Stellantis NV có khả năng nhận được nhiều khoản trợ cấp hơn cho một nhà máy pin xe điện mới ở Canada so với 13 tỷ đô la mà Volkswagen AG trích ra cho một dự án tương tự, theo một chuyên gia đã thu thập các con số.

Stellantis và đối tác Hàn Quốc LG Energy Solution Ltd. đã công bố nhà máy ở Windsor, Ontario vào năm ngoái, nhưng đã tạm dừng xây dựng trong khi họ đàm phán thêm viện trợ tài chính từ chính phủ của Thủ tướng Justin Trudeau. Các công ty đang tìm kiếm số tiền tương đương với những gì họ sẽ nhận được theo Đạo luật Giảm Lạm phát nếu họ đặt nhà máy ở Mỹ.

Thủ tướng Justin Trudeau đã phát biểu tại một cơ sở của Stellantis ở Windsor, Ontario năm ngoái. Bên kia biên giới từ Detroit, thành phố này là trung tâm chính của ngành công nghiệp ô tô của Canada.

Giáo sư Bentley Allan của Đại học Johns Hopkins cho biết, điều đó có nghĩa là mức giá mà Canada phải trả cho nhà máy có thể lên tới 19 tỷ đô la trong một thập niên - thậm chí còn lớn hơn gói mà Canada đã ký để thu hút Volkswagen.

“Đó chỉ là những gì toán học nói,” Allan, một nhà khoa học chính trị đã nghiên cứu về Đạo luật Giảm Lạm phát và so sánh các khoản trợ cấp với chính sách của Canada, cho biết trong một cuộc phỏng vấn. “Nếu bạn lấy các thông báo công khai của Stellantis và tính toán nó bằng toàn bộ giá trị của IRA cho các lõi pin và mô-đun, bạn sẽ nhận được 19 tỷ đô la.”

Nhưng có những yếu tố có thể cho phép Canada giảm chi phí, Allan nói. Ví dụ, một biện pháp ngân sách gần đây của bộ trưởng tài chính của thủ tướng Trudeau nhằm tạo ra các khoản tín dụng thuế đầu tư sẽ giúp bù đắp chi phí thiết bị cho nhà máy.

Lý do khiến các nhà máy đắt đỏ như vậy là do luật của Hoa Kỳ được Tổng thống Joe Biden ký thành luật vào mùa hè năm ngoái đề nghị trợ cấp cho việc sản xuất pin, chứ không chỉ đơn thuần là chi phí vốn để xây dựng và trang bị cho một nhà máy mới.

ƯU ĐÃI CỦA HOA KỲ

Mặc dù cơ sở Stellantis-LG sẽ nhỏ hơn so với nhà máy Volkswagen được đề xuất với công suất tối đa, nhưng các công ty có kế hoạch bắt đầu sản xuất vào năm tới - sớm hơn ba năm so với ngày bắt đầu dự kiến của Volkswagen vào năm 2027 cho cơ sở của họ ở St. Thomas, Ontario.

Allan cho biết, tùy thuộc vào tốc độ mà gã khổng lồ ô tô Đức xây dựng toàn bộ nhà máy của mình, có thể mất nhiều năm để Volkswagen vượt qua Stellantis về sản lượng của nhà máy. Đạo luật Giảm Lạm phát bắt đầu loại bỏ dần các khoản trợ cấp cho nhà máy pin vào năm 2030, loại bỏ hoàn toàn vào năm 2033, mặc dù các chính quyền trong tương lai có thể thay đổi lịch trình đó.

Thỏa thuận Volkswagen đã nhận chỉ trích từ một số nhà kinh tế ở Canada, do ước tính chi phí 10 năm. Tuy nhiên, phần lớn người dân ủng hộ nó, theo một cuộc thăm dò gần đây của Nanos Research cho Bloomberg News.

Không rõ công chúng Canada sẽ như thế nào khi xem xét thỏa thuận thứ hai với một nhà sản xuất ô tô thậm chí còn đắt hơn thế.

Mức giá tăng cao có thể giải thích tại sao nội các của Thủ tướng Trudeau đã tranh cãi với chính phủ Ontario về số tiền mà chính phủ này đóng góp cho dự án Windsor, dự kiến trị giá 5 tỷ đô la.

Các quan chức chính phủ Canada và Ontario đã nhiều lần nói rằng họ tin tưởng sẽ đạt được thỏa thuận để giữ nhà máy ở Windsor, bất chấp cảnh báo từ Stellantis và LG rằng họ đang xem xét các địa điểm thay thế.

Vào tháng 4, CEO của hai công ty đã gửi một lá thư cho Trudeau nói rằng chính phủ của ông đã cam kết bằng văn bản để phù hợp với các ưu đãi của IRA nhưng họ vẫn đang chờ chữ ký trên một “thỏa thuận đóng góp đặc biệt” được hoàn tất vào tháng 2. Họ cho biết: “Việc tiếp tục trì hoãn trong việc thực hiện thỏa thuận này đang mang lại rủi ro đáng kể cho dự án.”

Nhưng Stellantis cũng có động cơ để gắn bó với Canada. Việc di dời nhà máy 45 gigawatt giờ, dự kiến sẽ đạt công suất tối đa vào năm 2025, có thể làm trì hoãn kế hoạch bắt kịp các đối thủ trong cuộc đua EV và giới thiệu hơn 75 mẫu xe chạy hoàn toàn bằng điện vào năm 2030.

Khi nhà máy được công bố vào năm 2022, chính quyền tỉnh và liên bang đã cam kết tài trợ công khoảng 1 tỷ đô la cho chi phí vốn, theo thủ tướng Ontario và  The Canadian Press.

Bất chấp cái giá phải trả cho kho bạc của Canada khi cạnh tranh với Hoa Kỳ về trợ cấp nhà máy pin, Trudeau và Champagne đã công khai cho rằng đất nước vẫn có thể đảm bảo có thêm một hoặc hai nhà máy pin xe điện trong tương lai gần.

© 2023 Bloomberg News

Bản tiếng Việt của The Canada Life