Air Canada đã hoãn hoặc hủy bỏ gần 2.000 chuyến bay trong dịp cuối tuần dài có Ngày Quốc khánh Canada với khả năng gây ra nhiều rắc rối phía trước cho hành khách.

Theo số liệu từ dịch vụ theo dõi FlightAware, khoảng một nửa số chuyến đi của hãng hàng không lớn nhất nước — bao gồm Air Canada Rouge giá rẻ và đối tác khu vực Jazz Aviation — đã bị gián đoạn từ thứ Bảy đến thứ Hai.

1.965 chuyến bay bị hoãn và hủy — hơn 52% các chuyến bay theo lịch trình — trái ngược với con số của các hãng hàng không khác của Canada bao gồm WestJet, Air Transat và Flair Airlines, những hãng có mức độ gián đoạn chuyến bay thấp hơn.

Chúng cũng đánh dấu một mức gia tăng so với cuối tuần trước, bất chấp tình trạng thiếu nhân viên kiểm soát không lưu bất ngờ tại Nav Canada khiến việc đi lại trở nên khó khăn trong thời gian đó.

Các bài đăng và hình ảnh về những hàng dài ngoằn ngoèo tại các nhà ga căng phồng của các sân bay chính của Toronto và Montreal đã xuất hiện trên mạng xã hội trong vài ngày qua, khi hành khách bày tỏ sự thất vọng về việc cất cánh muộn và dịch vụ khách hàng quay trở lại cảnh hỗn loạn ở sân bay của một năm trước.

Lĩnh vực hàng không hiện đang trong giai đoạn cao điểm của mùa hè, với 600.000 khách hàng lên máy bay của Air Canada từ thứ Sáu đến thứ Hai vừa qua, công ty cho biết.

John Gradek, chuyên gia đang giảng dạy chương trình quản lý hàng không của Đại học McGill, cho biết các số liệu về sự gián đoạn đang có xu hướng tăng lên trong vài tuần qua. Ông cho biết lịch bay đông đúc và tình trạng thiếu phi hành đoàn đóng một vai trò quan trọng trong mùa cao điểm, vì khó tìm được máy bay dự phòng hoặc phi công để lấp chỗ trống khi mỗi máy bay bay nhiều hơn.

“Có rất nhiều người bay, máy bay chật cứng và có rất ít hoạt động đáng tin cậy hoặc dự phòng hoạt động,” Gradek nói.

"Nếu một chiếc máy bay bị trục trặc, vì bất kỳ lý do gì - sự cố máy móc xảy ra - bạn phải sửa chữa chiếc máy bay trước khi đi. Vì vậy, bạn sẽ tự động chấp nhận những sự chậm trễ khủng khiếp này hoặc bạn hủy bỏ chuyến bay.

Air Canada đã chỉ ra rằng có thể mất nhiều thời gian hơn để phục hồi từ một cờ lê trong bánh răng, đặc biệt là khi hệ thống mạng đang chạy ở chế độ nghiêng hoàn toàn.

Người phát ngôn Peter Fitzpatrick cho biết trong một email: “Giống như bất kỳ hệ thống nào hoạt động hết công suất, tình trạng chậm lại có thể xảy ra và … kém linh hoạt hơn, điều này có thể dẫn đến sự chậm trễ và phục hồi chậm sau các sự kiện ngoài ý muốn.”

Ông cho biết những cơn giông bão ở khu vực Montreal và Hoa Kỳ đã gây ra một loạt vấn đề vào cuối tuần qua.

"Chúng tôi là hãng vận chuyển nước ngoài lớn nhất đến Hoa Kỳ, vì vậy các vấn đề ở đó ảnh hưởng đến chúng tôi một cách không tương xứng và những vấn đề này có thể tác động dây chuyền đến toàn bộ hệ thống của chúng tôi — ví dụ: khi một máy bay bay xuyên biên giới được lên kế hoạch hoạt động trong nước ngay sau đó," Fitzpatrick lưu ý .

Air Canada cho biết họ đã có đầy đủ nhân viên, với nhiều nhân viên hơn so với mùa hè năm 2019, mặc dù có ít chuyến bay hơn.

Savanthi Syth, một nhà phân tích tại Raymond James, cho biết trong một báo cáo ngày 17 tháng 5 cho các nhà đầu tư rằng nhu cầu chuyến bay "vẫn đang phục hồi... đặc biệt là trong các chuyến du lịch quốc tế và thương mại đường dài" — những lĩnh vực mà Air Canada đặc biệt phụ thuộc vào. Trong loại môi trường đó, thật hợp lý khi dựa vào lịch trình dày đặc và ít máy bay hơn.

Vào thứ Hai, các chuyến bay của Air Canada, Rouge và Jazz đã ghi nhận tỷ lệ đúng giờ từ 50% đến 54% trên toàn quốc, theo FlightAware, mặc dù con số này thấp hơn tại sân bay Pearson của Toronto. Ngược lại, WestJet đạt 77% trên toàn quốc và 72% từ Pearson. Air Transat đã ghi nhận tỷ lệ từ 60% đến 85% trong suốt kỳ nghỉ cuối tuần dài.

Một số lý do khác giải thích sự khác biệt giữa Air Canada và các đối thủ cạnh tranh nhỏ hơn.

United Airlines, một đối tác liên danh, đã chứng kiến tỷ lệ gián đoạn chuyến bay cao nhất so với bất kỳ hãng hàng không lớn nào của Hoa Kỳ trong tuần qua, gây ra vấn đề cho cả Air Canada — một ví dụ khác về cách các vấn đề xuyên biên giới hoặc đại dương gợn sóng mạnh hơn qua các cửa khẩu của họ. United đã đổ lỗi cho tình trạng hỗn loạn phần lớn là do tình trạng thiếu nhân sự và khả năng quản lý giao thông tại Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ.

A dearth of air traffic controllers — in the U.S. or Canada — means planes are often left waiting to land. That process can tack on hours to flight crews' shifts weekly, pushing them closer to their 28-day cap and leaving less leeway for them to fill in gaps by month's end.

Việc thiếu nhân viên kiểm soát không lưu — ở Hoa Kỳ hoặc Canada — có nghĩa là các máy bay thường phải chờ hạ cánh. Quá trình đó có thể thêm vào  hàng giờ cho các ca làm việc của phi hành đoàn hàng tuần, đẩy họ đến gần giới hạn 28 ngày hơn và khiến họ có ít thời gian hơn để lấp đầy khoảng trống vào cuối tháng.

Trong khi đó, đến muộn đồng nghĩa với việc có ít thời gian hơn để thực hiện bảo dưỡng phòng ngừa giữa các chuyến bay qua đêm, điều này có thể dẫn đến các vấn đề về máy móc và nhiều chuyến bay bị chậm trễ hơn, Duncan Dee, cựu giám đốc điều hành của Air Canada cho biết.

“Nếu những vấn đề này không được giải quyết ngay bây giờ - hoặc trong tuần tới hoặc lâu hơn - bạn sẽ thấy vào cuối tháng 7 và đầu tháng 8 những thách thức giống hệt như cuối tuần trước," ông nói.

Ngoài ra, những cơn bão trong những ngày gần đây đã tấn công miền Trung Canada và vùng đông bắc Hoa Kỳ, ảnh hưởng đến Air Canada nhiều hơn đối thủ WestJet, vốn chủ yếu hoạt động trên bầu trời phía tây.

Nav Canada cho biết trong một email rằng không có sự chậm trễ nào liên quan đến dịch vụ điều hướng hàng không của đất nước tại các sân bay Pearson hoặc Trudeau vào cuối tuần qua, không giống như trước đó.

© 2023 The Canadian Press

Bản tiếng Việt của The Canada Life