Giám đốc điều hành của hãng hàng không lớn thứ hai Canada cho biết nỗ lực toàn cầu nhằm khử cacbon trong lĩnh vực hàng không vào năm 2050 sẽ dẫn đến giá vé tăng mạnh trừ khi các chính phủ vào cuộc hỗ trợ.

Alexis von Hoensbroech, CEO của WestJet, đã đưa ra nhận xét hôm thứ Ba tại Đại hội Dầu khí Thế giới lần thứ 24, một hội nghị dầu khí quốc tế lớn được tổ chức tại Calgary trong tuần này.

Chủ đề của hội nghị là quá trình chuyển đổi năng lượng và áp lực ngày càng tăng đối với ngành nhiên liệu hóa thạch nhằm giải quyết vai trò của nó đối với biến đổi khí hậu.

Von Hoensbroech cho biết mặc dù việc một hãng hàng không trở thành người tham gia nổi bật tại một hội nghị dầu khí có vẻ kỳ lạ nhưng các hãng hàng không lại phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch.

Ví dụ, WestJet - có trụ sở chính tại Calgary - thực sự là khách hàng tiêu thụ các sản phẩm dầu mỏ lớn nhất ở tỉnh sản xuất dầu mỏ Alberta, chi tới 1 tỷ đô la hàng năm cho nhiên liệu máy bay, von Hoensbroech cho biết.

Bản thân ngành hàng không toàn cầu chịu trách nhiệm cho khoảng 3% lượng khí thải nhà kính trên toàn thế giới. Vào năm 2021, Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) — đại diện cho 300 hãng hàng không, bao gồm cả WestJet — cam kết đạt mức 0 ròng vào năm 2050, phù hợp với Hiệp ước Khí hậu Toàn cầu của Thỏa thuận Paris.

Nhưng von Hoensbroech cho biết trong khi WestJet và các hãng hàng không khác đang đầu tư hàng tỷ đô la vào cải tiến đội bay và sử dụng năng lượng hiệu quả để giảm tác động đến môi trường, thì việc đạt được mức ròng bằng 0 vào năm 2050 sẽ là một thách thức lớn. Máy bay chạy bằng điện hoặc chạy bằng hydro vẫn còn lâu mới trở thành hiện thực, khiến ngành hàng không trở thành một trong những ngành khó khử cacbon nhất.

Von Hoensbroech cho biết tại hội nghị: “Thùng hydrocarbon cuối cùng được sản xuất trên hành tinh này có khả năng sẽ được đốt cháy trong động cơ phản lực.”

Hiện tại, ngành này đang đặt hy vọng vào cái mà họ gọi là nhiên liệu hàng không bền vững, hay SAF, một loại nhiên liệu có hàm lượng carbon thấp được làm từ các vật liệu tái tạo như dầu ăn đã qua sử dụng hoặc chất thải hữu cơ.

SAF là loại nhiên liệu thay thế trực tiếp, nghĩa là nó hoạt động với các động cơ máy bay hiện có, nhưng hiện tại nó đắt gấp 5 lần nhiên liệu máy bay phản lực truyền thống. Trong một cuộc phỏng vấn hôm thứ Ba, Von Hoensbroech cho biết ông thích so sánh nó với một “sản phẩm dược phẩm,” thứ được “pha trộn trong phòng thí nghiệm và bán với số lượng nhỏ với giá cao.”

Nếu ngành hàng không toàn cầu đạt mục tiêu 0 ròng bằng cách sử dụng SAF thì ngành này sẽ phải nhanh chóng mở rộng quy mô. Vào năm 2022, sản lượng SAF toàn cầu ước tính là 300 và 450 triệu lít, đáp ứng chưa đến 1% tổng nhu cầu nhiên liệu máy bay. (Nhiên liệu hàng không bền vững hoàn toàn không được sản xuất ở cấp độ thương mại ở Canada.)

IATA tin rằng ngành hàng không có thể cần 450 tỷ lít SAF hàng năm vào năm 2050 nếu muốn đạt được mục tiêu giảm phát thải.

Nhưng von Hoensbroech cho biết để đạt được điều đó, các chính phủ sẽ cần cung cấp các ưu đãi tài chính cho cả các nhà tinh chế để sản xuất sản phẩm và cho các hãng hàng không sử dụng nó. Trong khi Mỹ đã cung cấp tín dụng thuế để hỗ trợ các nhà sản xuất nhiên liệu và hãng hàng không sử dụng SAF, Canada không có chương trình tương tự.

Von Hoensbroech thừa nhận rằng có những người cho rằng cách nhanh nhất để khử cacbon trong lĩnh vực hàng không chỉ đơn giản là khuyến khích mọi người bay ít hơn. Tuy nhiên, ông cho biết nhu cầu đi lại bằng đường hàng không trên toàn cầu dự kiến sẽ tăng chứ không giảm trong những thập kỷ tới.

Ông nói: “Cách để đạt được số 0 ròng không phải là bay ít hơn. Cách để đạt được số 0 ròng là làm cho việc bay trở nên bền vững.”

Ông nói thêm rằng ở Canada, nếu các chính phủ không can thiệp để giúp ngành hàng không chuyển đổi sang nhiên liệu có hàm lượng cacbon thấp hơn, thì chi phí của những nhiên liệu đó sẽ khiến chi phí đi lại bằng đường hàng không trở nên quá cao đối với nhiều người.

“Canada cần đi lại bằng đường hàng không nhiều hơn các quốc gia khác (vì vị trí địa lý của nước này),” von Hoensbroech nói.

“Đất nước này nên đảm bảo rằng sẽ không cắt đứt đường huyết mạch với thế giới bên ngoài của hàng nghìn cộng đồng.”

© 2023 The Canadian Press

Bản tiếng Việt của The Canada Life