Người đứng đầu General Motors tại Canada hoan nghênh thuế quan đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc khi nhà sản xuất lớn BYD muốn thâm nhập thị trường.

"Chúng tôi rất vui mừng khi chính phủ xem xét những vấn đề này", Kristian Aquilina, chủ tịch GM Canada cho biết.

"Bởi vì trên cơ sở cạnh tranh mạnh mẽ, một sân chơi công bằng, điều này khuyến khích chúng tôi đầu tư mạnh, tuyển dụng sâu rộng."

Chính phủ liên bang đã kết thúc một cuộc tham vấn kéo dài 30 ngày vào tuần trước về việc có nên làm theo Mỹ và Liên minh châu Âu hay không trong việc áp dụng thuế quan cao để chống lại khối lượng sản xuất ra khỏi Trung Quốc.

Chính phủ liên bang cho biết khi công bố các cuộc tham vấn, ngành ô tô của Canada phải đối mặt với "sự cạnh tranh không lành mạnh" từ chính sách do nhà nước chỉ đạo về tình trạng dư thừa công suất và nhiều chính sách và hoạt động phi thị trường của Trung Quốc.

Không trực tiếp chỉ đích danh các nhà sản xuất Trung Quốc, Aquilina đã lưu ý những lo ngại tương tự.

“Một sân chơi không công bằng có thể khá bất lợi, và chính phủ chỉ nên xem xét những vấn đề này và cân nhắc tất cả các sự kiện”, ông nói.

Ông đã đề cập Hiệp hội Nhà Sản xuất Xe Ô tô Canada để bình luận cụ thể hơn về thuế quan. Nhóm này đã thúc đẩy mạnh mẽ việc liên kết với chính sách của Mỹ để hơn 40 tỷ đô la đầu tư vào ngành công nghiệp xe điện của Canada được công bố trong bốn năm qua có thể có chỗ để thành công.

“Sự chuyển đổi này đang diễn ra, nhưng cần có thời gian và chúng tôi phải đảm bảo rằng có đủ hỗ trợ để cho phép các khoản đầu tư này và các cơ sở mới này đi vào hoạt động”, chủ tịch Brian Kingston cho biết.

Kingston cho biết việc liên kết với Mỹ cũng sẽ gửi tín hiệu đúng đắn trước các cuộc đàm phán thương mại Bắc Mỹ dự kiến diễn ra vào năm 2026.

“Bây giờ là lúc. Hãy đưa các chính sách này vào thực tế, cho người dân Mỹ thấy rằng chúng ta sẽ sát cánh cùng họ trong cách tiếp cận này đối với Trung Quốc”.

Các nhóm như Unifor, Global Automakers of Canada và Phòng Thương mại Canada cũng đã bày tỏ sự ủng hộ, trong khi các hiệp hội tập trung vào khí hậu như Clean Energy Canada đã phản đối vì lo ngại động thái này sẽ cắt giảm các lựa chọn giá cả phải chăng hơn cho xe điện.

Thuế quan tiềm tàng có thể rất lớn. Vào tháng 5, Mỹ đã tăng thuế quan từ 25% lên 100%, trong khi EU đã đặt ra mức thuế quan có thể lên tới 38%.

Hiện tại, những chiếc EV do Trung Quốc sản xuất duy nhất được nhập khẩu vào Canada là từ gã khổng lồ công nghệ Tesla của Mỹ được sản xuất tại nhà máy Thượng Hải của công ty, chịu mức thuế nhập khẩu sáu phần trăm.

Tuy nhiên, BYD có trụ sở tại Trung Quốc, nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới tính theo khối lượng, có khả năng sẽ đến Canada.

Một bản đăng ký vận động hành lang vào ngày 24 tháng 7 cho thấy công ty này đã thuê một cố vấn để tư vấn về "các vấn đề liên quan đến việc BYD dự kiến thâm nhập thị trường Canada" và việc áp dụng thuế quan đối với xe điện.

BYD, công ty đã loại bỏ dần các mẫu xe chỉ chạy bằng xăng vào năm 2022, đã bán được hơn ba triệu xe vào năm ngoái. Công ty đã ra mắt Seagull EV vào năm ngoái với mức giá khởi điểm tương đương khoảng 14.600 đô la cho phiên bản có phạm vi hoạt động 305 km.

Trong khi đó, General Motors đã ngừng sản xuất Chevy Bolt EV cơ bản vào năm ngoái, chỉ để làm rõ rằng họ đã có kế hoạch ra mắt lại mẫu xe này sau đó.

Thời điểm trở lại và mức giá tiềm năng của Bolt vẫn chưa được ấn định, nhưng công ty đang đặt mục tiêu đưa mẫu xe này trở lại vào cuối năm sau, Aquilina cho biết.

Hiện tại, công ty đang tập trung vào việc tung ra mẫu xe điện Chevy Equinox EV mới ra mắt, với giá bán lẻ khoảng 50.000 đô la, theo ông, điều này giúp GM có được mẫu xe điện giá cả phải chăng nhất tại Canada với phạm vi hoạt động khoảng 500 km.

Mặc dù phạm vi giá này vẫn nằm ngoài tầm với của nhiều người, nhưng nó cũng phản ánh giá ô tô nói chung đang tăng.

Theo AutoTrader, giá trung bình của một chiếc xe mới tại Canada là khoảng 68.000 đô la vào tháng 6, tăng so với mức 55.000 đô la của hai năm trước. Trong khi đó, Canadian Black Book cho biết giá trung bình của một chiếc xe điện đã lên tới 73.000 đô la vào năm ngoái.

Giá xe điện tăng cao là do các nhà sản xuất tạo ra những chiếc xe lớn hơn với pin lớn hơn giúp tăng phạm vi hoạt động (và lợi nhuận tiềm năng), nhưng GM cho biết họ thấy được nhu cầu của khách hàng muốn từ bỏ một phần phạm vi hoạt động đó.

Aquilina cho biết: "Lúc đầu, khi nỗi lo về phạm vi hoạt động lên đến mức cao nhất, thì đó đã trở thành điều mà khách hàng mong muốn hơn bất cứ điều gì khác".

“Những gì Bolt đã chứng minh ... là khách hàng sẵn sàng đánh đổi giữa phạm vi hoạt động và giá cả vì tất nhiên, có mối quan hệ và điều đó thực sự khuyến khích chúng tôi giới thiệu lại Bolt.”

Cuộc tranh luận về giá cả và thuế quan diễn ra khi doanh số bán xe điện đang giảm và các nhà sản xuất kiềm chế kỳ vọng và tham vọng về quá trình chuyển đổi.

Vào cuối tháng 7, Umicore thông báo rằng họ đã dừng chi tiêu cho một nhà máy sản xuất vật liệu pin trị giá 2,76 tỷ đô la ở miền đông Ontario, với lý do dự báo tăng trưởng cho thị trường xe điện bị thu hẹp đáng kể.

Và vào tháng 4, Ford đã lùi kế hoạch sản xuất xe điện tại nhà máy của mình ở Oakville, Ontario trong hai năm, chỉ để thông báo vào tháng 6 rằng họ sẽ chuyển kế hoạch sản xuất từ xe điện sang xe bán tải Super Duty.

Trong khi đó, xe không phát thải, bao gồm cả xe hybrid chạy bằng pin và xe hybrid cắm điện, chiếm 11,3 phần trăm tổng số xe đăng ký trong quý đầu tiên, giảm so với mức 12 phần trăm trong quý trước, theo Cơ quan Thống kê Canada, trong khi tốc độ tăng trưởng của Mỹ đang chậm lại hơn nữa.

Mặc dù có sự sụt giảm nhẹ, nhưng số lượng đăng ký xe điện chạy bằng pin vẫn tăng 57 phần trăm trong bốn tháng đầu năm 2024 so với năm ngoái, trong khi xe hybrid cắm điện tăng hơn 75 phần trăm, theo S&P Global Mobility.

Aquilina cho biết những gì đạt được và sụt giảm cho thấy quá trình chuyển đổi sẽ không diễn ra theo đường thẳng.

“Điều mà GM đã học được là cần phải linh hoạt và thích nghi, bởi vì sự thay đổi là điều sẽ có lúc thăng lúc trầm.”

© 2024 The Canadian Press

Bản tiếng Việt của The Canada Life