Giá ô tô giảm nhưng khả năng chi trả vẫn là một thách thức không thể khắc phục nhanh chóng: các chuyên gia

Các nhà sản xuất ô tô đã thực hiện các đợt giảm giá mạnh đối với một số loại ô tô điện nổi tiếng nhất trong năm nay, nhưng các chuyên gia cho rằng cú sốc giá khi mua xe sẽ khó loại bỏ hơn.

Như bất kỳ ai gần đây đã mua một chiếc xe hơi đều có thể biết, giá cả đã tăng lên đáng kể trong suốt đại dịch COVID-19 do áp lực kép của tình trạng thiếu phụ tùng và lạm phát.

Giá bán trung bình của một chiếc xe mới đang ở mức khoảng 45.500 đô la, cao hơn 30% so với mức trung bình năm 2019, theo một báo cáo gần đây của Scotiabank. Trong khi đó, dữ liệu Black Book cho thấy giá trung bình của xe đã qua sử dụng tại các đại lý đã tăng từ 24.000 đô la vào đầu năm 2021 lên mức cao nhất là gần 38.000 đô la vào mùa hè năm ngoái và cho đến nay đã giảm nhẹ xuống còn khoảng 36.500 đô la.

Tuy nhiên, mức giá cắt giảm có liên quan đến các yếu tố cụ thể hơn trong thị trường xe điện khi cạnh tranh gia tăng, Sam Fiorani, phó chủ tịch dự báo phương tiện toàn cầu tại AutoForecast Solutions LLC cho biết.

“Có rất nhiều đối thủ đã tham gia cùng một lúc ... Và bây giờ chúng ta đang tìm cách chuyển đổi từ những người dùng sớm sang người dùng thông thường, những người không muốn trả tiền cao hơn giá niêm yết cho một phương tiện thay thế động cơ đốt trong của họ.”

Đợt cắt giảm của Tesla khiến mẫu xe cấp thấp nhất của họ nằm dưới ngưỡng 55.000 đô la dành cho các ưu đãi dành cho người mua Canada liên bang, trong khi đợt cắt giảm của Ford đặt mẫu xe thấp nhất của họ dưới ngưỡng khuyến khích của Hoa Kỳ (mặc dù vẫn còn khoảng 10.000 đô la so với giới hạn của Canada).

Mặc dù vậy, các đợt giảm giá lớn không có khả năng sớm xảy ra đối với các loại xe chạy bằng xăng vì các nhà sản xuất vẫn đang khắc phục tình trạng thiếu phụ tùng xuất hiện lần đầu tiên vào năm 2020 trong đại dịch COVID-19 và các nhà sản xuất ô tô vẫn đang tập trung vào những bộ phận cho những mẫu đắt tiền hơn và có lợi nhuận cao hơn, Fiorani cho biết.

“Về phía động cơ đốt trong có rất ít cạnh tranh về giá. Mọi nhà sản xuất đều cố gắng kiếm từng đồng đô la có thể, tung ra các đại lý những sản phẩm đắt tiền nhất mà họ có thể đưa lên dây chuyền.”

Thay vì bất kỳ sự thay đổi nhanh chóng nào, áp lực có thể sẽ giảm dần khi hàng tồn kho tăng lên, ông nói. Ông cho biết các đại lý ở Hoa Kỳ có khoảng 30 ngày hàng tồn kho, với số lượng gần tương tự ở Canada, trong khi người mua sẽ có nhiều quyền thương lượng hơn khi thời hạn lên đến 40 hoặc 50 ngày.

Những mức hàng tồn kho đó đã tăng khoảng 5% so với tháng trước trong năm qua khi sản xuất dần cải thiện. Theo Wards Automotive Group, sản xuất ô tô ở Bắc Mỹ đã giảm nhẹ vào cuối năm ngoái nhưng vẫn tăng gần 10% so với một năm trước đó, dự kiến sẽ tăng thêm 7% để đạt 15,2 triệu chiếc trong năm nay. Điều đó vẫn khiến nó thấp hơn nhiều so với mức 16,2 triệu chiếc được sản xuất vào năm 2019.

Rebekah Young, người đứng đầu bộ phận kinh tế toàn diện và khả năng phục hồi tại Scotiabank, cho biết mặc dù giá sẽ giảm khi hàng tồn kho tăng, nhưng lãi suất tăng và áp lực lạm phát chung vẫn sẽ khiến việc mua ô tô trở thành một thách thức trong năm nay.

“Chúng tôi dự kiến giá sẽ ngừng tăng cao với nguồn cung nhiều hơn, nhưng vẫn có những thách thức về khả năng chi trả.”

Giá có thể sẽ giảm xuống, một phần khi các nhà sản xuất ô tô sản xuất nhiều mẫu xe rẻ hơn mà họ đã bỏ qua, nhưng chỉ đến một mức độ nào đó khi một số thay đổi dài hạn diễn ra như giá kim loại và năng lượng cao hơn, cũng như chi phí lao động cao hơn cho lực lượng lao động tuổi, cô nói.

“Có những áp lực chi phí hợp pháp mà ngành đang phải đối mặt,” Young nói. “Phía chi phí đẩy của lạm phát phương tiện có thể sẽ tồn tại lâu hơn.”

Các nhà sản xuất ô tô cũng đang chi mạnh tay cho các khoản đầu tư vào xe điện, trong khi một số cũng đang giảm giá để thúc đẩy doanh số bán hàng. Tesla Inc. lần đầu tiên công bố đợt giảm giá lớn vào tháng 1 và Ford Motor Co. cũng làm theo ngay sau đó. Tesla đã cắt giảm giá bốn mẫu xe của mình với số tiền dao động từ 5.000 đến 15.000 đô la, trong khi Ford cắt giảm Mustang Mach-E của mình từ 4.750 đến 8.500 đô la, tùy thuộc vào mẫu xe.

Young cho biết cô không mong đợi nhiều hơn trong việc cắt giảm này để làm cho xe điện có giá cả phải chăng hơn, nhưng việc sản xuất nhiều mẫu xe rẻ hơn sẽ làm được.

“Tôi nghĩ những gì chúng ta có thể sẽ thấy không nhất thiết là việc giảm giá mạnh trên các mẫu hiện tại mà là nhiều mẫu hơn với mức giá hợp lý hơn.”

Cô hy vọng khả năng chi trả sẽ cải thiện vào gần cuối năm vì lãi suất cho vay mua ô tô, vốn đang ở mức hơn 7% vào cuối năm ngoái, có thể sẽ thấp hơn.

Các mức lãi suất cao hơn đó, cùng với chi phí lạm phát, đã thúc đẩy các khoản nợ quá hạn lên cao, mặc dù chúng vẫn ở dưới mức trước đại dịch theo báo cáo mới nhất của Equifax Canada vào tháng 12.

Nhà phân tích Paul Holden của CIBC cho biết trong một báo cáo gần đây rằng sự kết hợp của các khoản vay lớn hơn, giá xe cũ giảm, chi phí đi vay cao hơn và áp lực chi phí sinh hoạt tổng thể được cho là sẽ dẫn đến sự gia tăng số người gặp khó khăn trong việc trả các khoản vay mua ô tô trước mắt.

Ông viết: “Chúng ta nên kỳ vọng khoản lỗ cho vay mua ô tô sẽ cao hơn đáng kể.”

Fiorani cho biết, áp lực đối với việc trả nợ sẽ phụ thuộc đặc biệt vào những gì xảy ra với thị trường việc làm, thị trường cho đến nay vẫn liên tục mạnh nhưng điều đó có thể giảm xuống khi lãi suất cao hơn hoàn toàn được giữ vững.

“Nếu chúng ta bắt đầu thấy tỷ lệ thất nghiệp tăng lên, thì chúng ta phải dự đoán khả năng vỡ nợ đối với những khoản vay cực kỳ đắt đỏ là gì.”