Sự chậm trễ đối với xe hybrid, xe điện mới có thể lên tới vài năm chứ không phải vài tháng trong bối cảnh nguồn cung bị hạn chế

Khi Jesse Chiasson gọi đến một đại lý xe hơi vào tháng trước để mua một chiếc xe mới, anh đã phải trả 1.000 đô la để được đưa vào danh sách chờ.

“Người bán hàng khá mơ hồ nhưng ám chỉ rằng có thể năm 2024 sẽ là thời điểm chúng tôi nhận xe,” Chiasson cho biết trong một cuộc phỏng vấn từ Bathurst, N.B.

"Trường hợp xấu nhất, chúng tôi có thể đợi lâu nhất là ba năm."

Người Canada trên khắp đất nước đang phải đối mặt với thời gian chờ đợi kéo dài đối với các loại xe mới do chuỗi cung ứng đang bị khủng hoảng và tình trạng thiếu chip máy tính cản trở các nhà sản xuất ô tô sản xuất đủ để đáp ứng nhu cầu.

Vấn đề có vẻ còn tồi tệ hơn đối với ô tô điện. Các khoản giảm giá của chính phủ, giá xăng tăng và những lo ngại về biến đổi khí hậu ngày càng gia tăng dường như đang làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu xe hybrid, xe plug-in và xe hoàn toàn chạy bằng điện.

“Chúng tôi đã dự kiến một khoảng thời gian chờ đợi nhưng chúng tôi vẫn bị sốc vì không biết thời gian có thể kéo dài là bao lâu,” Chiasson nói về sự trì hoãn đối với một chiếc Kia EV6 mới. "Họ cũng cho biết giá có thể thay đổi."

Nhiều xe đã được bán trước khi chúng xuất xưởng, khiến một số bãi đậu xe của các đại lý gần như trống rỗng trong khi danh sách chờ tăng dài không xác định.

Việc thiếu hàng tồn kho ảnh hưởng đến nhân viên bán hàng, nhiều người trong số họ dựa vào tiền hoa hồng để kiếm sống.

Và việc ngừng sản xuất cũng đang ảnh hưởng đến các công nhân của nhà máy ô tô.

“Chúng tôi đã có thời gian sa thải hoặc giảm giờ làm ít nhất 10 tuần ở tất cả các cơ sở này từ tháng 1 đến tháng 9 năm nay,” chủ tịch Unifor Lana Payne cho biết trong một cuộc phỏng vấn.

"Đối với những nhà máy này, đó là khoảng một phần ba thời gian làm việc đã bị mất trong năm nay," cô nói. "Gần như tất cả đều liên quan đến sự thiếu hụt các bộ phận - chủ yếu là vi mạch, nhưng các bộ phận khác cũng vậy."

Các chip bán dẫn nhỏ bé cung cấp năng lượng cho mọi thứ, từ các chức năng an toàn thiết yếu như túi khí và thắng xe đến các tính năng bổ sung như GPS hoặc hệ thống giải trí màn hình cảm ứng.

Sam Fiorani, phó chủ tịch dự báo phương tiện toàn cầu của AutoForecast Solutions LLC cho biết: “Có hơn 100 con chip trong một chiếc ô tô trung bình. Chúng vận hành mọi thứ.”

Ngành công nghiệp ô tô đã ngừng sản xuất sớm trong trận đại dịch, khiến các nhà cung cấp chip phải bán cho các nhà sản xuất thiết bị điện tử.

Khi các nhà sản xuất ô tô trở lại, những con chip họ cần không có sẵn. Các nhà sản xuất chip đã bận rộn với việc sản xuất các vi mạch tiên tiến, có lợi hơn cho các thiết bị như máy tính, điện thoại di động, TV và thậm chí cả các thiết bị gia dụng.

Fiorani nói: “Ngành công nghiệp ô tô thường sử dụng chip cũ hơn vì chúng đáng tin cậy hơn. Nhưng chúng không có giá trị đối với các nhà sản xuất chip. Chúng tốn ít chi phí sản xuất hơn và tạo ra ít lợi nhuận hơn."

Tình hình này đã xếp hạng các nhà sản xuất ô tô xuống ghế sau của chuỗi cung ứng vi mạch, dẫn đến sự chậm trễ kéo dài đối với các bộ phận nhỏ.

Trong một số trường hợp, nếu con chip bị thiếu là một phần của tính năng bổ sung, chiếc xe có thể được lắp ráp và bán như hiện tại và nâng cấp sau này. Những con chip khác là cần thiết để bán chiếc xe, nhưng toàn bộ chiếc xe có thể được chế tạo và con chip còn thiếu sẽ được bổ sung sau, ngay trước khi nó được bán.

Nhưng trong trường hợp chip được gắn vào một bộ phận của xe mà không thể dễ dàng truy cập hoặc nâng cấp sau khi lắp ráp, một vi mạch bị thiếu có thể ngừng sản xuất.

"Chúng tôi đang thấy các dây chuyền lắp ráp ngừng hoạt động vì vấn đề này khắp nơi," Fiorani nói.

Vấn đề dường như không thuyên giảm mặc dù đã cải thiện trong những tháng gần đây.

Ngay cả khi các nút thắt trong chuỗi cung ứng tan biến và các cơ sở chế tạo chip mới từ từ đi vào hoạt động, các chuyên gia cho rằng có thể phải mất nhiều năm nữa ngành công nghiệp xe hơi mới phục hồi.

Nó đang ảnh hưởng đến hoạt động sản xuất của hãng xe Canada - cũng như người lao động và người tiêu dùng ở đất nước này.

LouAnn Gosselin, người phát ngôn của Stellantis Canada, công ty sản xuất các loại xe như Chrysler Pacifica và Dodge Charger, cho biết: “Do sự thiếu hụt vi mạch toàn cầu chưa từng có, đã có tác động đến sản xuất tại các nhà máy lắp ráp Windsor và Brampton trong hai năm qua.”

Nhưng vấn đề toàn ngành không phải chỉ có ở Stellantis.

Người phát ngôn của Honda Canada, John Bordignon cho biết các vấn đề toàn cầu quan trọng vẫn là "một phần rất quan trọng trong quá trình cung cấp và giao xe mới."

Ông cho biết: “Chúng tôi tiếp tục chịu tác động quốc tế của COVID-19 và các giao thức đi kèm của nó, sự chậm trễ trong vận chuyển và hậu cần, tình trạng thiếu vi mạch và các gián đoạn chuỗi cung ứng khác.”

"Việc giao hàng có thể và chắc chắn đã bị trì hoãn vì những trường hợp này. Chúng tôi hy vọng tình hình này sẽ được cải thiện trong những tháng tới nhưng chúng tôi vẫn đang ở giữa chừng."

Người phát ngôn của Toyota Canada, Michael Bouliane cho biết công ty đã bị ảnh hưởng bởi những thách thức chuỗi cung ứng toàn cầu đang ảnh hưởng đến toàn bộ ngành công nghiệp ô tô.

"Các nhóm của chúng tôi đang làm việc siêng năng để giảm thiểu tác động đến sản xuất nhưng những sự chậm trễ này, khi kết hợp với nhu cầu tiếp tục tăng mạnh đối với các phương tiện của chúng tôi, đã dẫn đến thời gian chờ đợi lâu hơn bình thường để giao một số mẫu xe cho các đại lý và khách hàng của chúng tôi,", ông nói trong một email.

Sự chậm trễ đã ảnh hướng đến những người mua xe hơi, với một số người được cho biết mẫu xe và kiểu dáng cụ thể mà họ muốn sẽ mất nhiều năm mới có.

Đó là một tình huống mà Charles Chittick quen thuộc.

Anh đã đặt hàng một chiếc xe plug-in hybrid mới vào mùa xuân năm 2021. Cuối cùng thì một năm sau, chiếc xe đó mới đến, trang trí và màu sắc đều sai - và phải trả thêm 7.500 đô la cho những chiếc chuông và còi mà anh không muốn.

"Tôi đã ngớ ngẩn đến mức từ chối nó vì đại lý đang kỳ vọng nhiều hơn và tôi là người đầu tiên có tên trong danh sách," Chittick nói trong một cuộc phỏng vấn từ Wolfville, N.S.

"Tôi nghĩ, 'Họ đã có một cửa hàng, đó là một đại lý lớn, chắc chắn sẽ có nhiều hàng đến hơn. Đó là một sai lầm lớn."

Đại lý chỉ nhận được một trong năm chiếc Toyota RAV4 Prime đã được phân bổ cho cả năm, anh nói.

Bây giờ Chittick cho biết anh ấy đã được thông báo rằng anh ấy sẽ nhận một chiếc đến vào cuối tháng 12 - gần 21 tháng sau khi anh đặt hàng.

Lần này, nếu nó đến đúng như dự kiến, anh ấy sẽ không bỏ lỡ cơ hội nào.

"It's $4,000 more than the original cost and it's not the colour we want but we're going to take it."