Những điều cần biết về cuộc đình công ở St. Lawrence Seaway

The St. Lawrence Seaway đã đóng cửa khi hàng trăm lao động nghỉ việc vào Chủ Nhật. Dưới đây là câu trả lời cho một số câu hỏi chính về những gì đang diễn ra:

ST. LAWRENCE SEAWAY?

The St. Lawrence Seaway là tuyến đường vận chuyển hàng hải nối Đại Tây Dương với Ngũ Đại Hồ thông qua hệ thống 15 thủy môn giữa Hồ Erie và Montreal.

Đường biển này được đồng quản lý bởi St. Lawrence Seaway Management Corp., một tổ chức phi lợi nhuận do chính phủ Canada thành lập và Great Lakes St. Lawrence Seaway Development Corp., một cơ quan liên bang của Mỹ.

Khi kết hợp với Soo Locks tại Sault Ste. Marie, Ont. – được quản lý riêng bởi Công binh Quân đội Mỹ – hệ thống vận chuyển trải dài khoảng 3.700 km từ Hồ Superior đến Đại Tây Dương.

TẦM QUAN TRỌNG CỦA TUYẾN ĐƯỜNG LÀ GÌ?

Toàn bộ hệ thống đường biển Great Lakes St. Lawrence, còn được gọi là "Xa lộ H2O," phục vụ hơn 100 cảng và bến tàu thương mại, đồng thời giúp các tỉnh Prairie của Canada và vùng Trung Tây Mỹ xuất khẩu hàng hóa. Hàng hóa chính bao gồm ngũ cốc, quặng sắt, sản phẩm dầu mỏ, đá và than đá.

Một nghiên cứu năm 2018 của Martin Associates cho thấy hàng hóa di chuyển qua hệ thống đã hỗ trợ hơn 78.000 việc làm trực tiếp và doanh thu 35 tỷ đô la ở cả Canada và Mỹ.

Năm ngoái, tuyến đường St. Lawrence Seaway dài 300 km đã vận chuyển hơn 200 triệu tấn hàng hóa trị giá khoảng 16,7 tỷ đô la - gần một nửa trong số đó là ngũ cốc và quặng sắt.

TẠI SAO CÔNG NHÂN ĐÌNH CÔNG?

Khoảng 360 công nhân đình công bao gồm các thành viên Unifor tại Locals 4211, 4212 và 4323 ở Ontario và Locals 4319 và 4320 ở Quebec.

Công đoàn cho biết họ đang đấu tranh đòi mức lương cao hơn từ St. Lawrence Seaway Corp. để theo kịp chi phí sinh hoạt ngày càng tăng.

Giám đốc Unifor Quebec, Daniel Cloutier, cho biết trong một tuyên bố rằng các công việc liên quan đòi hỏi phải được đào tạo chuyên sâu, có hiểu biết cao về rủi ro an toàn và sức khỏe cũng như mang theo trách nhiệm to lớn.

ST. LAWRENCE SEAWAY MANAGEMENT CORP. NÓI GÌ?

SLSMC cho biết họ nỗ lực tìm kiếm giải pháp, nhưng các thành viên công đoàn đang thúc đẩy việc tăng lương "được truyền cảm hứng" từ các cuộc đàm phán trong ngành ô tô, nơi Unifor đã đạt được những lợi ích đáng kể.

Họ nói rằng không giống như ngành công nghiệp ô tô, mức tăng lương của công nhân đường biển trong 20 năm qua đã vượt quá lạm phát và vẫn ở mức gần 10%. Họ cho biết họ đang nỗ lực đạt được thỏa thuận cân bằng giữa nhu cầu tiền lương và thực tế thị trường.

Công ty cho biết họ cũng đang chờ phản hồi đối với đơn nộp theo Bộ luật Lao động Canada về việc công đoàn cung cấp nhân viên trong thời gian đình công để đảm bảo các chuyến hàng ngũ cốc có thể tiếp tục.

SLSMC cho biết họ đã tiến hành đóng hệ thống hoàn toàn một cách có trật tự trong thời gian thông báo 72 giờ. Họ cho biết không có tàu nào đang chờ để ra khỏi hệ thống, nhưng hơn 100 tàu đang chờ bên ngoài hệ thống bị ảnh hưởng bởi cuộc đình công.

CÁC NHÓM KINH DOANH NÓI GÌ?

Phòng Thương mại Canada và Liên đoàn Doanh nghiệp Độc lập Canada đã kêu gọi chính phủ liên bang can thiệp vào cuộc đình công để tránh làm gián đoạn chuỗi cung ứng.

Các nhóm kinh doanh cho biết người dân Canada đang phải đối mặt với áp lực lạm phát một phần do các vấn đề về chuỗi cung ứng gây ra.

CFIB cho biết họ rất quan ngại về cuộc đình công, lưu ý rằng các doanh nghiệp nhỏ đã bị ảnh hưởng bởi cuộc đình công tại các cảng ở B.C và gián đoạn chuỗi cung ứng trong mùa hè.

Phòng Thương mại Canada cho biết Seaway hỗ trợ hơn 66.000 việc làm ở Canada và mang lại 34 triệu đô la cho hoạt động kinh tế mỗi ngày.

BẢN TIẾNG VIỆT CỦA THE CANADA LIFE