Ford chuyển hướng từ EV sang xe tải hạng nặng tại cơ sở ở Canada

Ford Motor hôm thứ Năm đã vạch ra kế hoạch sử dụng một nhà máy ở Canada mà họ đã dành riêng cho xe điện trong tương lai để chế tạo các phiên bản chạy bằng xăng lớn hơn của chiếc xe bán tải F-Series hàng đầu của mình.

Vào tháng 4, Ford đã trì hoãn việc ra mắt các mẫu SUV chạy điện ba hàng ghế theo kế hoạch tại cơ sở lắp ráp Oakville từ năm 2025 đến năm 2027, với lý do nhu cầu xe điện tăng trưởng chậm hơn dự kiến. Hôm thứ Năm, họ cho biết vẫn cam kết với những chiếc xe điện đó và dòng thời gian đó nhưng không cho biết bây giờ chúng sẽ được sản xuất ở đâu.

Nhà sản xuất ô tô có trụ sở tại Dearborn, Michigan có kế hoạch bổ sung công suất cho 100.000 xe tải F-Series Super Duty tại cơ sở, bao gồm cả khả năng sử dụng cái mà công ty gọi là “công nghệ đa năng lượng trong tương lai.”

Giám đốc điều hành Ford Jim Farley cho biết trong một tuyên bố: “Super Duty là một công cụ quan trọng đối với các doanh nghiệp và người dân trên toàn thế giới. Ngay cả khi Nhà máy Xe tải Kentucky và Nhà máy Lắp ráp Ohio của chúng tôi hoạt động hết công suất, chúng tôi cũng không thể đáp ứng đủ nhu cầu. Đồng thời, chúng tôi mong muốn được giới thiệu các loại xe điện đa dụng ba hàng ghế."

Tăng trưởng nhu cầu xe điện trên toàn cầu đã chậm lại, khiến các công ty dẫn đầu thị trường như Tesla và BYD phải giảm giá để kích thích doanh số bán, đồng thời các nhà sản xuất ô tô truyền thống như Ford và General Motors phải rút lại nhiều mục tiêu cao cả về xe chạy bằng pin của họ.

Ford, công ty đã lỗ gần 4,7 tỷ USD trong hoạt động kinh doanh xe điện vào năm 2023 và dự kiến sẽ lỗ tới 5,5 tỷ USD trong năm nay, cho biết vào tháng 2 rằng thế hệ xe điện tiếp theo sẽ được ra mắt “chỉ khi chúng có thể có lãi.”

GM hôm thứ Hai đã từ chối nhắc lại dự báo đã công bố trước đó rằng họ sẽ có công suất sản xuất xe điện 1 triệu chiếc ở Bắc Mỹ vào cuối năm 2025. Các nhà sản xuất ô tô truyền thống tiếp tục được hưởng lợi từ các nhà máy lâu đời dành cho xe chạy bằng xăng của họ, khiến chúng trở nên phổ biến hơn, tạo ra lợi nhuận cao hơn các mẫu xe điện, Sam Fiorani, phó chủ tịch công ty nghiên cứu AutoForecast Solutions, cho biết.

Ford ngày càng tập trung vào sản xuất xe hybrid để thu hút những người tiêu dùng chưa sẵn sàng sử dụng xe điện hoàn toàn. Nhà sản xuất ô tô đặt mục tiêu tăng gấp bốn lần sản lượng xe hybrid trong vài năm tới.

Những chiếc xe tải hạng nặng F-150 béo bở này, đặc biệt được ưa chuộng trong hoạt động kinh doanh thương mại của nhà sản xuất ô tô, cũng được sản xuất tại các nhà máy lắp ráp ở Kentucky và Ohio.

Công ty có kế hoạch đầu tư khoảng 3 tỷ USD để mở rộng sản xuất Super Duty, bao gồm 2,3 tỷ USD để lắp đặt các hoạt động lắp ráp và dập tích hợp tại Khu Liên hợp Lắp ráp Oakville.

Ford cho biết việc mở rộng ban đầu sẽ đảm bảo khoảng 1.800 việc làm tại Oakville và sau đó sẽ bổ sung thêm khoảng 220 việc làm tại các nhà máy động cơ và linh kiện.

Liên đoàn Ô tô Canada Unifor cảm thấy nhẹ nhõm khi biết Ford có kế hoạch tăng cường sản xuất tại tổ hợp lắp ráp trước thời hạn.

Chủ tịch Unifor National Lana Payne cho biết trong một tuyên bố: “Kế hoạch trang bị lại mới này cho nhà máy Oakville giải quyết những lo ngại của công đoàn chúng tôi về quyết định trì hoãn sản xuất xe mới của Ford Motor Co trong một khoảng thời gian quá dài, quá đột phá và quá có hại để có thể chấp nhận.”

Hoạt động kinh doanh thương mại của Ford là bộ phận tạo ra lợi nhuận, đặc biệt khi nhà sản xuất ô tô này đốt tiền vào việc sản xuất và phát triển xe điện. Công ty đang đặt cược vào các dịch vụ liên quan đến phần mềm trong bộ phận thương mại của mình để tăng lợi nhuận trong những năm tới. Đơn vị này có tỷ suất lợi nhuận hoạt động gần 17% trong quý trước.

Ford và GM dự kiến sẽ công bố kết quả quý 2 vào tuần tới.

Bản tiếng Việt của The Canada Life