Người mua ô tô Mỹ đối mặt với giá cao hơn, ít lựa chọn hơn dưới thuế quan của Trump

Các nhà sản xuất ô tô lớn có thể đối phó với thuế quan của Tổng thống Mỹ Donald Trump đối với hàng nhập khẩu ô tô của Mỹ theo nhiều cách, nhưng tất cả đều dẫn đến giá cao hơn, ít lựa chọn mẫu mã hơn hoặc giới hạn tính năng cho người tiêu dùng, các chuyên gia trong ngành cho biết.

Trump đã công bố thuế quan 25% đối với ô tô và phụ tùng ô tô vào thứ Tư, khiến cổ phiếu của các nhà sản xuất ô tô toàn cầu giảm mạnh và làm dấy lên lo ngại về việc mất việc làm ở các quốc gia xuất khẩu ô tô lớn. Ông nói rằng thuế quan cuối cùng sẽ thúc đẩy sản xuất tại Mỹ, nhưng các nhà phân tích nói rằng tác động ngay lập tức sẽ là về sự lựa chọn của các nhà sản xuất ô tô, điều này sẽ ảnh hưởng đến túi tiền của người tiêu dùng.

Andy Palmer, cựu giám đốc điều hành của Aston Martin, cho biết: "Hầu hết các nhà sản xuất ô tô không thể chịu được 25%, họ không thể. Điều đó có nghĩa là các nhà sản xuất ô tô sẽ chuyển càng nhiều chi phí thuế quan càng tốt," bao gồm cả việc loại bỏ các tính năng để giảm chi phí của họ trong khi cũng tăng giá.

Các nhà sản xuất ô tô có thể phân bổ chi phí đó giữa các mẫu xe sản xuất tại Mỹ và nhập khẩu, cắt giảm các tính năng và trong một số trường hợp, ngừng bán các mẫu xe giá cả phải chăng nhắm vào người mua xe lần đầu, vì nhiều mẫu xe đó được nhập khẩu và kém hấp dẫn hơn nếu chúng có giá cao hơn.

Những thay đổi này có thể khiến nhiều người Mỹ không mua được xe. S&P Global Mobility ước tính hôm thứ Năm rằng thuế quan sẽ khiến doanh số bán xe hàng năm của Mỹ giảm xuống phạm vi từ 14,5 triệu đến 15 triệu trong những năm tới từ 16 triệu vào năm 2024. Cox Automotive ước tính thuế quan sẽ làm tăng thêm 3.000 đô la Mỹ vào chi phí của một chiếc xe sản xuất tại Mỹ và 6.000 đô la Mỹ cho các phương tiện được sản xuất tại Canada hoặc Mexico không được miễn trừ.

Trong khi những hãng bán ô tô xa xỉ như Bentley hoặc Ferrari nói rằng họ sẽ chuyển chi phí, thì tỷ suất lợi nhuận điển hình của các nhà sản xuất ô tô lớn là 6% đến 8% hầu như không có chỗ để dao động.

Erin Keating, nhà phân tích điều hành tại Cox, cho biết các mẫu xe giá cả phải chăng có khả năng bị ảnh hưởng nhiều nhất bao gồm Honda CR-V, Chevy Trax, Subaru Forester, Chevy Equinox và Honda HR-V.

Keating nói: "Các nhà sản xuất ô tô biết rằng họ có một số loại xe nhất định trong danh mục đầu tư của họ có thể chịu được tỷ suất lợi nhuận thấp hơn. Một số loại xe có thể chứng tỏ quá đắt, và hầu hết trong số đó là các mẫu xe giá cả phải chăng được sản xuất bên ngoài Mỹ."

Keating nói rằng sau khi 10% dân số mua xe bị loại khỏi thị trường trong đại dịch coronavirus, khả năng chi trả vẫn còn cao trong tâm trí người tiêu dùng.

"Liệu thuế quan có ảnh hưởng đến 10% số người khác sẽ không mua được xe?" bà nói. "Có khả năng."

Các đại lý ô tô của Mỹ hiện có rất nhiều hàng tồn kho - khoảng 90 ngày - nhưng giá có thể bắt đầu tăng sau đó. Trong những tuần gần đây, Eric Mann, giám đốc bán hàng tại đại lý Szott M-59 Jeep ở White Lake, Michigan, cách Detroit 45 phút về phía tây bắc, nhận thấy nhiều khách hàng mua hàng vì sợ giá cao hơn.

Loretta Acosta, 55 tuổi, ở Macomb, Michigan, đang xem một chiếc Jeep Grand Cherokee tại đại lý Szott vào thứ Năm và nói rằng "có thể sẽ tệ" nếu giá xe tăng do thuế quan. "Nhưng tôi cảm thấy rằng đôi khi mọi thứ rất tệ, và bạn phải chịu đựng điều đó vì lợi ích của đất nước," Acosta nói.

"Mọi người đều bị tổn thương"

Các nhà sản xuất ô tô châu Âu và châu Á, bị tước đoạt thị trường nhập khẩu ô tô lớn nhất, có thể cắt giảm sản xuất. Nếu các nhà sản xuất ô tô ngừng vận chuyển một mẫu xe đến Mỹ, điều đó sẽ chuyển thành sản lượng thấp hơn tại các nhà máy đó. Khối lượng thấp hơn có nghĩa là chi phí trên mỗi xe cao hơn, "điều này cuối cùng sẽ được chuyển cho người tiêu dùng" ở các thị trường đó, Palmer nói.

Hôm thứ Năm, Jeron Reed, 46 tuổi, ở Warren, Michigan, đã đến Matick Chevrolet ở Redford, cách Detroit 20 phút về phía tây, để hoàn tất hợp đồng thuê một chiếc Equinox EV 2025 vì mối đe dọa thuế quan.

Reed nói: "Những gì tôi đang nghe trong vài tuần tới là giá có thể sẽ tăng vọt, và chúng đã cao rồi."

Một số công ty bán ô tô sản xuất tại Mỹ với tỷ lệ phần trăm phụ tùng được miễn thuế cao có thể tăng giá để tăng lợi nhuận nhưng vẫn giữ chúng đủ thấp để giành thị phần từ các đối thủ bị ảnh hưởng bởi thuế quan. Về lâu dài, các nhà sản xuất ô tô lớn sẽ phải quyết định xem có nên vượt qua thuế quan hay không, với hy vọng rằng chúng sẽ không kéo dài, hoặc dành hai đến ba năm để di chuyển sản xuất và chuỗi cung ứng theo kỳ vọng rằng thuế quan sẽ kéo dài ngoài nhiệm kỳ tổng thống của Trump, Mark Wakefield, người đứng đầu thị trường ô tô toàn cầu tại công ty tư vấn AlixPartners, cho biết.

Wakefield nói: "Những người đó có thể là người chiến thắng lớn trong ba hoặc bốn năm nếu thuế quan thực sự giữ nguyên. Hoặc họ có thể là kẻ thua cuộc nếu nó bằng cách nào đó tháo gỡ và họ bị mắc kẹt với chi phí cao hơn."

Các nhà sản xuất ô tô mới hơn như INEOS Automotive không có sự xa xỉ đó. Giám đốc điều hành Lynn Calder cho biết nhà sản xuất có trụ sở tại Pháp này đã bắt đầu bán mẫu Grenadier địa hình tại Mỹ vào đầu năm ngoái với giá trung bình khoảng 85.000 đô la Mỹ. INEOS đã bán được 8.000 xe tại Mỹ, tương đương 60% tổng số xe của mình.

Bà nói: "Tôi không nghĩ có thể chuyển mức tăng giá trong phạm vi 25% cho người tiêu dùng. Nhưng đồng thời, cũng rất rõ ràng rằng chúng tôi không thể hấp thụ tất cả."

Cô cho biết INEOS sẽ chia sẻ gánh nặng giữa công ty, các đại lý và người tiêu dùng, một giải pháp hỗn hợp nơi "mọi người đều bị tổn thương."

Bản tiếng Việt của The Canada Life