Khi cuộc đình công của công nhân cảng đang diễn ra ở Vancouver gây ra sự gián đoạn kinh doanh và lo ngại về các chuyến hàng bị chậm trễ, một báo cáo mới ủng hộ lập luận của công nhân rằng lao động không phải là nguyên nhân làm tăng chi phí trong ngành.

Nghiên cứu của nhà kinh tế học Jim Stanford, giám đốc Trung tâm Công việc Tương lai của Vancouver, cho biết tiền lương theo giờ đối với những người lao động làm việc trên cảng tương tự như tiền lương cho các công việc công nghiệp kỹ năng khác.

Nhưng theo hệ thống điều phối hiện tại, những người lao động cảng biển có lịch trình làm việc không ổn định và phải chờ vài năm để đủ điều kiện nhận trợ cấp.

Stanford cho biết trong những năm gần đây, tiền lương trong lĩnh vực này bị tụt hậu so với chi phí sinh hoạt ngày càng tăng của B.C., với sức mua thực sự của tiền lương làm việc tại cảng đã giảm 2,5% kể từ năm 2017.

“Rõ ràng, lao động không phải là nguyên nhân làm tăng chi phí vận tải biển và dẫn đến lạm phát,” Stanford, người có nghiên cứu được ủy quyền bởi ILWU Canada, công đoàn đại diện cho những người lao động đình công, cho biết.

Khoảng 7.400 thành viên của International Longshore and Warehouse Union Canada tại Vancouver đã đình công kể từ ngày 1 tháng 7. Họ nói rằng họ đang đấu tranh để được bảo vệ chống lại hợp đồng lao động và tự động hóa, cũng như thúc đẩy mức lương cao hơn.

Cuộc đình công, hiện đã bước sang tuần thứ hai, đang bắt đầu tấn công các hoạt động kinh doanh ở Canada.

Ví dụ, công ty Nutrien Ltd. hôm thứ Ba cho biết họ đã cắt giảm sản lượng tại mỏ kali Cory do cuộc đình công.

Nhà sản xuất phân bón cho biết cuộc đình công đồng nghĩa với việc mất khả năng xuất khẩu thông qua kho cảng Neptune của Canpotex. Nếu công việc ngừng hoạt động tiếp tục, Nutrien cảnh báo rằng nó có thể ảnh hưởng đến sản xuất tại các mỏ kali khác của họ ở Saskatchewan.

Phát biểu tại một cuộc họp của các thủ hiến Canada ở Winnipeg, thủ tướng B.C David Eby cho biết hôm thứ Tư rằng nhóm các nhà lãnh đạo thống nhất muốn cuộc đình công được giải quyết càng nhanh càng tốt.

Ông nói: “Nó có tác động dây chuyền đến chi phí sinh hoạt của người dân trên cả nước khi hàng hóa trở nên đắt đỏ hơn do không có hàng nhập khẩu và đây thực sự là thời điểm tồi tệ nhất cho điều đó.”

“Chúng tôi cũng biết ở British Columbia, nơi có cảng, rằng các công nhân cảng cũng đã thấy chi phí ngày càng tăng giống như mọi người khác.”

Eby cho biết người lao động cần được đối xử tôn trọng.

“Và những gì chúng tôi muốn là một thỏa thuận dài hạn sẽ kéo dài và điều đó sẽ ngăn chặn sự gián đoạn như thế này xảy ra trong tương lai. Và những loại thỏa thuận đó đạt được tại bàn thương lượng.”

Thủ hiến Alberta Danielle Smith nằm trong số những người thúc đẩy Ottawa thực thi luật cho phép đi làm trở lại để chấm dứt cuộc đình công.

Smith cho biết nó sẽ có tác động rất lớn đến chuỗi cung ứng.

“Chúng tôi nghe nói rằng các nhà sản xuất của chúng tôi đang phải đóng cửa và cắt giảm hoạt động sản xuất của họ. Tôi đang nghe điều đó khắp mọi nơi, cho dù đó là trong lĩnh vực nông nghiệp hay trong lĩnh vực dầu mỏ.”

Thủ hiến Ontario Doug Ford ước tính cuộc đình công gây thiệt hại cho tỉnh của ông 160 triệu đô la mỗi ngày. Ông nói rằng ông mong muốn chính phủ liên bang “chấm dứt chuyện này.”

“Chúng ta cần phải di chuyển. Tôi ủng hộ tất cả những người lao động ở tuyến đầu, nhưng bạn không thể bắt cả đất nước làm con tin," ông nói.

Ông nói rằng ông muốn có một thỏa thuận công bằng cho người lao động, người nộp thuế và người tiêu dùng. “Chúng ta cần đảm bảo rằng cuộc đình công này sẽ kết thúc, hợp tác làm việc cùng nhau và hãy bắt đầu đưa những hàng hóa này lưu thông trên khắp đất nước của chúng ta.”

Kết quả khảo sát do Liên đoàn Doanh nghiệp Độc lập Canada công bố hôm thứ Ba cho thấy 53% chủ doanh nghiệp tin rằng cuộc đình công sẽ ảnh hưởng đến hoạt động của họ. Ba phần tư doanh nghiệp cũng đang kêu gọi chính phủ liên bang thông qua luật quay trở lại làm việc để nhanh chóng chấm dứt cuộc đình công.

Các chủ doanh nghiệp bày tỏ lo ngại về các lô hàng quan trọng bị kẹt tại cảng và sự chậm trễ trong việc giao hàng cần thiết để hoàn thành các dự án đúng hạn.

Chủ tịch CFIB Dan Kelly cho biết trong một thông cáo báo chí: “Các chuỗi cung ứng mới bắt đầu phục hồi sau sự gián đoạn do đại dịch gây ra, vì vậy nhiều doanh nghiệp sẽ cảm thấy khó khăn hơn với bước thụt lùi mới nhất này.”

“Chúng tôi nhận được phản hồi từ các thành viên trên toàn quốc đang lo lắng về việc bỏ lỡ doanh số bán hàng quan trọng, sản xuất hoặc đơn đặt hàng bị trì hoãn hoặc không thể đưa sản phẩm của họ đến thị trường xuất khẩu vì đình công. Chính phủ liên bang phải vào cuộc và vận chuyển các lô hàng trở lại càng nhanh càng tốt.”

Nhưng những người cho rằng những người lao động làm việc trên cảng "tham lam và chống lại sự thay đổi" trong khi ủng hộ luật quay trở lại làm việc lại rằng điều đó "hoàn toàn thụt lùi," theo ông Stanford

Nhà kinh tế lưu ý sáu hãng tàu lớn nhất toàn cầu kiểm soát 70% vận chuyển thế giới, khiến họ có ảnh hưởng đối với giá cả và thông lệ. Ông cho biết thông tin tài chính công khai có sẵn cho năm trong số các công ty đó, những công ty đã kiếm được hơn 100 tỷ đô la lợi nhuận vào năm ngoái.

Ông kết luận trong nghiên cứu của mình: “Lòng tham của các chủ hàng và nhà khai thác cảng, những người đã lợi dụng tình trạng khẩn cấp về kinh tế và sức khỏe để vỗ béo lợi nhuận của họ, là nguồn gốc của vấn đề.”

"Chính sự phản kháng của họ đối với sự thay đổi - đặc biệt là phản đối những cách ổn định và hiệu quả hơn để hỗ trợ đào tạo, kỹ năng và sự ổn định trong công việc trên cảng - đó là rào cản duy nhất đối với việc giải quyết nhanh chóng."

© 2023 The Canadian Press

Bản tiếng Việt của The Canada Life