Glenn Stevens Jr. có thể nhìn ra ngoài cửa sổ văn phòng của mình ở trung tâm thành phố Detroit và nhìn thấy Canada. Tầm nhìn bao quát thành tựu ô tô lịch sử giữa hai quốc gia bất chấp một con sông chảy và biên giới quốc tế - một biên giới đang trên bờ vực bị xé toạc.
Glenn Stevens, giám đốc điều hành của MichAuto, cho biết hôm thứ Sáu: "Nền kinh tế ô tô của chúng ta giữa Ontario và Michigan liền mạch. Chúng là một và giống nhau. Chúng tôi thậm chí không coi đó là một biên giới, thực sự chỉ có một vài cây cầu."
Sự chia rẽ giữa hai quốc gia đã trở nên rõ ràng với thuế quan ô tô của Tổng thống Mỹ Donald Trump gieo rắc sự hoang mang và lo ngại trong ngành công nghiệp Bắc Mỹ được tích hợp sâu sắc.
Trump đã áp đặt thuế quan 25% đối với tất cả hàng nhập khẩu ô tô vào Mỹ vào thứ Năm. Một quan chức Nhà Trắng đã xác nhận rằng ô tô được sản xuất theo Hiệp định Thương mại Canada-Mỹ-Mexico sẽ bị đánh thuế nặng nề cho đến khi một hệ thống được thiết lập để đo lường bao nhiêu phần của mỗi chiếc xe thành phẩm được sản xuất bằng các bộ phận của Mỹ. Khi hệ thống đó được thiết lập, thuế quan sẽ chỉ đánh vào giá trị của các bộ phận không phải của Mỹ.
Stevens Jr. cho biết vẫn chưa thể biết điều đó sẽ có ý nghĩa gì đối với Michigan, nhưng việc xé toạc mối quan hệ hàng thế kỷ sẽ không tránh khỏi đau đớn cho toàn bộ ngành ô tô Bắc Mỹ.
Ông nói: "Việc xé toạc nó không phải là một điều tốt, không chỉ cho khả năng cạnh tranh của khu vực, mà còn cho khả năng cạnh tranh quốc gia và quốc tế của Bắc Mỹ. Đó là nỗi sợ hãi thực sự của chúng tôi, là trong thời điểm chúng ta nên cạnh tranh hơn với các lực lượng toàn cầu khác như ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, chúng ta đang tháo dỡ những gì đang hoạt động và mạnh mẽ."
Detroit nổi tiếng với tên gọi "Thành phố Động cơ" và đã từng là trụ sở của Big Three - Ford, General Motors và Stellantis - nhưng mối quan hệ với Canada từ lâu đã sâu sắc.
Trong khi Henry Ford đang xây dựng nền tảng của ngành công nghiệp ô tô Mỹ vào đầu những năm 1900, bên kia sông, John và Horace Dodge đã thành lập một công ty xe đạp ở Windsor, Ontario. Như một công việc phụ, hai anh em bắt đầu sản xuất các bộ phận ô tô và tay nghề của họ đã mang lại danh tiếng cho Ford. Cuối cùng họ đã thành lập công ty riêng, tạo ra một trong những thương hiệu dễ nhận biết nhất - Dodge.
Công ty Ford Motor của Canada được thành lập ở Walkerville, Ontario, vào năm 1904, nhập khẩu các bộ phận của Mỹ để lắp ráp. Sự hội nhập sâu sắc hơn với thỏa thuận thương mại Hiệp ước Ô tô năm 1965 giữa Canada và Mỹ.
Chris Vitale, người đã nghỉ hưu từ Stellantis vào tháng 12 năm ngoái sau 31 năm làm việc trong ngành công nghiệp ô tô, cho biết ông sử dụng Hiệp ước Ô tô làm ví dụ về "một thỏa thuận thương mại được thực hiện đúng đắn." Ông đổ lỗi cho Hiệp định Thương mại Tự do Bắc Mỹ đã phá vỡ ngành công nghiệp ô tô ở Mỹ và Canada với việc bổ sung Mexico và lực lượng lao động rẻ hơn của nước này.
Vitale, đồng thời là một thành viên hội đồng thành phố St. Clair Shores ở Michigan, đã có mặt tại Nhà Trắng vào thứ Tư để thể hiện sự ủng hộ khi Trump leo thang cuộc chiến thương mại toàn cầu bằng cách công bố các mức thuế đáp trả của mình. Vitale phản ánh quan điểm của nhiều công nhân ô tô tức giận về những gì họ coi là rào cản thương mại trên khắp thế giới đang kìm hãm thị trường Mỹ.
Vitale is conflicted. On the one hand Vitale feels like he’s "being handed a win that I never thought I'd see in my lifetime." On the other, "I wish Canada wasn't caught up in the middle of this," he said.
Chủ tịch Liên đoàn Công nhân Ô tô Thống nhất Shawn Fain đã ca ngợi thuế quan ô tô và hoan nghênh Trump "vì đã đứng lên chấm dứt thảm họa thương mại tự do đã tàn phá các cộng đồng công nhân trong nhiều thập kỷ."
Vitale mâu thuẫn. Một mặt, Vitale cảm thấy như mình "đang được trao một chiến thắng mà tôi chưa bao giờ nghĩ mình sẽ thấy trong đời." Mặt khác, "Tôi ước Canada không bị mắc kẹt ở giữa chuyện này," ông nói.
Vitale nói: "(Trump) đang thực hiện những động thái đúng đắn ở hầu hết các quốc gia khác thù địch hơn. Chúng tôi thực sự thậm chí không coi người Canada là đối thủ."
Vitale hy vọng "đây là khoảnh khắc gây sốc và những cuộc đàm phán đã được lên lịch" để Canada không còn "bị vạ lây".
Các bộ phận xe cộ qua biên giới giữa Michigan và Ontario tới cả chục lần trong quá trình sản xuất một chiếc xe duy nhất. Các mức thuế mới cũng sẽ đánh vào các bộ phận ô tô tuân thủ CUSMA đối với các khía cạnh không phải của Mỹ vào tháng tới.
Động lực cốt lõi cho Trump và đội ngũ của ông là mang việc làm sản xuất trở lại. Một cựu quan chức Mỹ từng làm việc dưới thời chính quyền Trump đầu tiên cho biết rằng đội ngũ của tổng thống tin tưởng sâu sắc rằng cách để tránh thuế quan là chuyển mọi thứ trở lại Mỹ bất chấp những thách thức đáng kể có thể xảy ra.
Thị trường chứng khoán đã rơi tự do kể từ khi Trump công bố chương trình thuế quan toàn cầu của mình vài giờ trước khi thuế quan ô tô có hiệu lực. Quan chức này cho biết trong tương lai, câu hỏi đặt ra là chính quyền sẽ duy trì chính sách đến mức nào trong bối cảnh thị trường hỗn loạn, đồng thời cố gắng giữ vững chuỗi cung ứng CUSMA.
Mức độ mà người Mỹ sẵn sàng chịu đựng khi tổng thống tìm cách điều chỉnh lại thương mại toàn cầu vẫn chưa rõ ràng, nhưng người dân Michigan không hài lòng khi ngành công nghiệp chủ chốt và mối quan hệ chặt chẽ với Canada của họ dường như sắp phải chịu đựng.
Canada là thị trường xuất khẩu hàng đầu của Michigan và mặc dù một số cư dân ủng hộ các kế hoạch lớn hơn của Trump nhằm giảm thâm hụt thương mại và gây áp lực mạnh mẽ lên hầu hết các quốc gia, nhưng bất kỳ thuế quan nào chống lại những người hàng xóm phía bắc của họ dường như đều không được ưa chuộng.
Giống như hầu hết mọi người ở Detroit, Julie Soyer có bạn bè và gia đình làm việc trong ngành công nghiệp ô tô.
Cô nói: "Tôi lo lắng họ sẽ bị sa thải."
David Piontkowski cho biết ông cũng có bạn bè và gia đình lo sợ mất việc. Thuế quan có thể là một công cụ quan trọng, ông nói, nhưng "Canada đã không làm gì sai."
Ông nói: "Tôi chưa bao giờ trong đời nghĩ mình sẽ thấy căng thẳng với Canada. Thật buồn. Tôi không muốn thấy điều đó."
© 2025 The Canadian Press
Bản tiếng Việt của The Canada Life
