Chính phủ liên bang không biết khi nào các tàu phá băng cũ kỹ của Canada sẽ bắt đầu được thay thế, vì các quan chức cho biết lịch trình cuối cùng sẽ phụ thuộc vào một loạt các cuộc đàm phán mới với nhà máy đóng tàu Quebec, Chantier Davie.
Thủ tướng Justin Trudeau đã thông báo vào tuần trước rằng Davie đã chính thức được chọn để chế tạo bảy tàu phá băng cho Lực lượng Bảo vệ Bờ biển Canada trong những năm tới với chi phí ước tính là 8,5 tỷ đô la.
Tuy nhiên, bất chấp những lo ngại từ lâu về các tàu phá băng hiện có của Cảnh sát Biển và kêu gọi khẩn cấp để đảm bảo các tàu thay thế đến kịp thời, thông báo không có bất kỳ mốc thời gian cụ thể nào.
Trả lời câu hỏi của The Canadian Press, phát ngôn viên của Bộ Mua sắm, Michele LaRose cho biết các cuộc đàm phán mới đã được đưa ra để ký kết các hợp đồng cho từng chiếc trong số bảy tàu.
Trong số các vấn đề đang được thảo luận: Khi nào Davie sẽ thực sự giao tàu.
LaRose cho biết trong một email: “Các cuộc đàm phán đã bắt đầu với Chantier Davie về các hợp đồng hỗ trợ đóng sáu tàu phá băng theo chương trình và một tàu phá băng vùng cực cho Lực lượng Bảo vệ Bờ biển Canada.
"Đối với các mốc thời gian và chi phí, lịch trình và chi phí đóng chính xác sẽ được thương lượng và hoàn thiện trong các cuộc đàm phán hợp đồng từng tàu."
LaRose không cho biết khi nào chính phủ hy vọng sẽ hoàn thành các hợp đồng đó.
Thông báo tuần trước được đưa ra sau ba năm đàm phán về những khoản đầu tư mà Davie sẽ phải thực hiện như một điều kiện để tàu phá băng hoạt động.
Các quan chức ban đầu hy vọng sẽ kết thúc các cuộc đàm phán đó vào cuối năm 2020, và đã có lúc mở ra khả năng từ bỏ các cuộc thảo luận với Davie và xem xét các lựa chọn khác.
Giáo sư Rob Huebert của Đại học Calgary, một chuyên gia về Lực lượng Bảo vệ Bờ biển và Bắc Cực, cho biết việc chế tạo tàu phá băng mới rất tốn thời gian ngay cả khi không có thêm sự phức tạp của các cuộc đàm phán.
"Thật khó khăn vì bạn phải gỡ bỏ phần kỹ thuật," ông nói. "Bạn đang cố tình lái vào băng. Ý tôi là, hãy nhớ điều gì đã xảy ra với tàu Titanic khi nó vô tình va phải một tảng băng nào đó."
Tổng kiểm toán Karen Hogan đã lưu ý trong một báo cáo năm ngoái rằng đội tàu hiện có của cảnh sát biển trung bình đã hơn 40 tuổi, ngày càng dễ bị hỏng hóc và tốn kém để bảo trì.
Bà Hogan nhận thấy rằng chính phủ liên bang đang trong quá trình chi hàng trăm triệu đô la để kéo dài tuổi thọ của hạm đội, bao gồm cả soái hạm 54 tuổi, CCGS Louis S. St-Laurent.
Bà cũng lưu ý rằng chính phủ gần đây đã mua ba tàu phá băng cũ từ Davie, điều này sẽ giúp hỗ trợ hạm đội hiện tại.
Nhưng tổng kiểm toán đã kết luận rằng có rất ít chỗ cho sự chậm trễ nếu Ottawa muốn duy trì khả năng hiện tại của mình, điều rất quan trọng để giữ cho các tuyến đường thủy của Canada mở cửa cho thương mại và tiếp tế cho các cộng đồng phía bắc.
Một báo cáo nội bộ của Lực lượng Bảo vệ Bờ biển mà The Canadian Press có được vào năm 2019 cho thấy hạm đội đã gặp sự cố, bao gồm một số phao định vị trị giá 2 triệu đô la bị mất, dịch vụ phà bị gián đoạn ở miền Đông Canada và các tàu thương mại bị mắc kẹt trong băng.
Davie, thuộc sở hữu của một công ty có trụ sở tại Monaco, cũng có thành tích trái chiều khi thực hiện tốt các hợp đồng liên bang mà họ đã giành được trong những năm gần đây, bao gồm cả ba tàu phá băng đã qua sử dụng.
Được đặt hàng lần đầu vào tháng 8 năm 2018, chiếc cuối cùng trong số ba tàu phá băng do Na Uy chế tạo chỉ được Davie giao vào cuối năm ngoái. Vào thời điểm đó, chi phí mà người nộp thuế Canada phải trả đã tăng từ 610 triệu đô la lên gần 1 tỷ đô la.
Nhà máy đóng tàu này cũng đã được chọn thông qua một thỏa thuận duy nhất vào năm 2019 để đóng hai chiếc phà cho Transport Canada để thay thế hai chiếc hiện có phục vụ miền Đông Canada.
Các quan chức cho biết vào thời điểm đó rằng họ dự kiến chiếc phà đầu tiên sẽ được giao vào năm 2026, nhưng nó đã bị trì hoãn đến năm 2028 mặc dù một trong những chiếc phà hiện có đã bị mất do hỏa hoạn vào năm ngoái.
© 2023 The Canadian Press
Bản tiếng Việt của The Canada Life
