Hai nhà sản xuất ô tô Nhật Bản Honda và Nissan đã công bố kế hoạch hướng tới việc sáp nhập, tạo thành nhà sản xuất ô tô lớn thứ ba thế giới về doanh số, khi ngành công nghiệp này đang trải qua những thay đổi mạnh mẽ trong quá trình chuyển đổi khỏi nhiên liệu hóa thạch.

Hai công ty cho biết đã ký một biên bản ghi nhớ vào thứ Hai và thành viên nhỏ hơn của liên minh Nissan là Mitsubishi Motors Corp. cũng đã đồng ý tham gia các cuộc đàm phán về việc hợp nhất hoạt động kinh doanh.

Các nhà sản xuất ô tô ở Nhật Bản đã tụt hậu so với các đối thủ lớn về xe điện và đang cố gắng cắt giảm chi phí và bù đắp cho thời gian đã mất khi những người mới như BYD của Trung Quốc và Tesla, nhà dẫn đầu thị trường xe điện, chiếm lĩnh thị phần.

Chủ tịch của Honda, Toshihiro Mibe, cho biết Honda và Nissan sẽ cố gắng thống nhất hoạt động của cả hai dưới một công ty mẹ chung. Honda sẽ lãnh đạo ban quản lý mới, giữ lại các nguyên tắc và thương hiệu của mỗi công ty. Cả hai đặt mục tiêu có một thỏa thuận sáp nhập chính thức vào tháng Sáu và hoàn tất thỏa thuận và niêm yết công ty mẹ trên Sở Giao dịch Chứng khoán Tokyo vào tháng Tám năm 2026, ông cho biết.

Không có giá trị bằng đô la nào được đưa ra và các cuộc đàm phán chính thức chỉ mới bắt đầu, Mibe nói.

Có "những điểm cần được nghiên cứu và thảo luận," ông nói. "Thẳng thắn mà nói, khả năng điều này không được thực hiện không phải là bằng không."

Một vụ sáp nhập như vậy có thể tạo ra một tập đoàn khổng lồ trị giá hơn 50 tỷ đô la dựa trên vốn hóa thị trường của cả ba nhà sản xuất ô tô. Cùng nhau, Honda, Nissan và Mitsubishi sẽ có được quy mô để cạnh tranh với Toyota Motor Corp. và Volkswagen AG của Đức. Toyota có quan hệ đối tác công nghệ với Mazda Motor Corp. và Subaru Corp. của Nhật Bản.

Tin tức về một vụ sáp nhập có thể xảy ra đã xuất hiện vào đầu tháng này, với các báo cáo chưa được xác nhận nói rằng nhà sản xuất iPhone Đài Loan Foxconn đang tìm cách liên kết với Nissan bằng cách mua cổ phần từ đối tác liên minh khác của công ty Nhật Bản, Renault SA của Pháp.

Giám đốc điều hành của Nissan, Makoto Uchida, cho biết Foxconn đã không trực tiếp tiếp cận công ty của ông. Ông cũng thừa nhận rằng tình hình của Nissan là "nghiêm trọng".

Ngay cả sau khi sáp nhập, Toyota, hãng đã xuất xưởng 11,5 triệu xe vào năm 2023, vẫn sẽ là nhà sản xuất ô tô hàng đầu Nhật Bản. Nếu họ hợp nhất, ba công ty nhỏ hơn sẽ sản xuất khoảng 8 triệu xe. Năm 2023, Honda sản xuất 4 triệu xe và Nissan sản xuất 3,4 triệu xe. Mitsubishi Motors sản xuất hơn 1 triệu xe.

"Chúng tôi đã nhận ra rằng để cả hai bên trở thành những nhà lãnh đạo trong quá trình chuyển đổi này, cần phải thực hiện một thay đổi táo bạo hơn là hợp tác trong các lĩnh vực cụ thể," Mibe nói.

Nissan, Honda và Mitsubishi trước đó đã đồng ý chia sẻ các thành phần cho xe điện như pin và cùng nhau nghiên cứu phần mềm cho xe tự lái để thích ứng tốt hơn với điện khí hóa.

Nissan đã gặp khó khăn sau một vụ bê bối bắt đầu với việc cựu chủ tịch Carlos Ghosn bị bắt vào cuối năm 2018 với các cáo buộc gian lận và lạm dụng tài sản công ty, những cáo buộc mà ông phủ nhận. Cuối cùng ông đã được tại ngoại và trốn sang Lebanon.

Phát biểu hôm thứ Hai với các phóng viên ở Tokyo qua video, Ghosn đã chế giễu kế hoạch sáp nhập là một "hành động tuyệt vọng".

Từ Nissan, Honda có thể nhận được các loại SUV cỡ lớn dạng khung gầm rời dựa trên xe tải như Armada và Infiniti QX80 mà Honda không có, với khả năng kéo lớn và hiệu suất vượt địa hình tốt, Sam Fiorani, phó chủ tịch của AutoForecast Solutions, nói với The Associated Press.

Nissan cũng có nhiều năm kinh nghiệm chế tạo pin và xe điện, và hệ thống truyền động hybrid xăng-điện có thể giúp Honda phát triển xe điện của riêng mình và thế hệ hybrid tiếp theo, ông nói.

Nhưng công ty cho biết vào tháng 11 rằng họ đã cắt giảm 9.000 việc làm, tương đương khoảng 6% lực lượng lao động toàn cầu và giảm 20% công suất sản xuất toàn cầu sau khi báo cáo khoản lỗ hàng quý là 9,3 tỷ yên (61 triệu đô la).

Gần đây, công ty đã sắp xếp lại ban quản lý và Uchida, giám đốc điều hành, đã cắt giảm 50% lương trong khi thừa nhận trách nhiệm về những khó khăn tài chính, nói rằng Nissan cần phải trở nên hiệu quả hơn và phản ứng tốt hơn với thị hiếu thị trường, chi phí tăng và những thay đổi toàn cầu khác.

"Chúng tôi dự đoán rằng nếu sự hợp nhất này thành hiện thực, chúng tôi sẽ có thể mang lại giá trị lớn hơn nữa cho lượng khách hàng rộng lớn hơn", Uchida cho biết.

Fitch Ratings gần đây đã hạ triển vọng tín dụng của Nissan xuống mức "âm", với lý do lợi nhuận ngày càng giảm, một phần là do việc giảm giá tại thị trường Bắc Mỹ. Nhưng công ty lưu ý rằng công ty có cấu trúc tài chính vững mạnh và dự trữ tiền mặt vững chắc lên tới 1,44 nghìn tỷ yên (9,4 tỷ đô la).

Giá cổ phiếu của Nissan cũng đã giảm xuống mức được coi là một món hời. Vào thứ Hai, cổ phiếu giao dịch tại Tokyo của công ty đã tăng 1,6%. Cổ phiếu đã tăng hơn 20% sau khi tin tức về khả năng sáp nhập nổ ra vào tuần trước.

Cổ phiếu của Honda tăng vọt 3,8%. Lợi nhuận ròng của Honda đã giảm gần 20% trong nửa đầu năm tài chính tháng 4-tháng 3 so với cùng kỳ năm trước, do doanh số bán của hãng tại Trung Quốc bị ảnh hưởng.

Việc sáp nhập phản ánh xu hướng hợp nhất trong toàn ngành.

Tại cuộc họp báo thường kỳ hôm thứ Hai, Bộ trưởng Nội các Yoshimasa Hayashi cho biết ông sẽ không bình luận về chi tiết kế hoạch của các nhà sản xuất ô tô, nhưng cho biết các công ty Nhật Bản cần duy trì khả năng cạnh tranh trên thị trường đang thay đổi nhanh chóng.

"Khi môi trường kinh doanh xung quanh ngành ô tô thay đổi đáng kể, với khả năng cạnh tranh trong pin lưu trữ và phần mềm ngày càng quan trọng, chúng tôi hy vọng các biện pháp cần thiết để tồn tại trong cuộc cạnh tranh quốc tế sẽ được thực hiện", Hayashi cho biết.

© 2024 The Associated Press

Bản tiếng Việt của The Canada Life