Nhà nghiên cứu cho biết dòng chảy hàng hóa sẽ trở lại bình thường trong vài ngày sau khi kết thúc đình công cảng B.C

Một nhà nghiên cứu hậu cần cho biết chỉ mất vài ngày để lưu lượng hàng hóa trở lại mức trước đình công tại các cảng B.C. sau khi đình công 13 ngày kết thúc với một thỏa thuận dự kiến.

Giáo sư Peter V. Hall của Đại học Simon Fraser cho biết cuộc đình công của 7.400 công nhân Liên minh c 8 giờ sáng thứ Sáu.

Simon Fraser University Prof. Peter V. Hall said the strike of 7,400 International Longshore and Warehouse Union Canada có thể xảy ra vào thời điểm tồi tệ hơn, chẳng hạn như nhập khẩu tăng đột biến trước Giáng sinh hoặc mùa xuất khẩu ngũ cốc cao điểm.

Hall nói: “Tôi chắc chắn rằng sẽ có người có thể nói rằng thùng hàng cụ thể mà họ cần đã bị trì hoãn vài tuần, bởi vì đó là điều không thể tránh khỏi.”

"Nhưng chúng ta không nên dựa vào các trường hợp cụ thể. Phần lớn những gì cần di chuyển sẽ di chuyển rất nhanh."

Công đoàn và Hiệp hội B.C. Maritime Employers Association đã đạt được thỏa thuận dự kiến để nối lại hoạt động của cảng vào thứ Năm tuần trước. Hiệp hội cho biết thỏa thuận sẽ kéo dài bốn năm.

Phó giáo sư Werner Antweiler của Đại học British Columbia cho biết có thể mất vài tuần để tất cả các tồn đọng từ cuộc đình công được giải quyết.

Antweiler cho biết số liệu thống kê của Cảng Vancouver cho thấy hơn 10 tàu đang chờ dỡ hàng tại nơi neo đậu vào thứ Sáu sau khi các hoạt động của cảng giảm xuống gần như bằng không vào đầu tháng 7.

Các công nhân cảng đã trở lại làm việc vào chiều thứ Năm, với BCMEA cho biết hơn 500 người đã được điều động đến bến cảng bên trong Vancouver cho ca làm việc lúc 8 giờ sáng thứ Sáu.

Bảng điều khiển hoạt động của Cảng vụ Vancouver Fraser hôm thứ Sáu cho thấy các bến cảng Centerm, Vanterm, Deltaport và Fraser Surrey đều "hoạt động bình thường," với thời gian chờ xe tải để bốc dỡ hàng từ dưới một giờ đến gần hai giờ.

Gần 30 tàu đã neo đậu tại cảng Vancouver.

Thỏa thuận chấm dứt cuộc đình công được đưa ra sau khi Bộ trưởng Lao động liên bang Seamus O'Regan ra lệnh cho một người hòa giải đưa ra các điều khoản để giải quyết, nói rằng khoảng cách trong các cuộc đàm phán bế tắc là "không đủ để biện minh cho việc tiếp tục đình công."

Thỏa thuận này phải được sự phê chuẩn của các thành viên của cả liên minh và người sử dụng lao động hàng hải, và không có chi tiết bổ sung nào được công bố.

Liên đoàn vẫn chưa bình luận về thỏa thuận.

Hall và Antweiler cho biết tình trạng tồi tệ nhất của sự gián đoạn cảng lớn đã được ngăn chặn, Antweiler nói thêm rằng các công ty địa phương thường có hai tuần hàng tồn kho để duy trì hoạt động.

Nhưng những thách thức lớn vẫn còn ở phía trước đối với các cảng của B.C.

Hall cho biết các chủ cảng cần làm việc với công đoàn về "những thay đổi cấu trúc" dài hạn quan trọng, chẳng hạn như đào tạo để đối phó với sự khởi đầu của tự động hóa và ông hy vọng một cam kết về mặt đó sẽ được đưa vào thỏa thuận dự kiến.

Nếu không có nó, Hall cho biết tình trạng thiếu lao động lành nghề tại cảng và xung đột về tự động hóa sẽ làm xấu đi hoạt động của các cảng như Vancouver.

Ông nói: “Nếu chúng ta trải qua một thời kỳ bùng nổ khác trong mảng dầu mỏ này, khi bất kỳ ai có bất kỳ loại kỹ năng kỹ thuật nào đều bị hút vào ngành công nghiệp đó, điều đó sẽ chỉ làm phức tạp thêm tình hình vốn đã khó khăn. Vì vậy, đó là những vấn đề cơ cấu dài hạn mà ngành công nghiệp cảng cần phải giải quyết."

Antweiler đồng ý rằng các cảng, người sử dụng lao động và người lao động đều cần tìm cách đối phó với tự động hóa, một xu hướng đang lan rộng các cơ sở vận chuyển và hậu cần trên toàn thế giới. Nếu không làm như vậy sẽ gây bất lợi cho hiệu quả hoạt động đối với các cảng của B.C.

Ông cho biết một báo cáo của Ngân hàng Thế giới và S&P Global Market Intelligence công bố vào tháng 6 đã xếp Vancouver đứng thứ hai trên thế giới về thời gian chờ tàu container dỡ hàng vào năm 2022.

“Chúng tôi có một vấn đề nghiêm trọng ở Bờ Tây,” Antweiler nói, lưu ý rằng Prince Rupert cũng như các cảng của Hoa Kỳ như Los Angeles, Long Beach và Oakland đều nằm trong số 15 cảng dưới cùng. Và điều đó chỉ ra rằng chúng ta có những nút tắt nghẽn là vấn đề đầu tiên và quan trọng nhất về năng lực."

"Cuối cùng thì đó cũng là vấn đề về chi phí," ông nói. "Bạn vận chuyển đến nơi bạn có thể xử lý hàng hóa của mình một cách nhanh chóng và với chi phí thấp hơn. Nếu có các cảng khác có thể cung cấp các dịch vụ đó tốt hơn, nhanh hơn hoặc rẻ hơn B.C., thì chúng tôi sẽ thấy dịch vụ đó chuyển đến các cảng này."

Bản tiếng Việt của The Canada Life