Flair Airlines Ltd. của Canada đang trong các cuộc đàm phán để huy động vốn nhằm giúp giảm bớt gánh nặng nợ nần tại hãng hàng không giá rẻ đang gặp khó khăn này do bị tịch thu máy bay, nợ thuế và một bên hỗ trợ tài chính bị cáo buộc gian lận.
Tổng giám đốc điều hành tạm quyền Maciej Wilk đang thảo luận với "các tổ chức tài chính không ngại đầu tư rủi ro cao hơn một chút" để tham gia vào quá trình tái cấp vốn đang diễn ra của hãng hàng không giá rẻ này, ông cho biết trong một cuộc phỏng vấn qua điện thoại. Các bên cho vay mới hoặc nguồn vốn cổ phần sẽ giúp hãng hàng không này giải quyết được gánh nặng nợ nần đáng kể, mà ông sẽ không định lượng được.
“Để thực sự cho chúng tôi không gian thở và sự thoải mái để tiếp tục tái cấu trúc công ty, tôi nghĩ chúng tôi sẽ rất vui nếu nhận được khoảng một trăm triệu đô la Canada”, Wilk nói qua điện thoại. “Để làm rõ, đây không phải là thứ chúng tôi đang rất cần ngay lúc này”.
Flair gặp rắc rối về tài chính sau khi chi phí cao hơn làm đảo lộn nỗ lực mở rộng quy mô nhanh chóng khi đại dịch lắng xuống. Các bên cho thuê đã tịch thu bốn máy bay Boeing Co. 737 vào tháng 3 năm 2023 — khiến hành khách bị mắc kẹt khi chuẩn bị nghỉ xuân — và nhà đầu tư chính trước đây của hãng, 777 Partners LLC, đã phải đối mặt với cáo buộc gian lận tại tòa án. Một hãng hàng không khác được 777 hậu thuẫn, Bonza của Úc, đã phá sản vào tháng trước.
Theo Canadian Press đưa tin vào tháng 1, Flair vẫn nợ chính phủ Canada hàng chục triệu đô la tiền thuế truy thu, khiến họ phải sắp xếp một kế hoạch thanh toán với Cơ quan Thuế Canada. Một tranh chấp tại tòa án về các máy bay, mà Flair cáo buộc đã bị Airborne Capital Ltd. tịch thu "bất hợp pháp", vẫn đang diễn ra.
Wilk cho biết 777 vẫn là bên cho Flair vay, nhưng cổ phần của công ty đã giảm xuống còn dưới 10% từ khoảng 25% và công ty không còn ghế trong hội đồng quản trị nữa. Wilk cho biết Advantage Capital Holdings LLC, một công ty bảo hiểm có trụ sở tại New York nắm giữ quyền ưu tiên đối với tài sản thế chấp liên quan đến 777, đã hỗ trợ, nhưng từ chối cung cấp thông tin chi tiết.
Đại diện của 777 và Advantage Capital, còn gọi là A-Cap, đã không trả lời yêu cầu bình luận.
Wilk cho biết nếu có thể đảm bảo tài chính, Flair có cơ hội tận dụng vị thế là "người cuối cùng còn trụ lại" tại Canada, vì sự cạnh tranh đã giảm bớt. Trong những tháng gần đây, Lynx Air và Canada Jetlines Operations Ltd. đã nộp đơn xin bảo vệ chủ nợ, trong khi hãng hàng không lớn thứ hai của đất nước, WestJet Airlines Ltd., đã cắt giảm thương hiệu giá rẻ Swoop vào năm ngoái.
Wilk, một chuyên gia kỳ cựu của LOT Polish Airlines, đã gia nhập Flair vào năm ngoái với tư cách là giám đốc điều hành và trở thành giám đốc điều hành tạm thời vào tháng 6. Ông cho biết quyền sở hữu đội bay của hãng hàng không có trụ sở tại Edmonton đã được tái cấu trúc và công ty có các bên cho thuê mới bao gồm SMBC Aviation Capital Ltd., BOC Aviation Ltd. và Jackson Square Aviation LLC.
Wilk cho biết Flair đã có lãi trong tháng 7, sẽ có lãi trở lại vào tháng 8 và ông có kế hoạch giảm chi phí đơn vị thông qua việc mở rộng hiệu quả. Ông cho biết ông muốn tăng đội bay của mình lên ít nhất 24 máy bay sau mùa hè năm sau, tăng từ 20 máy bay hiện nay. Ông nói thêm rằng cơ cấu hiện tại có thể xử lý tới 35 máy bay, bao gồm cả máy bay Boeing 737-800 cũ hơn.
"Môi trường cạnh tranh đã thay đổi đáng kể đối với Flair", ông nói. "Bây giờ, trường hợp kinh doanh để bất kỳ nhà đầu tư nào coi Flair là mục tiêu đầu tư hấp dẫn hơn nhiều."
©2024 Bloomberg L.P.
Bản tiếng Việt của The Canada Life
