩnh vực quan trọng như khoa học đời sống, sản xuất, vận tải và quốc phòng,” chính phủ Canada đang hợp tác chặt chẽ với các đối tác quốc tế, bộ cho biết.

Bộ Giao thông Vận tải Canada cũng cho biết đã hợp tác chặt chẽ với các ngành sản xuất và các đối tác chuỗi cung ứng khác để giảm bớt tắc nghẽn. Bộ đã triển khai Lực lượng đặc nhiệm chuỗi cung ứng vào năm 2022 và tiếp tục hỗ trợ đầu tư vào các dự án cơ sở hạ tầng giao thông vận tải.

Trong một email gửi tới Global News, cơ quan này cho biết chính phủ “tiếp tục hợp tác với ngành và các đối tác chuỗi cung ứng khác về bất kỳ tác động nào đối với tính lưu động và độ tin cậy của hệ thống.”

Hơn nữa, Quỹ Hành lang Thương mại Quốc gia (NTCF) đang giúp giảm bớt “các nút cổ chai và tắc nghẽn trong hệ thống giao thông vận tải của Canada,” bộ nói thêm, đồng thời “tăng cường các trung tâm và cửa ngõ thương mại để các doanh nghiệp Canada dễ dàng đưa hàng hóa đến tay người tiêu dùng trên khắp thế giới .”

Bộ cho biết: “Chính phủ Canada vẫn cam kết đưa ra Chiến lược chuỗi cung ứng quốc gia, với các chi tiết khác sẽ được công bố trong Ngân sách 2023.”