Mức lương thấp dành cho người mới vào nghề trong thỏa thuận tạm thời giữa Air Canada và các phi công của hãng có thể là rào cản trước khi công đoàn bỏ phiếu về thỏa thuận này, một số phi công và chuyên gia cho biết.

Mặc dù mức tăng lương tích lũy 42 phần trăm trong bốn năm của thỏa thuận tạm thời này áp dụng cho tất cả đội bay — mức tăng lớn sau một thập kỷ tăng lương hàng năm hai phần trăm — nhưng nhiều người vẫn có thể cảm thấy bị bỏ rơi khỏi khoản tăng bất ngờ này.

Theo hợp đồng hiện tại, phi công kiếm được ít hơn nhiều trong bốn năm đầu tiên tại công ty trước khi được hưởng mức tăng lương lớn bắt đầu từ năm thứ năm.

Hiệp hội Phi công Hàng không đã thúc đẩy việc xóa bỏ hoàn toàn cái gọi là điều khoản "mức lương cố định", trong đó thu nhập không đổi bất kể loại máy bay nào được bay. (Thông thường, tiền lương tăng theo kích thước của máy bay.) Nhưng thỏa thuận được đề xuất công bố vào Chủ Nhật sẽ chỉ cắt giảm thời hạn bốn năm trả lương thấp hơn xuống còn hai năm, theo bản sao tóm tắt hợp đồng mà The Canadian Press có được.

Ngay cả trong năm thứ ba và thứ tư, tiền lương sẽ thấp hơn đáng kể so với năm thứ năm. Bảng điều khoản cho thấy mức lương theo giờ tăng tới 39 phần trăm trong năm thứ năm, một bước nhảy vọt lớn hơn nhiều so với bất kỳ giai đoạn nào khác.

Với giả định rằng phi công làm việc khoảng 75 giờ mỗi tháng — một mức cơ sở chung trong ngành — những người mới tuyển dụng hiện kiếm được từ 55.000 đến 77.000 đô la mỗi năm. Theo thỏa thuận sắp tới, phạm vi đó sẽ tăng lên từ 75.700 đến 134.000 đô la so với gần 187.000 đô la trong năm thứ năm và hơn 367.000 đô la cho một cơ trưởng giàu kinh nghiệm lái máy bay Boeing 777.

Các chuyên gia cho biết có tới 2.000 trong số khoảng 5.200 phi công đang hoạt động của hãng có thể kiếm được mức lương đầu vào sau đợt tuyển dụng gần đây. Nhiều người gia nhập sau sự nghiệp dài tại các hãng hàng không khác, thay vì ngay sau khi tốt nghiệp trường bay.

Sau khi tránh được cuộc đình công vào tuần này, một số phi công lo ngại rằng việc không bãi bỏ các hạn chế về bậc lương có thể khiến phi hành đoàn phản đối và gây nguy hiểm cho thỏa thuận, dự kiến sẽ được bỏ phiếu vào tháng tới.

Một cơ trưởng của Air Canada cho biết ông không được phép phát biểu công khai về vấn đề này và cho biết các đồng nghiệp mới đã nêu bật những lời chỉ trích đó, nhưng ông hy vọng họ sẽ đánh giá toàn bộ hợp đồng, từ lịch trình đến lương hưu và phúc lợi sức khỏe.

Một số hãng hàng không Canada trả lương cao hơn cho các sĩ quan bay mới vào nghề nhưng không có chế độ lương hưu, phi công này lưu ý.

Một cơ trưởng khác cho biết nếu sự phản đối thỏa thuận này tiếp tục gia tăng, thì chủ yếu sẽ xuất phát từ mức lương tương đối thấp cho những người mới được tuyển dụng.

Một diễn đàn phi công trực tuyến dường như cho thấy dấu hiệu thất vọng trong hàng ngũ.

Bài đăng của một người dùng phàn nàn rằng thỏa thuận tạm thời xác nhận Air Canada là "hãng hàng không của cơ trưởng" — thay vì là hãng hàng không lý tưởng cho các phi công trẻ tuổi. Một người khác cho rằng việc thiếu cải thiện chất lượng cuộc sống có nghĩa là "một phiếu bầu không được mong đợi và thậm chí là mong muốn". Một người thứ ba cho biết hợp đồng không khắc phục được "mức thấp nhất của thang đo."

“Tôi sẽ rất tức giận nếu phải làm việc đến năm thứ ba và năm thứ tư để được công nhận về sự khác biệt theo từng loại máy bay”, John Gradek, giảng viên quản lý hàng không tại Đại học McGill, cho biết.

“Bạn vẫn đang phân biệt đối xử với các phi công mới vào nghề”, ông nói. “Các thành viên trung bình có vẻ khó chịu vì điều đó vẫn còn tồn tại”.

Air Canada từ chối bình luận về các điều khoản của hợp đồng, nhưng cho biết họ công nhận những đóng góp của các phi công.

“Chúng tôi đã có thỏa thuận với và được ủy ban đàm phán của công đoàn và MEC (hội đồng điều hành chính) xác nhận, và bây giờ họ sẽ trình bày và giải thích cho các thành viên trước khi bỏ phiếu”, người phát ngôn Peter Fitzpatrick cho biết.

Nhóm Air Canada của công đoàn cho biết thỏa thuận sẽ tạo ra khoảng 1,9 tỷ đô la giá trị gia tăng cho các phi công.

"Ngoài ra, thỏa thuận giải quyết các vấn đề quan trọng khác, bao gồm các quy tắc làm việc, chế độ nghỉ hưu và các chế độ phúc lợi chất lượng cuộc sống nói chung, đồng thời giúp thu hẹp khoảng cách về tiền lương giữa các phi công Canada và các đồng nghiệp người Mỹ," ủy ban điều hành cho biết trong một email.

Trước khi cuộc bỏ phiếu phê chuẩn diễn ra, Hiệp hội Phi công Hàng không sẽ trình bày thỏa thuận chi tiết — vẫn chưa hoàn tất tính đến tối thứ Tư — trong một loạt các buổi giới thiệu và hội trường  ảo dành cho các thành viên.

Duncan Dee, cựu giám đốc điều hành tại Air Canada, cho biết mức lương khởi điểm thấp hơn phản ánh chi phí đào tạo cho phi công khi họ chuyển sang loại máy bay mới.

"Nếu họ chuyển từ thân hẹp sang thân rộng hoặc từ Boeing sang Airbus, sẽ có một thành phần đào tạo mà công ty phải trả", ông nói. "Các hãng hàng không sẽ phải trả một khoản chi phí đào tạo rất lớn khi họ làm như vậy."

Ông cũng lưu ý rằng mức tăng lương 42 phần trăm đánh dấu một bước tiến lớn so với mức mà các phi công WestJet đạt được vào năm ngoái, khi họ đảm bảo mức tăng lương 24 phần trăm trong bốn năm.

Ở phía nam biên giới, các phi công tại Delta Air Lines, United Airlines và American Airlines vào năm 2023 đã đạt được các thỏa thuận bao gồm mức tăng lương trong bốn năm từ 34 phần trăm đến 40 phần trăm.

Dee cho biết việc tập trung vào vài năm đầu tiên của sự nghiệp bay kéo dài hàng thập kỷ tại Air Canada sẽ là "sai lầm."

"Trọng tâm đúng đắn phải là tổng thể", ông nói.

"Trách nhiệm hiện nay thuộc về ủy ban thương lượng đã đàm phán thỏa thuận này để giải thích với các thành viên của mình nhằm biện minh cho cách họ có thể đi đến thỏa thuận này."

©2024 The Canadian Press

Bản tiếng Việt của The Canada Life