Giá vé máy bay ở Mỹ trong tháng 1 đã đạt mức thấp nhất trong 15 năm - không bao gồm giá vé cao điểm của đại dịch - nhưng mặc dù hai nước Canada và Mỹ có nhiều điểm chung, các chuyên gia cho rằng du khách Canada không nên mong đợi mức giảm giá sâu tương tự.

Mặc dù chi phí sinh hoạt ở Bắc Mỹ tăng lên ở hầu hết các khía cạnh khác, giá vé máy bay ở Mỹ vẫn giảm 6,4% trong tháng 1 so với mức giá tháng 1 năm 2023.

Giá vé không chỉ giảm so với cùng kỳ năm trước mà còn thực tế thấp hơn 3% so với giá vé máy bay trước đại dịch vào tháng 1 năm 2020 và giảm 15% so với một thập kỷ trước, theo dữ liệu chỉ số giá tiêu dùng từ Cục Thống kê Mỹ được công bố trong tháng 2. Trên thực tế, giá trong tháng 1 là mức thấp nhất ở Mỹ trong 15 năm, ngoại trừ những năm đại dịch cao điểm, khi hoạt động di chuyển bằng đường hàng không chậm lại ở mức nhỏ giọt.

Tại Canada giá vé máy bay đã giảm 14% trong tháng 1 so với mức tháng 1 năm 2023 và 23,7% so với tháng 12 năm 2023, nhưng vẫn ở mức cao hơn 10% so với mức trước đại dịch năm 2019, theo Cơ quan Thống kê Canada.

John Gradek, người đứng đầu chương trình quản lý hàng không tại Đại học McGill, cho biết sự sụt giảm trong tháng 1 trùng với mô hình du lịch theo mùa - tháng 1 thường thể hiện sự sụt giảm của ngành khi nhu cầu đi lại trong kỳ nghỉ nhường chỗ cho thói quen ở nhà sau kỳ nghỉ. Ông cho biết đây không chỉ là tạm thời mà còn giúp chấm dứt một năm giá vé máy bay thấp và có lẽ là lần cuối cùng chúng ta thấy giá vé máy bay giảm ở Canada trong một thời gian.

“Trong tương lai, khi chúng tôi xem xét chỉ số giá tiêu dùng trong tháng 3, tháng 4 và tháng 5, thành phần vận tải hàng không trong chỉ số này sẽ cho thấy xu hướng đảo ngược và chúng tôi sẽ thấy giá vé tăng trở lại,” Gradek nói với CTVNews.ca trong một cuộc phỏng vấn qua điện thoại vào thứ Sáu.

“Ngay cả ngày nay, bạn đang thấy mức giá tăng đáng kể trên khắp Canada.”

Cạnh tranh là chìa khóa

Gradek cho biết cạnh tranh giữa các hãng hàng không là yếu tố chính khiến giá vé máy bay giảm trong suốt năm 2023 và đầu năm 2024.

Năm ngoái là một năm thuận lợi cho các chuyến bay thương mại ở cả hai quốc gia khi du khách bù đắp được thời gian đã mất trong đại dịch. Theo báo cáo American Express Global Business Travel Air Monitor 2024, người Canada đã thực hiện hơn 10 triệu chuyến đi nước ngoài từ tháng 1 đến tháng 4 năm 2023 – tăng 7% so với cùng kỳ năm 2019. Đồng thời, thời gian, lạm phát và chi phí sinh hoạt tăng cao đe dọa chấm dứt tuần trăng mật khi những người du lịch thắt lưng buộc bụng.

Ở cả hai quốc gia, các hãng hàng không giá rẻ cạnh tranh với nhau và với các hãng hàng không lớn hơn, lâu đời hơn để giành thị phần, đưa ra mức giá vé hấp dẫn và buộc các đối thủ cạnh tranh của họ cũng phải làm như vậy. Ở Mỹ, những hãng hàng không này bao gồm các hãng hàng không giá rẻ như Frontier, Spirit và Allegiant.

“Mỹ đang chứng kiến tư thế cạnh tranh rất quyết liệt của những hãng như Frontier, Spirit, Allegiant,” Gradek nói. “Họ biết rằng nền kinh tế đang chậm lại và thu nhập khả dụng ít hơn…vì vậy họ rất tích cực trên thị trường bằng cách định giá các sản phẩm có thể thu hút những người có ít thu nhập tùy ý hơn.”

Tương tự, các hãng hàng không giá rẻ Flair và Lynx từng cạnh tranh vào năm 2023 để trở thành hãng hàng không giá rẻ nhất của Canada, Gradek cho biết, và giá vé máy bay giảm đáng kể khi Air Canada và WestJet cố gắng bắt kịp họ.

Tuy nhiên, chưa đầy hai năm sau chuyến bay đầu tiên, Lynx Air có trụ sở tại Calgary đã nộp đơn xin bảo vệ chủ nợ và ngừng hoạt động vào tháng trước, với lý do "áp lực tài chính phức tạp liên quan đến lạm phát, chi phí nhiên liệu, tỷ giá hối đoái, chi phí vốn, chi phí pháp lý và căng thẳng cạnh tranh tại thị trường Canada.”

Kể từ đó, Gradek cho biết, giá vé máy bay đã bắt đầu tăng lên.

Thị trường 'hoàn toàn khác biệt'

Ngay cả khi Lynx không đóng cửa vào tháng trước, Gradek và Ken Whitehurst, giám đốc điều hành của Hội đồng Người tiêu dùng Canada, đều cảnh báo rằng chỉ có cạnh tranh mới có thể đi xa tới việc giảm giá vé máy bay.

Thực tế là một số yếu tố nhất định của thị trường Canada sẽ luôn khiến giá vé máy bay ở đây cao hơn ở Mỹ.

“Thị trường hàng không Canada và Mỹ hoàn toàn khác nhau,” Whitehurst nói với CTVNews.ca trong một cuộc phỏng vấn qua điện thoại hôm thứ Sáu. Ông nói, những khác biệt này khiến cho việc so sánh cả hai trở nên khó khăn.

“Đơn giản là Mỹ có nhiều hãng hàng không hơn và Canada có ít hãng hàng không hơn rất nhiều, và số hãng thực sự muốn bay đến mọi nơi ở Canada thậm chí còn ít hơn. Vì vậy, đó là một thách thức mang tính lịch sử, đặc biệt nếu nước này muốn có ngành hàng không của riêng mình.”

Ngoài việc là một thị trường nhỏ hơn với ít hãng vận chuyển hơn để lựa chọn, quy mô vật lý của Canada khiến việc di chuyển bằng đường hàng không trở nên đắt đỏ hơn vì có quá nhiều khoảng cách giữa các thành phố lớn của Canada. Do quy mô của nó, như Whitehurst đã chỉ ra, các hãng nhỏ hơn có xu hướng thích cung cấp các tuyến đường trong khu vực hơn là xuyên quốc gia.

Gradek giải thích rằng Canada cũng có cơ sở hạ tầng du lịch hàng không ít hơn Mỹ, cũng như các cơ cấu thuế và phí sân bay khác nhau.

Ông nói: “Đi máy bay ở Canada rất tốn kém. Không có gì phải nghi ngờ về điều đó.”

"Tôi khuyên người Canada nên tránh so sánh trực tiếp giữa Canada và Mỹ. Hãy mua ở Canada, so sánh các mức giá khác nhau, hãy cẩn thận với các khoản phí ẩn đối với hành lý và phí, nhưng thực sự, tận hưởng đi du lịch ở Canada. Chúng ta vẫn có một hệ thống khá tốt và giá vé vẫn hợp lý."

Tuy nhiên, Whitehurst cho biết người tiêu dùng Canada sẽ được hưởng lợi từ sự minh bạch hơn về giá cả, điều mà ông cho rằng đã thất bại khi Canada bãi bỏ quy định đối với ngành này hơn 40 năm trước.

Ông nói: “Vẫn còn một câu hỏi dai dẳng về việc liệu chúng ta có thực sự biết liệu người tiêu dùng có nhận được ưu đãi tốt nhất mà họ có thể nhận được hay không.”

“Chúng ta không biết vì chúng ta không còn có mức độ quản lý giúp chúng tôi hiểu rõ hơn về chi phí hàng không nữa.”

Ngược lại, các tiện ích điện và khí đốt tự nhiên, ông cho biết công chúng có thể tiếp cận bảng phân tích chi phí của các công ty để hiểu rõ hơn về cơ sở đưa ra mức giá của họ. Đây chỉ là không phải là trường hợp của ngành hàng không ở Canada.

Whitehurst nói: “Cần phải có nhiều xác nhận hơn nữa với người tiêu dùng Canada rằng họ đang nhận được giá trị hợp lý và dịch vụ tốt.”

© 2023 CTVNews.ca

BẢN TIẾNG VIỆT CỦA THE CANADA LIFE