Giám đốc điều hành sân bay Montréal tiết lộ kế hoạch trị giá 4 tỷ đô la để tăng công suất, giảm tắc nghẽn

Cơ quan giám sát sân bay Montréal có kế hoạch chi gần 4 tỷ đô la trong nỗ lực giảm tắc nghẽn và tăng cường năng lực tại trung tâm bay lớn thứ hai của đất nước.

Thông báo hôm thứ Năm được đưa ra sau khi lượng hành khách tăng và lưu lượng ô tô tăng mạnh vào mùa hè năm ngoái đã gây ra làn sóng thất vọng trong số những hành khách đang cố gắng lên máy bay đúng giờ.

Sự tắc nghẽn trên đường dẫn đến Sân bay Quốc tế Pierre Elliott Trudeau năm ngoái thường xuyên khiến hành khách đi ô tô phải ra khỏi xe và kéo hành lý dọc theo đường cao tốc ra khỏi sân bay, đặc biệt là vào cuối buổi chiều và đầu giờ tối.

Kế hoạch chi tiết nâng cấp sân bay bao gồm một con đường mở rộng chạy qua lối vào chính, bãi đỗ xe mới và khu vực trả khách, nhà ga vệ tinh và kết nối với tuyến đường sắt đi lại REM.

Trong bài phát biểu trước Phòng Thương mại Metropolitan Montreal, giám đốc điều hành Aéroports de Montréal Yves Beauchamp cho biết hôm thứ Năm rằng họ đặt mục tiêu hoàn thành các dự án vào năm 2028.

Ông nói với những người tham dự bằng tiếng Pháp tại một khách sạn ở trung tâm thành phố: “Chúng ta đang tham gia vào một cuộc đua. Chúng ta có bốn năm để có thể chào đón thêm bốn triệu người so với hiện nay.”

"Chúng tôi cần bổ sung năng lực cho cơ sở hạ tầng của mình, cả trên bộ và trên không."

Đi lại đã phục hồi sau đại dịch, với kỷ lục 21 triệu hành khách đi qua sân bay Montreal vào năm ngoái, tăng 32% so với năm 2022.

Beauchamp cho biết: “Sau hai năm buộc phải tạm dừng, chúng tôi đã quay trở lại đường cong tăng trưởng như trước. Nhưng vì sự gián đoạn này, chúng tôi có ít thời gian hơn để thực hiện những công việc thực sự cần thiết”.

Giám đốc điều hành cũng cho biết ông ủng hộ việc mở cửa cho vốn tư nhân sau khi công việc được hoàn thành nhằm cấp vốn cho nhiều công trình xây dựng đang được xem xét vào năm 2035. Các khoản đầu tư bổ sung sẽ tiêu tốn thêm 3 tỷ đến 4 tỷ đô la, Beauchamp nói với các phóng viên.

Ông nói: “Các công cụ tài chính mới sẽ là cần thiết.”

Phòng thương mại cũng gây áp lực lên chính phủ liên bang nhằm tăng cường tính linh hoạt tài chính của các sân bay.

Giám đốc điều hành Michel Leblanc cho biết: “Nếu chúng tôi không thể thay đổi cách các sân bay tự tài trợ, cuối cùng chúng tôi sẽ gặp trở ngại”.

Theo Hội đồng Sân bay Canada, trong thời kỳ đại dịch, các sân bay đã phải gánh thêm khoản nợ khoảng 3,2 tỷ đô la để duy trì hoạt động khi doanh thu giảm mạnh, ngay cả khi Ottawa cung cấp hỗ trợ khoảng 1 tỷ đô la.

Vào cuối năm 2022, khoản nợ của Aéroports de Montréal ở mức 2,2 tỷ đô la. Theo các điều khoản trong hợp đồng thuê, tổ chức phi lợi nhuận này có thời hạn đến năm 2072 để thoát khỏi nợ nần.

Với nguồn lực sẵn có, Beauchamp có kế hoạch bổ sung các bãi đỗ máy bay từ xa cũng như một nhà ga vệ tinh sẽ làm cổng lên máy bay vào năm 2028.

Trong khi đó, nhánh của tuyến đi lại REM nối sân bay với phần còn lại của mạng lưới sẽ được mở vào năm 2027, giảm sự phụ thuộc vào lưu lượng ô tô.

Chính quyền cũng đặt mục tiêu tăng gấp ba lần công suất của đường chạy qua lối vào chính của sân bay.

Để nhường chỗ cho các khu vực đón và trả khách rộng hơn, đa tầng mà dự kiến sẽ xây dựng vào năm 2027 và 2028, sân bay có kế hoạch phá bỏ một bãi đậu xe có thể chứa khoảng 5.000 phương tiện vào năm 2026.

Beauchamp cho biết, một bãi đậu xe bốn tầng mới với 2.800 chỗ đã được khai trương vào cuối tháng 2, trong khi bãi đậu xe nhiều tầng thứ hai với 3.000 chỗ dự kiến sẽ mở vào năm 2026.

Các nhà hoạt động môi trường đã cắt ngang bài phát biểu của ông một thời gian ngắn để tố cáo "sự không hành động vì khí hậu" và các kế hoạch phát triển của sân bay. Họ nhấn mạnh lượng khí thải nhà kính của máy bay phản lực và hô vang bằng tiếng Pháp: “Những khu rừng bị đốt cháy của chúng tôi, bạn không quan tâm”.

Bản tiếng Việt của The Canada Life