Các chuyên gia cho biết thuế quan nặng nề của Mỹ đối với tất cả các loại xe nhập khẩu dự kiến sẽ đẩy giá xe, vốn đã cao một phần do sự gián đoạn liên quan đến đại dịch, tăng cao hơn nữa đối với cả xe mới và xe cũ.
Sean Mactavish, giám đốc điều hành của thị trường xe cũ Autozen, cho biết giá của một số xe cũ đã tăng khi người bán dự đoán người mua sẽ tìm kiếm một thỏa thuận tốt hơn so với xe mới.
Ông nói: "Giá xe mới tăng. Mọi người (tìm kiếm) xe cũ, và sau đó sự gia tăng nhu cầu đó đẩy giá xe cũ lên."
Mactavish cho biết, người tiêu dùng có khả năng sẽ đổi sang xe cũ hoặc thậm chí trì hoãn việc mua xe lớn khi họ phải vật lộn với sự không chắc chắn và giá cả cao hơn.
Baris Akyurek, phó chủ tịch thông tin chi tiết và tình báo tại Autotrader.ca, cho biết giá xe mới cũng dự kiến sẽ tăng khi thuế quan bắt đầu tác động đến chuỗi cung ứng.
Akyurek nói: "Việc giá xe mới tăng là điều không thể tránh khỏi."
Ông nói thêm rằng nhu cầu về xe cũ đã tăng trong nhiều tuần trước khi thuế quan mới được ban hành khi người tiêu dùng dự đoán những gì có thể xảy ra.
Ông nói: "Chúng tôi tin rằng một số người tiêu dùng muốn đón đầu những đợt tăng giá tiềm năng này đã hành động sớm. Đặc biệt là kể từ đầu tháng 3, chúng tôi đã thấy thị trường xe cũ khá sôi động."
Tổng thống Mỹ Donald Trump đã ban hành thuế 25% đối với xe nhập khẩu, với sự tạm hoãn tạm thời đối với một số bộ phận tuân thủ hiệp định thương mại tự do Canada-Mỹ-Mexico.
Thủ tướng Mark Carney đã công bố thuế quan trả đũa đối với ô tô nhập khẩu từ Mỹ, làm tăng thêm chi phí cho chuỗi cung ứng.
Trump cũng ban hành thuế quan đối với thép và nhôm vào ngày 12 tháng 3, điều này gây thêm áp lực chi phí cho các nhà sản xuất ô tô.
TD Economics cho biết trong một báo cáo ngày 27 tháng 3 rằng thuế quan có thể làm tăng giá trung bình của xe ở Mỹ lên tới 5.000 đô la Mỹ. Nếu miễn trừ đối với các bộ phận tuân thủ CUSMA bị loại bỏ, ước tính sẽ tăng lên từ 7.000 đến 10.000 đô la Mỹ, trong khi thuế kim loại làm tăng thêm 1.000 đô la Mỹ chi phí.
Các nhà lãnh đạo ngành công nghiệp ô tô đã cảnh báo rằng thuế quan sẽ dẫn đến việc đóng cửa nhà máy. Stellantis đã tạm thời dừng hoạt động tại nhà máy của mình ở Windsor, Ontario.
Thủ hiến Ontario Doug Ford cho biết hôm thứ Sáu rằng Canada sẽ tiếp tục đấu tranh chống lại thuế quan và bảo vệ người lao động.
Ông nói: "Thông điệp rất rõ ràng. Tổng thống Trump - những bộ phận này di chuyển qua lại biên giới bảy, tám lần. Một trong những công ty ô tô này gặp khó khăn, nó sẽ đóng cửa dây chuyền lắp ráp ở cả hai bên biên giới. Toàn bộ chuyện thuế quan vô lý này với Canada là điều điên rồ nhất mà tôi từng thấy."
Mactavish cho biết, việc đóng cửa sẽ gây thêm áp lực lên nguồn cung xe, điều này cũng có nghĩa là giá cao hơn.
Ông nói: "Chúng ta sẽ thấy những sự thiếu hụt đó xuất hiện."
Mactavish lưu ý rằng trong thời gian khủng hoảng nguồn cung xe COVID-19, giá xe cũ cũng tăng tương tự. Lần này, nó có khả năng tập trung đặc biệt vào một số nhãn hiệu và kiểu dáng nhất định, ông nói.
Ông nói: "Điều đó phụ thuộc vào nơi sản xuất chiếc xe đó, không chỉ là nơi đặt trụ sở quốc gia của thương hiệu."
Ông cho biết thời điểm tăng giá xe mới sẽ phụ thuộc một phần vào lượng hàng tồn kho mà đại lý có.
Theo Ratehub.ca, với chi phí xe và sửa chữa dự kiến tăng, điều này cũng có thể làm tăng phí bảo hiểm.
Matt Hands, phó chủ tịch bảo hiểm, cho biết trong một tuyên bố: "Giá ô tô và phụ tùng tăng cũng có thể làm tăng các yêu cầu bồi thường tổn thất toàn bộ, ảnh hưởng đến phí bảo hiểm cho tất cả các chủ hợp đồng Canada."
Trump cũng nói rằng ba nhà sản xuất ô tô lớn phải chuyển sản xuất trở lại Mỹ. Nhưng đây là điều mà ngành công nghiệp sẽ mất nhiều năm để thực hiện, Mactavish nói.
Ông nói: "Việc di chuyển một nhà máy sản xuất đến một nơi khác là khá khó khăn. Nếu cuối cùng những công ty đó rút lui, đó sẽ là một sự suy thoái đáng kể đối với ngành công nghiệp đó."
© 2025 The Canadian Press
Bản tiếng Việt của The Canada Life
