Các chủ hàng toàn cầu đã gặp nhau tại Montreal vào thứ Năm tuần trước để tìm ra loại nhiên liệu bền vững mà tàu của họ nên sử dụng - một câu hỏi quan trọng được đưa ra là những chiếc thuyền được chế tạo ngày nay vẫn sẽ hoạt động vào năm 2050.

Tại hội nghị thượng đỉnh Phòng Vận tải Quốc tế thường niên, chủ tịch Emanuele Grimaldi - người đồng thời là giám đốc điều hành của tập đoàn vận tải tư nhân Italy, Tập đoàn Grimaldi, có doanh thu đạt 7 tỷ đô la vào năm ngoái - cho biết các loại nhiên liệu khác nhau có ý nghĩa đối với các tàu khác nhau.

Tuy nhiên, ông nói thêm rằng các chính phủ, nhà sản xuất và ngành giao thông cần đạt được sự đồng thuận về năng lượng xanh.

Các lựa chọn bao gồm từ metanol và amoniac đến động cơ đẩy hydro và hạt nhân trong một ngành mà hiện có khoảng 58.000 tàu chở hàng chạy chủ yếu bằng "nhiên liệu bunker" - dầu nặng có hàm lượng lưu huỳnh thậm chí còn cao hơn cả dầu diesel.

Nhóm công nghiệp toàn cầu này, đại diện cho hơn 80% đội tàu buôn của thế giới, đang kêu gọi đánh thuế phát thải khí nhà kính trên biển để khuyến khích sử dụng nhiên liệu tái tạo.

Tuy nhiên, Grimaldi cũng cho biết các chính phủ cần thúc đẩy nguồn cung lớn hơn, do thiếu nhiên liệu bền vững vì ngành này đặt mục tiêu đạt mức phát thải ròng bằng 0 “vào hoặc khoảng năm 2050” - mục tiêu được đặt ra vào năm ngoái trong kế hoạch của Tổ chức Hàng hải Quốc tế của Liên Hợp Quốc, vốn là cơ quan quản lý vận chuyển toàn cầu.

Grimaldi nói với các phóng viên: “Cho đến nay không có sẵn các loại nhiên liệu này.”

“Chúng tôi đang rất quan tâm đến metanol vì metanol cũng có thể được sản xuất từ rác thải.”

Chất thải nông nghiệp, rác thải đô thị và cặn gỗ như lá và cành đều là nguồn nguyên liệu cho cái gọi là metanol sinh học - “thứ được gọi là vàng,” Grimaldi cho biết, trích dẫn giá trị dự kiến trong tương lai của nó.

Amoniac, chất không thải ra carbon dioxide trong quá trình đốt cháy, cũng được xem là nguồn năng lượng tiềm năng cho tàu chở hàng. Nhưng hợp chất này rất tốn kém cũng như dễ cháy và ăn mòn – gây rủi ro cho những người đi biển và nếu xảy ra rò rỉ, sinh vật dưới nước sẽ bị ảnh hưởng.

Grimaldi nói: “Hiện nay động cơ không có sẵn. Nhiên liệu khó cháy đòi hỏi phải có quy trình đốt trong chuyên dụng. Động cơ tàu chạy bằng nhiên liệu amoniac đầu tiên dự kiến sẽ được giao vào cuối năm nay hoặc đầu năm 2025.”

Grimaldi cho biết: “Đối với các tàu chở khách và phà của chúng tôi, chúng tôi đang xem xét nhiều hơn về metanol.”

Ông nói thêm: “Chúng tôi biết rằng metanol có thể rất độc. Sẽ không có ai ở trong phòng máy."

Các tàu nhỏ hơn có thể chạy bằng năng lượng pin. Grimaldi cho biết, trong tương lai xa hơn, phản ứng tổng hợp hạt nhân có thể đẩy các tàu chở hàng và tàu container. Đối với hydro xanh – được sản xuất từ điện tái tạo – “nó có thể rất dễ nổ,” mặc dù nhu cầu vẫn có thể lớn nếu tính đến sự an toàn.

Từ vận tải biển đến hàng không, tình trạng thiếu nhiên liệu bền vững đang gây khó khăn cho ngành vận tải thế giới ngay cả khi các quốc gia đặt ra các mục tiêu đầy tham vọng nhằm cắt giảm khí thải và hạn chế hiện tượng nóng lên toàn cầu.

Tại Canada, các hãng vận tải và chủ hàng biển đã yêu cầu chính phủ liên bang tăng cường tài trợ cho giao thông bền vững, số tiền mà họ hy vọng sẽ chảy vào chuỗi cung ứng xanh và nâng cấp cơ sở hạ tầng hiện có.

Theo Hội đồng Hàng không Quốc gia Canada và Phòng Thương mại Hàng hải, tín dụng thuế, các khoản vay và trợ cấp là cần thiết để giúp các công ty thải ra ít carbon dioxide hơn và bắt kịp mạng lưới giao thông của các quốc gia khác.

Giám đốc điều hành Bruce Burrows cho biết: “Ngành hàng hải sẽ là một trong nhiều người tiêu dùng và sử dụng những loại nhiên liệu mới này.”

Ông nói: “Tất cả chúng ta sẽ xếp hàng và muốn được đối xử ưu đãi nào đó. Đó sẽ là một thế giới cạnh tranh – nguồn cung sẽ hạn chế và sẽ có rất nhiều người yêu cầu.”

Tại Cảng Montréal, các thành viên của Phòng Vận tải Quốc tế đã lên kế hoạch tổ chức một cuộc bỏ phiếu không chính thức nhiên liệu tái tạo có tiềm năng nhất.

Những người tham dự hội nghị thượng đỉnh cũng nhấn mạnh chủ nghĩa bảo hộ đang gia tăng và xung đột toàn cầu là những rào cản đối với thương mại hàng hải, cuối cùng làm tăng chi phí cho người tiêu dùng.

Hôm thứ Tư, Liên minh châu Âu tuyên bố sẽ áp dụng mức thuế lên tới 38% đối với xe điện được vận chuyển từ Trung Quốc. Động thái này diễn ra sau đợt tăng thuế ở Mỹ, nâng thuế đối với xe điện Trung Quốc từ 25% lên 100%.

Guy Platten, tổng thư ký Phòng Vận tải Quốc tế, cho biết: “Đã có rất nhiều cuộc vận động hành lang ở Mỹ từ các công đoàn về việc áp thuế đối với các tàu do Trung Quốc đóng cập vào các cảng của Mỹ nhằm trợ cấp cho ngành đóng tàu của Mỹ.”

“Chính hiệu ứng lan dần này mà qua đó, mỗi lúc một cách riêng biệt, chúng tôi nghĩ, 'Chà, không sao đâu, chúng ta có thể đối phó với điều đó.' Nhưng nhìn chung, đó là điều chúng ta cần phải lên tiếng."

Grimaldi nói thêm: "Không có gì dễ lây lan hơn chủ nghĩa bảo hộ. Nếu một người bắt đầu, sẽ có một cuộc đua."

Trong khi đó, nhiều tàu chở hàng và tàu container tiếp tục thực hiện các chuyến đi vòng quanh mũi châu Phi kéo dài nhiều tuần thay vì đi qua Biển Đỏ, nơi phiến quân Houthi đã tấn công các tàu thuyền kể từ tháng 11.

Tuần trước, các chiến binh được Iran hậu thuẫn đã nhận trách nhiệm về các cuộc tấn công vào các tàu thuyền làm hư hỏng một tàu chở hàng thuộc sở hữu của Hy Lạp và cần phải giải cứu gần cảng Hodeidah ở Biển Đỏ ở Yemen.

Platten nói rằng “những lực cản địa chính trị — từ hoạt động ở Biển Đỏ đến nạn cướp biển, (hiện đang nổi lên trở lại) — tạo ra những rắc rối trong một lĩnh vực cũng đang phải đối mặt với những tai ương lao động trên phạm vi quốc tế và ở Canada.

Tại cảng Montreal, khoảng 1.200 công nhân bến tàu vẫn đang hòa giải khi họ cố gắng đạt được thỏa thuận với người sử dụng lao động trong bối cảnh lo ngại về một cuộc đình công.

Burrows nói: “Đã có một số chuyến đổi tuyến ở Montréal, nhưng cho đến nay chỉ ở mức tối thiểu”.

© 2024 The Canadian Press

Bản tiếng Việt của The Canada Life