Ford Motor Co. đang trì hoãn việc bắt đầu sản xuất xe điện tại nhà máy Oakville, Ontario trong hai năm, vào thời điểm tốc độ tăng trưởng của thị trường xe điện không đạt được tham vọng của ngành ô tô.

Nhà sản xuất ô tô Mỹ đã lên kế hoạch bắt đầu sản xuất tại nhà máy ở Canada, nơi sử dụng 2.700 công nhân, vào năm 2025. Hôm thứ Năm, họ cho biết họ sẽ đẩy lùi thời gian đó đến năm 2027.

Năm ngoái, Ford đã công bố kế hoạch chi 1,8 tỷ đô la để chuyển đổi nhà máy lắp ráp Oakville của mình thành trung tâm sản xuất xe điện, bao gồm lắp ráp xe và bộ pin, khi công ty chuyển đổi khỏi động cơ đốt trong.

Ford cho biết trong thông cáo báo chí rằng việc trì hoãn sẽ giúp thị trường tiêu dùng có thêm thời gian để phát triển và cho phép phát triển hơn nữa công nghệ pin EV.

Trong khi kế hoạch đại tu nhà máy và trang bị cho nhà máy các công cụ sản xuất xe điện bắt đầu từ quý này của nhà sản xuất ô tô sẽ tiếp tục như kế hoạch, thì việc sản xuất xe điện cỡ gia đình mới tại nhà máy sẽ không bắt đầu cho đến năm 2027. Điều đó có nghĩa là công nhân sản xuất sẽ phải bị mất việc lâu hơn đáng kể so với dự kiến.

Sam Fiorani, phó chủ tịch dự báo xe toàn cầu và AutoForecast Solutions LLC, cho biết Ford đã nhận ra thị trường hiện đang ở đâu.

Fiorani cho biết trong một cuộc phỏng vấn: “Sự chấp nhận xe điện không đạt đến mức mà họ đã dự kiến. Họ đã đẩy lùi một số khoản đầu tư vào xe điện một chút để có thể chuẩn bị khi nhu cầu tăng lên."

Fiorani cho biết Ford không phải là hãng đầu tiên tạm dừng hoặc trì hoãn việc sản xuất xe điện và cũng sẽ không phải là hãng cuối cùng.

“Mọi người lẽ ra phải thấy điều đó sắp xảy ra,” ông nói. "Những người sử dụng xe điện ban đầu là những người am hiểu công nghệ hoặc những người mua xanh và họ sẵn sàng trả thêm một chút để có một chiếc xe điện đầu tiên trong khu vực của họ."

Ông nói, hầu hết những người lái xe khác cần thuyết phục hơn một chút để rời bỏ động cơ đốt trong, đồng thời nói thêm rằng tất cả các câu hỏi của họ về địa điểm sạc, phạm vi hoạt động phù hợp và công nghệ liên quan cần phải được giải đáp trước khi họ mua.

Fiorani nói: “Sẽ mất thời gian để những người lái xe hàng ngày làm quen với xe điện.”

Theo Cơ quan Thống kê Canada, doanh số bán xe điện chạy bằng pin ở Canada đã tăng đều đặn kể từ năm 2017 — vượt xa mức tăng trưởng doanh số bán xe nói chung — nhưng tỷ lệ áp dụng đã dao động.

Người phát ngôn của Ford, Said Deep cho biết, một số nhân viên sẽ vẫn ở lại làm việc trong quá trình chuyển đổi nhà máy nhưng sẽ có trường hợp bị sa thải.

Ông lưu ý rằng nhân viên đủ điều kiện nhận trợ cấp đảm bảo thu nhập trong một khoảng thời gian khác nhau tùy theo mức độ thâm niên.

Công ty cho biết họ sẽ làm việc với Unifor, đại diện cho 3.200 công nhân tại nhà máy, để giảm thiểu tác động do sự chậm trễ sẽ gây ra đối với lực lượng lao động.

Unifor cho biết họ muốn Ford xem xét tất cả các phương án khả thi để giảm bớt những tác động tiêu cực đối với người lao động do "sự chậm trễ đáng kể" trong quá trình triển khai sản xuất xe điện tại nhà máy Oakville.

Chủ tịch quốc gia của công đoàn, Lana Payne, cho biết bà vô cùng thất vọng trước quyết định này.

Payne cho biết trong một cuộc phỏng vấn rằng bà hiểu rằng quá trình chuyển đổi sang xe điện không hề dễ dàng, "nhưng điều đó không làm thay đổi thực tế mà hàng nghìn công nhân đang phải đối mặt ngày nay và đó là rất nhiều điều không chắc chắn cũng như việc một số công ty sản xuất xe điện bị trì hoãn."

Bà nói thêm rằng công đoàn đang làm mọi thứ có thể để "thúc đẩy công ty thực hiện những lời hứa với các thành viên của chúng tôi và những cam kết đã được đưa ra để có một cơ sở sản xuất xe mạnh mẽ tại Oakville, bao gồm cả việc chế tạo xe điện."

Trong thỏa thuận hợp đồng gần đây nhất từ năm 2023, Unifor đã đảm bảo tỷ lệ phúc lợi đảm bảo thu nhập lên tới 70% cho công nhân nhà máy Oakville trong thời gian trang bị lại dài 8 tháng theo kế hoạch.

Công đoàn hiện đang tìm cách mở rộng hỗ trợ tài chính đó.

“Yêu cầu thứ hai sẽ là: Có những cơ hội khả thi nào khác ở đây để có thể giảm bớt tác động của quyết định này đối với các thành viên của chúng ta và gia đình họ không?” Payne nói. "Chúng ta không thể lật bất cứ hòn đá nào được."

Chủ tịch kiêm giám đốc điều hành Ford Jim Farley cho biết việc trì hoãn sẽ mang lại lợi ích về lâu dài.

Chủ tịch kiêm giám đốc điều hành Ford Jim Farley cho biết trong một tuyên bố: “Chúng tôi đánh giá cao các đồng đội người Canada của mình và đánh giá cao rằng sự chậm trễ này sẽ có tác động đến đội ngũ xuất sắc này.”

“Chúng tôi hoàn toàn cam kết sản xuất tại Canada và tin rằng quyết định này sẽ giúp chúng tôi xây dựng một doanh nghiệp phát triển có lãi trong dài hạn.”

Ford cho biết những thay đổi theo kế hoạch tại địa điểm này bao gồm một nhà máy pin mới, nơi công nhân sẽ lắp ráp các bộ phận được sản xuất tại các cơ sở ở Mỹ thành các bộ pin sau đó sẽ được lắp vào các phương tiện được lắp ráp tại chỗ.

Kế hoạch chi tiêu của công ty lần đầu tiên được công bố vào năm 2020 như một phần của cuộc đàm phán với Unifor, trong thời gian đó các công nhân muốn đảm bảo các cam kết sản xuất dài hạn. Cuối cùng, ba nhà sản xuất ô tô ở Detroit đã đồng ý đầu tư vào các hoạt động của họ ở Canada, phù hợp với các thỏa thuận chi tiêu với chính phủ Ontario và liên bang.

Hai chính phủ đã đồng ý cung cấp mỗi bên 295 triệu đô la để đảm bảo khoản đầu tư của Ford.

Thủ tướng Ontario Doug Ford gọi sự chậm trễ là “đáng thất vọng” tại một cuộc họp báo ở miền bắc Ontario.

Ông nói thêm, "Tôi hiểu rằng Ford sẽ quan tâm đến các thành viên Unifor. Đó là số 1. Đó là ưu tiên tuyệt đối."

Thủ hiến cho biết, công ty cần cố gắng trang bị lại "càng nhanh càng tốt."

Khi được hỏi sự chậm trễ của nhà sản xuất ô tô có ý nghĩa gì đối với kế hoạch thu hút năng lực sản xuất sang Canada của chính phủ, Thủ tướng Justin Trudeau cho biết trong cuộc họp báo ở Winnipeg rằng các công ty đưa ra quyết định có ý nghĩa đối với họ.

Ông lưu ý rằng chính phủ của ông đang chứng kiến sự tiếp tục áp dụng xe điện của người Canada và tiến tới một chuỗi sản xuất chạy từ mỏ đến lắp ráp pin và lắp ráp ô tô cho đến các nỗ lực tái chế sau đó.

© 2024 The Canadian Press

Bản tiếng Việt của The Canada Life