Bạn đang muốn bắt chuyến bay vào mùa hè này? Chuẩn bị mở ví của bạn rộng hơn nữa.

Một báo cáo mới cho biết du khách đang phải trả nhiều tiền hơn đáng kể để bay nội địa Canada trong mùa du lịch cao điểm so với năm ngoái, do năng lực hạn chế và sự cạnh tranh lấn át nhu cầu giảm sút khiến giá vé máy bay tăng cao.

Theo số liệu từ Flight Center Travel Group, giá các chuyến bay nội địa từ tháng 7 đến tháng 9 trung bình cao hơn 14% so với 12 tháng trước.

Chris Lynes, giám đốc điều hành hoạt động của công ty du lịch có trụ sở tại Australia đang hoạt động  tại Canada, cho biết: “Chúng tôi đang chứng kiến sự gia tăng rõ rệt về chi phí trên diện rộng.”

Ông nói, khi nhu cầu du lịch giải trí bị dồn nén sau đại dịch COVID-19 bắt đầu suy yếu, giá cả có thể sẽ giảm nhẹ. Nhưng công suất chỗ ngồi ổn định và ít cạnh tranh hơn đã góp phần thúc đẩy giá vé, một xu hướng đặc biệt đáng chú ý trên các chuyến bay đường ngắn.

Theo Flight Centre, các chuyến bay một chiều từ Calgary đến Vancouver đã tăng trung bình 27% lên 580 đô la. Các tuyến từ Montréal đến Toronto có mức giá tăng 36% lên 781 đô la. Vé cho chuyến đi từ Edmonton đến Vancouver đã tăng 82% lên 737 đô la.

Lynes cho biết: “Số lượng ghế vẫn giữ nguyên hoặc giảm. Vì vậy, khi bạn thừa (nhu cầu) và thiếu chỗ, bạn sẽ luôn thấy giá tăng.”

Một số hãng hàng không Canada đã gặp phải tình trạng chậm trễ giao máy bay do các vấn đề sản xuất tại nhà sản xuất máy bay Boeing Co., khiến khả năng phát triển đội bay của họ bị hạn chế. Giám đốc điều hành của WestJet cho biết vào tháng trước hãng hàng không này đang tìm kiếm máy bay để bù đắp cho việc giao hàng của Boeing bị trì hoãn sau vụ nổ cửa trên chiếc máy bay phản lực 737 Max do Alaska Airlines bay vào tháng 1 khiến các nhà quản lý Mỹ phải tạm dừng việc mở rộng sản xuất.

Transat A.T. Inc. và Air Canada nằm trong số các hãng hàng không phải đối mặt với tác động dây chuyền từ việc thu hồi động cơ phản lực cánh quạt Pratt & Whitney để kiểm tra và sửa chữa, với nhiều máy bay không được sử dụng và trong một số trường hợp phải thuê máy bay để bù đắp, khiến chi phí hoạt động tăng thêm.

Trong khi đó, 13 tháng qua chứng kiến sự hợp nhất trong ngành nhiều hơn khi các hãng hàng không giảm giá Lynx Air và Swoop biến mất khỏi bầu trời và WestJet mua lại Sunwing Airlines - những phát triển đã giúp châm ngòi cho một nghiên cứu của Cục Cạnh tranh vào tháng trước. Theo văn phòng này, chỉ riêng WestJet và Sunwing đã chiếm tới 72% công suất chỗ ngồi ở miền Tây Canada vào năm ngoái.

Helane Becker, nhà phân tích hàng không của TD Cowen, cho biết: “Không còn nhiều ghế trống như một năm trước, điều này có lý khi thực tế là một số hãng hàng không đã rời khỏi thị trường.”

Lynes nói thêm rằng "khi Lynx ngừng hoạt động hoặc bạn chứng kiến sự hợp nhất với WestJet và Sunwing, thì việc chi phí tăng lên là điều không thể tránh khỏi."

Porter Airlines đang đặt mua hai máy bay mỗi tháng, một phần trong kế hoạch mở rộng nhanh chóng nhằm tạo ra sự cạnh tranh trên thị trường. Nhưng bất chấp nguồn cung bổ sung, các máy bay phản lực mới có thể không làm giảm giá vé, theo Mike Arnot, phát ngôn viên của công ty phân tích hàng không Cirium.

Việc đi công tác cũng đã bắt đầu phục hồi sau một thời gian dài trì hoãn sau đại dịch, mặc dù điều đó chỉ làm tăng thêm giá vé.

Lynes nói: “Nếu bạn ở hạng thương gia, chúng vẫn khá đắt.”

Theo dữ liệu từ Cirium, sự gia tăng tổng thể của giá trong nước kéo dài mức tăng hàng năm bắt đầu vào tháng 10.

Giá vé tại các hãng hàng không lớn đã cao hơn gần 17% so với cùng kỳ năm trước tính đến tháng 3 (tháng cuối cùng có số liệu của Cirium). Nó cũng đã cao hơn gần một phần tư so với mức năm 2019.

Tuy nhiên, hành khách có thể thấy thoải mái khi thực tế là nhiều chuyến bay đến Mỹ và Châu Âu hiện nay có giá cả phải chăng hơn so với những năm gần đây, khi các hãng hàng không trong và ngoài nước tăng cường dịch vụ ở nước ngoài.

Becker nói: “Mặt trái của vấn đề là bạn đang thấy ngày càng nhiều hãng hàng không quốc tế bổ sung năng lực vận hành,” Becker nói và lấy Lufthansa làm một ví dụ.

Porter đã lên kế hoạch bổ sung ít nhất chín điểm đến ở Mỹ vào mạng lưới của mình từ tháng 11 năm ngoái đến tháng 10 năm nay.

Trong khi quy mô đội bay của Flair Airlines vẫn ở mức ổn định trong năm nay, Transat cho biết hồi đầu tháng này họ sẽ tăng công suất thêm 11% trong năm nay. Tuy nhiên, động thái này được ghi nhận theo dự báo trước đó là 13%, do đó đánh dấu sự cắt giảm các kế hoạch mở rộng đầy tham vọng hơn. Tin tức này được đưa ra trong bối cảnh số lượng hành khách đi lại không mấy ấn tượng và nhu cầu từ những người du lịch giải trí khá ảm đạm.

Air Canada có kế hoạch tăng công suất từ 6% đến 8% trong năm nay. Tuy nhiên, hãng hàng không lớn nhất Canada vẫn dự kiến sẽ duy trì ở mức dưới mức công suất tăng vọt năm 2019 cho đến năm 2025, 5 năm sau khi Covid-19 lần đầu tiên tấn công ngành du lịch.

© 2024 The Canadian Press

Bản tiếng Việt của The Canada Life