Liên minh Châu Âu đang thực hiện một bước tiến lớn nữa trong việc cắt đứt quan hệ năng lượng với Nga. Khối 27 quốc gia đang cấm các sản phẩm dầu tinh chế của Nga như nhiên liệu diesel và cùng với Hoa Kỳ và các đồng minh khác áp đặt mức giá trần đối với việc bán hàng cho các nước ngoài phương Tây.
Lệnh cấm của châu Âu có hiệu lực vào Chủ Nhật sau lệnh cấm vận đối với than và hầu hết dầu từ Nga. Động thái này nhằm cắt giảm hơn nữa sự phụ thuộc vào năng lượng của Nga và các khoản thanh toán vào quỹ chiến tranh của Điện Kremlin khi lễ kỷ niệm cuộc xâm lược Ukraine đang đến gần.
Các biện pháp trừng phạt năng lượng mới nhất có rủi ro: Giá dầu diesel đã tăng vọt kể từ khi chiến tranh bắt đầu vào ngày 24 tháng 2 và không chắc chắn về việc lệnh cấm vận của EU và mức trần của G7 sẽ ảnh hưởng đến thị trường nhiên liệu quan trọng đối với nền kinh tế toàn cầu như thế nào.
Hầu hết mọi thứ mọi người mua hoặc ăn đều được vận chuyển bằng xe tải, chủ yếu chạy bằng dầu diesel. Nó cũng cung cấp năng lượng cho thiết bị nông nghiệp, xe buýt thành phố và thiết bị công nghiệp. Chi phí dầu diesel cao hơn được tích hợp vào giá của hầu hết mọi thứ, góp phần đẩy lạm phát lên khiến cuộc sống của người dân trên toàn thế giới trở nên khó khăn hơn.
Các công ty đã cảm nhận được nỗi đau. Hans-Dieter Sedelmeier của công ty du lịch và xe buýt Rast Reisen của Đức cho biết: “Chúng tôi đang bỏ tiền ra để cung cấp dịch vụ của mình.”
Dưới đây là những thông tin chính về lệnh trừng phạt đối với các sản phẩm dầu mỏ của Nga:
LỆNH CẤM VÀ GIỚI HẠN GIÁ SẼ HOẠT ĐỘNG NHƯ THẾ NÀO?
Các nhà nhập khẩu châu Âu đã có nhiều tháng kể từ khi lệnh cấm được công bố vào tháng 6 để sắp xếp nguồn cung mới. Họ đã cắt giảm tỷ trọng nhập khẩu của Nga vào EU xuống 27% trong tháng 12 so với hơn một nửa trước khi chiến tranh bắt đầu.
Theo S&P Global, các nhà cung cấp của Hoa Kỳ đã tăng cường xuất khẩu lên mức kỷ lục, từ 34.000 thùng/ngày vào đầu năm 2022 lên 237.000 thùng/ngày cho đến tháng 1.
Công suất nhà máy lọc dầu mới sẽ đi vào hoạt động trong năm nay ở Kuwait và Saudi và năm tới ở Oman cũng có thể giúp ích. Ấn Độ là một nguồn tiềm năng khác.
Mặt khác, Nga sẽ phải tìm khách hàng mới.
Giới hạn giá đóng một vai trò quan trọng trong lệnh cấm vận: Nó được thiết kế để ngăn dầu diesel của Nga biến mất khỏi thị trường toàn cầu và khiến giá tăng đột biến cho mọi người, trong khi vẫn cắt giảm thu nhập hỗ trợ quân đội của Moscow.
Mức trần này có thể thực thi được vì nó cấm các công ty phương Tây kiểm soát phần lớn vận chuyển và bảo hiểm xử lý dầu diesel có giá cao hơn giới hạn khi nó đến các nước như Trung Quốc và Ấn Độ. Có thể trốn tránh lệnh cấm nhưng yêu cầu thiết lập bảo hiểm thay thế hoặc tổ chức một đội tàu chở dầu bí mật.
Mức giới hạn được đặt ở mức 100 đô la một thùng đối với dầu diesel và các sản phẩm khác làm từ dầu thô, chẳng hạn như nhiên liệu máy bay, trong một thỏa thuận của các nước G7 - Hoa Kỳ, Anh, Nhật Bản, Canada, Pháp, Đức và Ý - cộng với EU và Úc.
Giá trần là 45 đô la một thùng đối với các sản phẩm khác được làm từ dầu thô nhưng giao dịch dưới giá dầu, chẳng hạn như dầu nhiên liệu được sử dụng trong nồi hơi của nhà máy điện và công nghiệp.
ĐIỀU GÌ SẼ XẢY RA ĐẾN GIÁ DIESEL?
Nếu giới hạn hoạt động như được kỳ vọng, dòng chảy dầu diesel toàn cầu xáo trộn, với việc châu Âu tìm nhà cung cấp mới và dầu diesel Nga tìm khách hàng mới mà không bị mất nguồn cung lớn.
Trên thực tế, thị trường sẽ phải điều chỉnh và có thể có một đợt tăng đột biến trong thời gian ngắn. Thứ nhất, các tàu chở dầu sẽ có hành trình dài hơn đến châu Âu từ Hoa Kỳ, Trung Đông hoặc Ấn Độ so với từ các cảng biển Baltic của Nga, gây căng thẳng cho năng lực vận chuyển.
Hedi Grati, trưởng bộ phận nghiên cứu nhiên liệu và lọc dầu khu vực châu Âu tại S&P Global Commodity Insights, cho biết: “Khi xuất khẩu của Nga bị hạn chế, vì bất kỳ lý do gì, điều đó tất nhiên sẽ gây ra một số rắc rối trong toàn bộ quá trình cải tổ này. Châu Âu sẽ phải cạnh tranh với các nhà nhập khẩu lớn khác, và điều đó sẽ gây ra áp lực tăng giá.”
GIỚI HẠN GIÁ ĐẠT ĐƯỢC GÌ?
Hy vọng là tái tạo tác động của mức trần giá 60 đô la một thùng của phương Tây đối với dầu thô của Nga. Nga cho biết họ sẽ không bán dầu cho các quốc gia tuân thủ giới hạn, nhưng giới hạn và nhu cầu giảm do nền kinh tế toàn cầu đang chậm lại có nghĩa là khách hàng ở Trung Quốc, Ấn Độ và các nơi khác có thể mua dầu của Nga với giá chiết khấu cao, làm giảm doanh thu của Điện Kremlin.
Simone Tagliapietra, một chuyên gia về chính sách năng lượng tại tổ chức tư vấn Bruegel ở Brussels cho biết: “Có khả năng Nga sẽ gặp khó khăn hơn trong việc tìm kiếm người mua dầu diesel mới so với dầu thô và sẽ buộc phải chấp nhận giảm giá khi làm như vậy”. chuyên gia .
Một khi chúng đã sẵn sàng, giới hạn có thể được thắt chặt để tăng áp lực lên Nga.
ĐIỀU GÌ XẢY RA NẾU DIESEL ĐẮT HƠN?
Giá nhiên liệu là một yếu tố chính đằng sau lạm phát nghiêm trọng ở châu Âu đã cướp đi sức mua của người tiêu dùng và làm chậm nền kinh tế.
Rast Reisen, công ty xe buýt và du lịch gần Freiburg im Breisgau ở tây nam nước Đức, đã chứng kiến nhiên liệu diesel tăng từ 12%-15% chi phí lên 20%-25%.
Sedelmeier, giám đốc điều hành giao thông công cộng cho biết, vì 15 trong số 25 xe buýt của họ là một phần của mạng lưới giao thông công cộng trong khu vực nên công ty không thể tự động tăng giá vé và việc tăng giá của chính phủ cho đến nay là “một giọt nước trên đá nóng.”
Rast Reisen đã phải tính thêm khoản phụ phí dầu diesel từ 10 đến 15 euro (11 đến 16 đô la) cho các chuyến đi đến các điểm đến phổ biến như đảo Sylt ở miền bắc nước Đức hoặc bờ biển Croatia vì giá tăng vọt sau khi các danh mục được in. Năm tới, giá cho các chuyến đi sẽ đơn giản là cao hơn.
Giá dầu diesel tại trạm bán lẻ đã dao động từ 1,66 euro/lít (6,43 USD/gallon) lên 2,14 euro/lít (8,29 USD/gallon) trong vòng một năm.
Christopher Schuldes, thế hệ thứ ba trong gia đình điều hành công ty vận tải đường bộ Germn Schuldes Spedition, cho biết: “Đó là một mức tăng khổng lồ.”
Công ty này có 27 xe tải diesel và 50 nhân viên tại thị trấn nhỏ Alsbach-Haehnlein giữa Frankfurt và Heidelberg ở tây nam nước Đức. Công ty đã cắt giảm chi phí nhiên liệu bằng cách trang bị động cơ hiệu quả cho xe tải, đảm bảo xe tải chở đầy hàng và đào tạo nhân viên cách lái xe tiết kiệm nhiên liệu.
Schuldes nói: “Chúng tôi đã làm tất cả những điều đó từ lâu, rất lâu trước khi Nga xâm chiếm Ukraine. Không còn chỗ cho sự tối ưu hóa nữa.”
Để giảm bớt chi phí dầu diesel tăng thêm, công ty đã cố gắng thương lượng giá cao hơn với những khách hàng có hợp đồng dài hạn. Một số đồng ý, một số thì không. Ngay cả khi một hợp đồng cho phép giá tăng cùng với chi phí dầu diesel, thì vẫn có độ trễ hai tháng.
Về lệnh cấm vận, “Tôi có hai suy nghĩ về nó,” Schuldes nói. “Tôi phải thấy rằng công ty đang hoạt động tốt và việc mua hàng của chúng tôi tiết kiệm nhất có thể. Mặt khác - ở cấp độ cá nhân - tôi nói rằng Nga không được ủng hộ.”
2023 © The Associated Press
© Bản tiếng Việt của The Canada Life
