Một số thành phố của Hoa Kỳ có thể đưa ra mô hình để giảm bớt bạo lực trên phương tiện công cộng ở Canada: các chuyên gia

Khi các thành phố của Canada tìm cách chống bạo lực trên phương tiện giao thông công cộng, các chuyên gia cho rằng các chiến lược ở phía nam biên giới kết hợp thực thi pháp luật, hỗ trợ xã hội và sự tham gia của cộng đồng có thể đưa ra các giải pháp mới.

Bạo lực trên trên phương tiện công cộng đã thu hút sự chú ý của cả nước trong những tuần gần đây – một cậu bé 17 tuổi bị đâm chết trên một chiếc xe buýt ở khu vực Vancouver vào tuần trước, một người đàn ông bị thương nguy hiểm đến tính mạng sau khi cổ họng của anh ta bị rạch trên một chiếc xe buýt ở Surrey, B.C., trước đó trong tháng này, và một cậu bé 16 tuổi đã bị đâm chết trong một vụ tấn công vô cớ tại ga tàu điện ngầm Toronto vào tháng 3.

Những trường hợp nổi tiếng đó là một trong số nhiều trường hợp gây hấn khác trên phương tiện công cộng ở một số thành phố. Các cơ quan vận chuyển công cộng và cảnh sát đã làm việc để hiểu điều gì đang thúc đẩy bạo lực, với một số chỉ ra rằng đại dịch là một yếu tố.

Các chuyên gia cho biết một số thành phố của Mỹ đã áp dụng cách tiếp cận đa chiều đối với bạo lực trên phương tiện công cộng, giải quyết các vấn đề như nhà ở, sức khỏe tâm thần và lạm dụng chất gây nghiện song song với các vấn đề an ninh khi họ làm việc để làm cho tàu điện ngầm, xe buýt và nhà ga an toàn hơn.

Cơ quan Giao thông Vận tải Đông Nam Pennsylvania, phục vụ thành phố Philadelphia và các khu vực lân cận đã thu hút sự quan tâm đặc biệt.

Chương trình SCOPE của cơ quan này - viết tắt của an toàn, làm sạch, quyền sở hữu, hợp tác và gắn kết - kết nối những cư dân dễ bị tổn thương với các dịch vụ xã hội và nhằm mục đích giữ cho hệ thống giao thông an toàn và sạch sẽ cho những người sử dụng nó. Nó liên quan đến cảnh sát và nhân viên xã hội nhưng cũng có quan hệ đối tác với các chương trình nghệ thuật và một dự án thí điểm với sinh viên y khoa giúp cung cấp các nguồn lực y tế.

David Cooper, người sáng lập công ty lập kế hoạch giao thông công cộng Leading Mobility có trụ sở tại Toronto, cho biết: “Chương trình SCOPE ở Philadelphia hiện đang được rất nhiều người quan tâm trong lĩnh vực vận chuyển vì các cơ quan đang tìm kiếm một chút gì đó của North Star.”

"Chương trình SEPTA SCOPE có lẽ là một trong những chương trình mà họ đã triển khai nhiều công cụ nhất."

Cooper cho biết nhân viên của SCOPE cung cấp một loạt dịch vụ tiếp cận cộng đồng cho những người dễ bị tổn thương khi sử dụng phương tiện công cộng nhưng nếu những dịch vụ đó bị từ chối, người đó sẽ không được cung cấp tùy chọn nán lại hệ thống, Cooper nói.

“Họ được thông báo rằng họ phải rời khỏi nhà ga và có rất nhiều điều phức tạp với việc đó,” Cooper, người đã nắm giữ vai trò lập kế hoạch và chính sách vận chuyển công cộng ở Calgary, Vancouver và Toronto, cho biết.

Cooper cho biết các vấn đề xã hội bao gồm nhà ở và sức khỏe tâm thần đã hội tụ trên phương tiện công cộng trong những năm gần đây vì đó là một trong số ít không gian công cộng vẫn mở trong đại dịch COVID-19, Cooper cho biết.

Cooper cho biết các cơ quan vận chuyển đã phản ứng bằng các phương pháp kết hợp các nhân viên an toàn với nhân viên tiếp cận cộng đồng nhưng thách thức là những nỗ lực đó đòi hỏi phải xây dựng lòng tin để thực sự hiệu quả.

Ông nói: “Khi gặp phải những vấn đề phức tạp này, các nhà khai thác hoặc hệ thống vận chuyển phải chịu trách nhiệm di chuyển mọi người. Họ không có bộ kỹ năng khi nói đến sức khỏe tâm thần, nghiện ngập và nhà ở."

Hệ thống giao thông công cộng của Philadelphia cũng chạy một chương trình gọi là SAVE – viết tắt của việc giúp đỡ một đối tượng dễ bị tổn thương. Jerry Ratcliffe, giáo sư tư pháp hình sự tại Đại học Temple ở Philadelphia, cảnh sát và nhân viên xã hội kết hợp với nhau trên hệ thống giao thông nhưng tập trung nhiều hơn vào sự tham gia và xây dựng mối quan hệ hơn là thực thi.

Ratcliffe, người đang nghiên cứu chương trình, cho biết các quan sát ban đầu cho thấy những người dễ bị tổn thương khi sử dụng hệ thống công cộng có nhiều khả năng chấp nhận các dịch vụ hỗ trợ hơn nếu họ có mối quan hệ hiện tại với một nhân vật có thẩm quyền.

"Sự phối hợp giữa cảnh sát và nhân viên xã hội rất tốt. Rất nhiều lần nhân viên xã hội hài lòng khi có cảnh sát ở đó, không chỉ vì sự an toàn của họ mà còn vì mục tiêu tiếp tục cố gắng của các cơ quan vận chuyển công cộng để tạo ra một môi trường an toàn và thân thiện cho hành khách," ông nói.

"Việc công chúng thấy rằng có các sĩ quan cảnh sát xung quanh và họ đang tương tác với mọi người để cố gắng giúp họ được điều trị và trú ẩn vẫn rất hữu ích."

Những nỗ lực của hệ thống vận chuyển công cộng ở Los Angeles cũng đã thu hút sự chú ý.

Cooper tại Toronto, người đang nghiên cứu về Cơ quan Giao thông Vận tải Đô thị Quận Los Angeles, cho biết cơ quan này đã thiết kế lại một trong những nhà ga bận rộn nhất của mình để cải thiện an toàn công cộng sau khi trung tâm này trải qua nhiều vụ dùng thuốc quá liều và gọi cảnh sát.

Những thay đổi bao gồm làm việc với các đối tác khu vực lân cận, thành phố và quận để biến một quảng trường bên ngoài nhà ga thành không gian cộng đồng tổ chức các sự kiện và doanh nghiệp địa phương, thêm hệ thống chiếu sáng và camera an ninh, lắp đặt ki-ốt để hỗ trợ khách hàng và có thêm các đại sứ an toàn và các nhóm tiếp cận người vô gia cư.

Cooper nói: “Những gì họ đang làm ở L.A. là họ đã xác định danh sách kiểm kê tất cả các thành phần khác nhau của những gì đang xảy ra tại nhà ga.”

Cooper cho biết, điều còn thiếu trong phản ứng của Canada là điều hành nguồn tài trợ để bù đắp sự thiếu hụt ngân sách đi lại công cộng do đại dịch. Ông nói, những khoản tiền đó có thể đến từ chính quyền liên bang và tỉnh.

Ông nói rằng việc cắt giảm dịch vụ và đầu tư nhỏ hơn vào đi lại công cộng có thể dẫn đến một "vòng xoáy tử thần" cho các hệ thống, khiến dịch vụ trở nên kém hấp dẫn hơn, điều này có thể khiến lượng hành khách giảm và cơ hội gia tăng tội phạm.

Ông nói cũng cần có sự hợp tác và chia sẻ dữ liệu nhiều hơn giữa các cơ quan vận chuyển, cảnh sát, các sở ban ngành thành phố và các cơ quan khác.

Cooper cho biết: “Làm thế nào chúng ta thực sự xác định một chương trình và tính hiệu quả hiện đang rất khó khăn vì chúng ta có tất cả các nguồn dữ liệu khác nhau này ở các thời điểm khác nhau. "Chúng ta cần thực sự có được một bức tranh đầy đủ về những gì đang diễn ra."

Bản tiếng Việt của The Canada Life