Hành khách đi máy bay ở Canada phần lớn sẽ không bị ảnh hưởng bởi việc máy bay 737 Max 9 của Boeing bị tạm ngừng hoạt động, nhưng dù sao họ cũng có thể muốn kiểm tra kỹ hành trình của mình.

Một số hành khách có thể được đặt chỗ trên các tuyến đường bị gián đoạn theo lệnh của Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ (FAA), lệnh này đã cấm dòng máy bay Max 9 sau khi một tấm bảng bị xé ra khỏi thân máy bay của Alaska Airlines hôm thứ Sáu, để lại một lỗ to bằng tủ lạnh trên tường cabin và buộc phải hạ cánh khẩn cấp. Không có ai bị thương nghiêm trọng.

Lệnh cấm này khiến gần 200.000 hành khách phải đối mặt với việc bị hủy chuyến trên hai hãng hàng không lớn ở phía nam biên giới từ thứ Bảy đến thứ Hai, với 171 máy bay tạm thời bị cấm cất cánh.

Cổ phiếu của Boeing đã giảm 8% vào thứ Hai, đóng cửa ở mức 229 USD.

Không có hãng hàng không Canada nào vận hành Max 9, nhưng một số hãng hàng không lớn có quan hệ đối tác với Alaska Airlines và United Airlines, bao gồm các máy bay phản lực thân hẹp tầm trung trong đội bay của họ.

Alaska có 65 chiếc Max 9 – chiếm 28% đội bay của hãng – và United có 79 chiếc, tương đương 8% tổng số máy bay của hãng. Người Canada thường xuyên lên một số máy bay này trên các chuyến bay nối chuyến.

WestJet và Alaska có thỏa thuận liên tuyến, cho phép di chuyển qua các mạng khác nhau trong một lần đặt chỗ. Air Canada và United có thỏa thuận liên danh cho phép hành khách đặt chuyến đi với một trong hai hãng vận chuyển tới khoảng 50 điểm đến ở Hoa Kỳ và Canada, với hàng trăm chuyến bay mỗi ngày.

United cho biết họ dự kiến sẽ hủy 200 chuyến bay chỉ trong ngày thứ Hai và hy vọng sẽ đặt lại chỗ cho hành khách trên các chuyến bay khác.

Hãng hàng không cho biết trong email: “Chúng tôi đang tiếp tục tránh một số trường hợp bị hủy bằng cách sử dụng các loại máy bay khác bất cứ khi nào có thể.”

John Gradek, giảng dạy quản lý hàng không tại Đại học McGill, cho biết quy mô của sự gián đoạn hệ thống sẽ phụ thuộc vào việc sự cố chỉ xảy ra một lần hay là kết quả của một lỗ hổng hệ thống.

Gradek cho biết: “Nếu nó có tính hệ thống trên toàn bộ đội bay Max 9, thì việc này có thể mất một thời gian,” đồng thời gây ra những hậu quả khó khăn cho các hãng vận tải phụ thuộc vào máy bay phản lực.

“Chiếc máy bay này là trợ thủ đắc lực cho Alaska.”

Alaska Airlines đã hủy gần 22% các chuyến bay từ Thứ Bảy đến Thứ Hai và United đã hủy gần 9% trong hai ngày qua, theo dịch vụ theo dõi FlightAware. Các số liệu này hiện đưa hai hãng hàng không vào hai vị trí hàng đầu về tỷ lệ chuyến bay bị hủy ở Hoa Kỳ và Canada, lên tới hơn 1.100 chuyến bị hủy tính đến tối thứ Hai.

FAA cho biết hôm thứ Bảy rằng tất cả 171 máy bay bị cấm nay sẽ phải vượt qua cuộc kiểm tra trước khi chúng có thể quay trở lại bầu trời.

Việc cấm bay đánh dấu một đòn giáng nữa vào danh tiếng của Boeing sau khi chiếc máy bay 737 Max 8 được sử dụng rộng rãi hơn đã bị đình chỉ bay trong 20 tháng, khiến nhà sản xuất máy bay phản lực Hoa Kỳ thiệt hại hàng tỷ USD và đặt ra câu hỏi về độ tin cậy của hãng.

Các cơ quan hàng không trên toàn cầu đã ban hành chỉ thị vào tháng 3 năm 2019 sau một vụ tai nạn chết người khiến toàn bộ 157 người trên chuyến bay của hãng hàng không Ethiopian Airlines thiệt mạng trong vụ thứ hai trong số hai vụ tai nạn Max cách nhau chưa đầy 5 tháng. Máy bay có những sai sót nghiêm trọng trong hệ thống chống treo MCAS có thể khiến nó lao thẳng xuống nếu cảm biến bị hỏng.

“Mọi người nên quan tâm đến văn hóa Boeing,” Gradek nói. "Boeing có danh tiếng xuất sắc trong việc cung cấp máy bay an toàn 100%. Tuy nhiên, danh tiếng đó đang bắt đầu bị hoen ố."

Ông cho rằng các vấn đề gần đây của công ty có thể xuất phát từ quyết định tiếp tục tung ra các máy bay mới dựa trên các bản cập nhật cho thiết kế 55 năm tuổi, thay vì bắt đầu lại từ đầu.

Gradek nói: “Đây là chiến lược gần đây của Boeing - nếu nó không bị hỏng thì tại sao phải mày mò sửa chữa nó.”

Ông nói thêm: “Đây là chiến lược của Boeing nhằm không chi bất kỳ khoản tiền nào để làm cái mà tôi gọi là ‘máy bay giấy trắng,’” vốn đòi hỏi sự đầu tư nhiều hơn về thời gian và tiền bạc.

Một chuỗi các vấn đề nhỏ hơn về kiểm soát chất lượng đã cản trở sự phát triển của gã khổng lồ có trụ sở tại Virginia trong những năm gần đây. Theo FAA, vụ việc mới nhất xuất hiện cách đây chưa đầy hai tuần, khi Boeing kêu gọi các hãng hàng không kiểm tra tất cả các máy bay Max để phát hiện "có thể có chốt lỏng" trong hệ thống điều khiển bánh lái.

Không có hãng hàng không Canada nào có Max 9 trong đơn đặt hàng, nhưng ít nhất một hãng đã để mắt tới những chiếc Max 10 chưa được chứng nhận. WestJet đã thông báo vào năm 2022 rằng họ sẽ mua 42 chiếc trong số đó và có tùy chọn mua thêm 22 chiếc nữa.

Robert Kokonis, chủ tịch công ty tư vấn AirTrav Inc, cho biết: “Có mối lo ngại về dòng Max. Max 10 đang chờ chứng nhận và chưa có kết quả.”

Ông nói: “Điều này có tác động lớn đến các hãng hàng không trong việc thực hiện kế hoạch mạng lưới mà họ đã lập ngân sách. Nếu bạn không có sẵn máy bay để bay, đó có thể là một sự sụt giảm đáng kể về thu nhập và lợi nhuận ròng.”

Kokonis suy đoán, đối với Max 9, bản thân thiết kế khung máy bay có thể không phải là nguồn gốc của vấn đề.

“Đó có thể là khâu sản xuất hoặc lắp ráp,” ông nói và cho biết thêm rằng việc bảo trì cũng có thể bị loại trừ vì các máy bay này chỉ mới bắt đầu đi vào hoạt động vào năm 2018.

Các hãng hàng không khác sử dụng Max 9 bao gồm Aeromexico, Copa Airlines, Icelandair và Turkish Airlines. Alaska và United chiếm khoảng 84% số máy bay đang hoạt động trên toàn cầu.

© 2024 The Canadian Press

BẢN TIẾNG VIỆT CỦA THE CANADA LIFE