Theo cựu CEO Ford Mark Fields, ngành công nghiệp ô tô không có nơi nào để trốn tránh khỏi thuế quan ô tô của Tổng thống Mỹ Donald Trump.

Fields nói với CNN trong một cuộc phỏng vấn qua điện thoại: "Chi phí xe cộ sẽ tăng lên. Đó chỉ là toán học. Điểm mấu chốt là hoàn toàn không có chiếc xe nào không bị ảnh hưởng bởi thuế quan".

Thuế quan 25% của Trump đối với ô tô nhập khẩu có hiệu lực vào thứ Năm như một phần trong nỗ lực của tổng thống nhằm khôi phục việc làm sản xuất của Mỹ. Chính quyền có kế hoạch áp thuế đối với phụ tùng ô tô vào ngày 3 tháng 5. Bank of America ước tính rằng thuế quan 25% đối với tất cả phụ tùng ô tô nhập khẩu sẽ làm tăng chi phí xe lắp ráp tại Mỹ khoảng 26 tỷ đô la Mỹ - hoặc trung bình khoảng 3.285 đô la mỗi xe.

Ngay cả những chiếc xe được lắp ráp tại các nhà máy ở Mỹ cũng có khả năng trở nên đắt đỏ hơn vì chúng sử dụng nhiều bộ phận nước ngoài. Goldman Sachs ước tính chi phí xe sản xuất ở nước ngoài sẽ tăng từ 5.000 đến 15.000 đô la mỗi xe do thuế quan.

Khách hàng có thể sẽ không mua nó

Fields nghi ngờ rằng các nhà sản xuất ô tô sẽ quyết định chịu một phần chi phí thuế quan và chuyển phần còn lại cho người tiêu dùng dưới dạng giá cao hơn và giảm ưu đãi.

Không rõ liệu người tiêu dùng có thể chịu được nỗi đau của việc tăng giá do thuế quan hay không, đặc biệt là khi giá xe đã gần mức cao nhất mọi thời đại.

Các nhà phân tích của Bank of America đã viết trong một lưu ý gửi cho khách hàng hôm thứ Tư: "Theo quan điểm của chúng tôi, việc tăng giá sẽ làm giảm nhu cầu, đặc biệt là khi khả năng chi trả là một thách thức đối với tất cả người mua".

Bank of America ước tính rằng nếu các nhà sản xuất ô tô chuyển toàn bộ thuế quan 25% cho người tiêu dùng, doanh số bán ô tô của Mỹ có thể giảm khoảng 3,2 triệu xe, hoặc khoảng 20% xu hướng doanh số hàng năm hiện tại.

Các nhà phân tích nhận thấy rằng ngay cả khi các nhà sản xuất ô tô đặt mục tiêu chỉ hòa vốn bằng cách chuyển chỉ 15% chi phí thuế quan cho người tiêu dùng, doanh số bán ô tô vẫn sẽ giảm khoảng 2,5 triệu xe.

The Wall Street Journal đưa tin vào tuần trước rằng Trump đã tổ chức một cuộc gọi vào đầu tháng 3 với các CEO ô tô và đe dọa họ bằng mức thuế quan cao hơn nếu họ tăng giá do thuế nhập khẩu.

Trump phủ nhận với NBC rằng ông đã gây áp lực buộc các nhà sản xuất ô tô tránh tăng giá.

Trump nói với Kristen Welker của NBC hôm thứ Bảy: "Không, tôi chưa bao giờ nói điều đó. Tôi không quan tâm liệu họ có tăng giá hay không, bởi vì mọi người sẽ bắt đầu mua xe Mỹ".

Fields, cựu CEO Ford, nói rằng việc bảo các CEO ô tô không tăng giá là "không thực tế" và ông nói đó là "chỉ là một cách khác để áp đặt kiểm soát giá".

Nhưng ngay cả khi đó, những lời đe dọa của tổng thống cũng có thể mơ hồ.

Fields nói: "Rất đáng sợ khi tổng thống Mỹ nói, 'Hãy chịu chi phí và để nó gây tổn hại đến lợi nhuận của bạn'. Làm thế nào để bạn định lượng mối đe dọa tiềm tàng của việc chọc giận một tổng thống? Tôi không biết làm thế nào để bạn định lượng điều đó".

Nhà Trắng lập luận rằng thuế quan ô tô sẽ làm tăng đáng kể sản lượng ô tô và việc làm ô tô của Mỹ.

Trump nói khi công bố thuế quan vào tuần trước: "Điều này sẽ dẫn đến việc xây dựng rất nhiều nhà máy, trong trường hợp này là nhà máy ô tô. Bạn sẽ thấy những con số mà bạn chưa từng thấy... về việc làm. Bạn sẽ có rất nhiều người sản xuất rất nhiều ô tô".

Tuy nhiên, có khả năng một số việc làm của Mỹ bị mất nếu thuế quan ô tô làm tổn hại đến nhu cầu ô tô đến mức các nhà máy phải làm chậm hoặc dừng một số sản xuất. Ví dụ, hàng trăm công nhân thép Cleveland-Cliffs được cho là đã bị sa thải ở Minnesota do đơn đặt hàng giảm trong bối cảnh thuế quan ô tô.

Các nhà cung cấp Mỹ sẽ cần phải suy nghĩ lại chuỗi cung ứng của họ nếu các nhà máy lắp ráp ở Mexico và Canada đóng cửa do thuế quan. Các nhà phân tích của Bank of America viết rằng thuế quan đối với phụ tùng ô tô "làm tăng rủi ro cho chuỗi cung ứng và có khả năng dẫn đến ngừng sản xuất".

Để khuyến khích người mua khi thuế quan có hiệu lực, Ford cho biết họ sẽ giảm giá xe bằng cách cung cấp giá nhân viên cho tất cả người tiêu dùng từ ngày 3 tháng 4 đến ngày 2 tháng 6. Nhân viên trả giá thấp hơn giá hóa đơn của đại lý, vì vậy, tùy thuộc vào xe và các ưu đãi khác, khoản tiết kiệm có thể lên đến hàng nghìn đô la, giảm bớt một số mức tăng từ thuế quan.

Ford cho biết trong một tuyên bố hôm thứ Năm: "Chúng tôi hiểu rằng đây là những thời điểm không chắc chắn đối với nhiều người Mỹ. Cho dù đó là điều hướng sự phức tạp của một nền kinh tế đang thay đổi hay chỉ đơn giản là cần một chiếc xe đáng tin cậy cho gia đình bạn, chúng tôi muốn giúp đỡ. Chúng tôi có hàng tồn kho bán lẻ để làm điều này và rất nhiều lựa chọn cho khách hàng cần một chiếc xe".

Nhà máy mới không dễ dàng như vậy

Tuy nhiên, Fields nói rằng thuế quan ô tô sẽ "chắc chắn" khiến các nhà sản xuất ô tô chuyển một số việc làm trở lại Mỹ.

Bank of America ước tính rằng các nhà sản xuất ô tô có thể giảm chi phí thuế quan của họ bằng cách chuyển việc lắp ráp khoảng 1 triệu xe sang các nhà máy hiện có của Mỹ.

Nhưng việc di chuyển một nhà máy không dễ dàng, đơn giản hoặc nhanh chóng. Có thể mất một thời gian đáng kể để trang bị lại các nhà máy hiện có. Và việc xây dựng các nhà máy mới có thể mất nhiều năm và tốn hàng tỷ đô la.

Bank of America cho biết trong vòng 5 năm tới, nhiều nhà sản xuất ô tô có thể di dời sản xuất sang Mỹ nếu họ có "các khoản đầu tư vốn lớn".

Và các CEO khó có thể thực hiện những khoản đầu tư tốn kém đó mà không có sự rõ ràng về việc thuế quan sẽ ở đâu trong dài hạn, đặc biệt là khi Trump vừa áp đặt vừa dỡ bỏ thuế quan trong thời gian ngắn.

Sean Tucker, biên tập viên chính tại công ty nghiên cứu ô tô Kelley Blue Book, cho biết: "Họ phải tính toán chi phí và lợi nhuận trong nhiều thập kỷ. Nhưng họ khó có thể dự đoán 10 phút tiếp theo ngay bây giờ".

Câu hỏi khác là liệu có đủ công nhân để cung cấp năng lượng cho các nhà máy ô tô mới và được tăng cường của Mỹ hay không, đặc biệt là khi lực lượng lao động già hóa của Mỹ và cuộc đàn áp nhập cư đang diễn ra.

Fields nói: "Không ai thực sự nói về việc lao động sẽ đến từ đâu".

Fields nhớ lại rằng ngay cả trong quá trình phục hồi kinh tế chậm chạp sau Đại Suy Thoái, Ford đã phải đối mặt với những thách thức trong việc tuyển dụng và giữ chân công nhân.

Fields nói: "Chúng tôi đã gặp khó khăn trong việc tìm kiếm những người có trình độ sẵn sàng làm công việc lặp đi lặp lại khó khăn này trên sàn nhà máy. Và chúng tôi đã thấy rất nhiều sự hao hụt từ những người nói, 'Ồ, điều này thực sự khó khăn'".

Ngay cả khi các nhà sản xuất ô tô tìm được công nhân, họ cũng cần phải trả lương cho họ cao hơn nhiều so với ở Mexico và cung cấp các phúc lợi hào phóng hơn. Fields nói rằng điều đó sẽ làm tăng chi phí của chiếc xe - một chi phí mà các nhà sản xuất có khả năng chuyển một phần ít nhất cho người tiêu dùng.

Bank of America cho biết việc chuyển hầu hết các phụ tùng ô tô trở lại Mỹ là "về cơ bản không thể" do chi phí lao động ở Mỹ và tình trạng sẵn có của công nhân.

Những người chiến thắng ngoài ý muốn

Sự đánh đổi của việc chuyển sản xuất sang Mỹ là các nhà sản xuất ô tô sẽ được khuyến khích loại bỏ các loại xe giá rẻ, lợi nhuận thấp để ủng hộ những chiếc xe đắt tiền hơn với lợi nhuận cao hơn. Điều này sẽ khiến người Mỹ khó có thể sở hữu bất kỳ loại xe nào.

Các nhà phân tích của Bank of America đã viết: "Điều này sẽ làm trầm trọng thêm nhu cầu về phương tiện giao thông giá cả phải chăng", đồng thời nói thêm rằng điều này có thể được giải quyết bằng các lựa chọn thay thế rẻ hơn từ các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc như BYD, Geely và những hãng khác nếu họ sản xuất tại Mỹ.

Fields nghi ngờ rằng tất cả những drama chiến tranh thương mại và chi phí thuế quan cuối cùng sẽ gây tổn hại cho các nhà sản xuất ô tô phương Tây trong dài hạn.

Trớ trêu thay, người hưởng lợi lớn nhất có thể là một trong những mục tiêu thương mại lớn nhất của Trump.

Fields nói: "Những người chiến thắng lớn nhất là các nhà sản xuất Trung Quốc. Trong khi các nhà sản xuất ô tô phương Tây bị phân tâm quản lý các mức thuế quan này, các OEM Trung Quốc sẽ tiếp tục đổi mới một cách lặng lẽ."

©2025 CNN

Bản tiếng Việt  của The Canada Life