Thủ tướng Justin Trudeau công bố dự án cơ sở hạ tầng lớn nhất trong lịch sử Canada, một tuyến đường sắt cao tốc mới sẽ chạy từ Toronto đến Thành phố Quebec.
Thủ tướng cho biết một mạng lưới đường sắt cao tốc mới giữa Toronto và Thành phố Quebec sẽ là một "bước ngoặt" đối với những người đi làm ở Canada, rút ngắn thời gian di chuyển từ thành phố lớn nhất Ontario đến Montreal xuống còn ba giờ.
Thủ tướng Justin Trudeau đã công bố dự án tại Montreal sáng nay, cho biết dự án sẽ kéo dài khoảng 1.000 km.
Các chuyến tàu - hoàn toàn chạy bằng điện và di chuyển với tốc độ hơn 300 km/h - sẽ dừng tại Toronto, Peterborough, Ottawa, Montréal, Laval, Trois-Rivières và Thành phố Quebec.
“Gần một nửa dân số cả nước chúng ta sống ở đây”, Bộ trưởng Giao thông Anita Anand cho biết, ám chỉ đến khu vực xung quanh hành lang. “Hệ thống giao thông hiện tại không theo kịp”.
“Đường sắt cao tốc sẽ là dự án cơ sở hạ tầng lớn nhất trong lịch sử Canada”, bà nói thêm.
Cadence, một tập đoàn các công ty giao thông, sẽ đồng thiết kế, tài trợ, vận hành và bảo trì dự án. Tập đoàn này bao gồm Air Canada và CDPQ Infra, công ty đứng sau việc xây dựng hệ thống đường sắt tự động mới của Montreal.
Anand giải thích rằng thông báo này đánh dấu sự kết thúc của giai đoạn một. Nó cũng đánh dấu sự khởi đầu của giai đoạn hai, hay “giai đoạn đồng phát triển”, trong đó một tập đoàn nhà nước và tập đoàn Cadence sẽ cùng nhau thiết kế đường ray, bố trí nhà ga, công tác quản lý, tham vấn với các nhóm bản địa và nghiên cứu.
Văn phòng Thủ tướng ước tính Canada sẽ cung cấp 3,9 tỷ đô la trong sáu năm để tài trợ cho việc đồng phát triển. Số tiền này nằm ngoài số tiền 371,8 triệu đô la được phân bổ trong ngân sách năm 2024 của chính phủ.
Sau khi hoàn tất, các bên có thể chuyển sang giai đoạn xây dựng.
Tên chính thức của dự án là “Alto”, cũng là tên của công ty nhà nước được giao nhiệm vụ giám sát dự án. Chính phủ đã thành lập Alto vào năm 2022, mặc dù dưới một cái tên khác: VIA HFR.
Nghe có quen không?
Năm 2021, chính phủ của Trudeau đã công bố các kế hoạch ban đầu cho hành lang đường sắt với chi phí ước tính từ 6 tỷ đến 12 tỷ đô la.
Các chuyến tàu trên tuyến đó sẽ ưu tiên cho hành khách đi lại, không giống như các chuyến tàu Via Rail hiện tại chủ yếu hoạt động trên các tuyến đường sắt của Công ty Đường sắt Quốc gia Canada và nhường đường cho tàu chở hàng.
Cuối năm ngoái, chính phủ đã yêu cầu gia hạn các cuộc đấu thầu hợp tác, ban đầu được chốt vào gần cuối năm 2024.
Dự án này đã được đưa ra thảo luận chính trị trong nhiều năm - và tương lai của giao thông qua hành lang này đã bị đặt dấu hỏi thêm khi Trudeau tuyên bố sẽ từ chức.
Không rõ liệu thủ tướng tiếp theo - bất kể đó là ai - có ủng hộ kế hoạch này hay không. Nếu họ không làm vậy, điều này sẽ làm mất phần lớn công việc mà Trudeau cho biết đã diễn ra trong phần lớn nhiệm kỳ thủ tướng của ông.
Trong khi ý tưởng về hành lang đường sắt cao tốc "đã được thảo luận trong nhiều thập kỷ nay... thì đây là công trình chưa từng được bất kỳ chính phủ nào trước đây thực hiện", ông cho biết, ám chỉ đến việc chào thầu và chỉ định nguồn tài trợ.
Tuy nhiên, tuyến đường sắt sẽ mất thời gian để lập kế hoạch và xây dựng và có khả năng trải dài qua nhiều chính phủ ở nhiều cấp độ khác nhau, Trudeau nói thêm.
"Các chính phủ tương lai sẽ đưa ra quyết định về cách họ đầu tư", ông cho biết, mặc dù tiến độ của dự án cụ thể này sẽ "rất khó để đảo ngược".
Các hợp đồng dự kiến sẽ được ký kết với Cadence trong những tuần tới. Trong một tuyên bố gửi tới giới truyền thông, NDP cho biết chính phủ nên nhận được sự đảm bảo - bằng văn bản - rằng mạng lưới sẽ được xây dựng bằng thép và nhôm của Canada.
"Chúng tôi muốn thấy đường sắt cao tốc được xây dựng công khai, vì lợi ích công cộng", nhà phê bình giao thông của NDP Taylor Bachrach viết, kêu gọi bảo vệ thỏa thuận giữa liên bang và tập đoàn.
"Việc tư nhân hóa đường sắt chở khách giữa các thành phố lớn nhất của Canada đặt lợi nhuận của những người bạn doanh nghiệp của Đảng Tự do lên trên phương tiện giao thông giá cả phải chăng cho người dân Canada", Bachrach viết.
©2025 CTVNews.ca
Bản tiếng Việt của The Canada Life
