Air Canada đã chiếm ưu thế kể từ khi mua lại đối thủ Canadian Airlines vào năm 2001 và hiện chiếm gần một nửa thị trường hàng không nội địa của đất nước, đồng thời sở hữu nhiều máy bay quốc tế nhất.

WestJet, được thành lập như một công ty mới nổi trong khu vực ở Calgary vào năm 1996, đã phát triển để phục vụ gần một phần ba thị trường nội địa. Hãng này đã hoàn tất việc mua lại Sunwing vào đầu năm nay nhưng đang phải đối mặt với ngày càng nhiều đối thủ bên ngoài trụ sở chính ở Alberta.

Porter Airlines, được thành lập vào năm 2006 tại sân bay khu vực Billy Bishop gần trung tâm thành phố Toronto, đang bắt đầu mở rộng nhanh chóng khi hãng tìm cách tăng gần gấp đôi đội bay của mình vào năm 2025 để cạnh tranh trực tiếp với Air Canada. Hiện giờ hãng cũng có các chuyến bay từ sân bay Toronto Pearson lớn hơn.

Air Transat, được đồng sáng lập bởi thủ hiến đương nhiệm Quebec François Legault vào năm 1986, đã gặp khó khăn trong việc tiếp thị các gói tour của mình kể từ đại dịch COVID-19. Hãng cũng đã không thể kiếm được lợi nhuận hàng quý trong ba năm rưỡi liên tiếp trong khi phải gánh khoản nợ gần 2 tỷ đô la. Vào năm 2021, Air Canada và Air Transat đã hủy bỏ đề xuất sáp nhập sau khi có bằng chứng rõ ràng rằng thỏa thuận này khó có thể nhận được sự chấp thuận theo quy định ở châu Âu.

Flair Airlines, một hãng hàng không giá cực rẻ ra mắt vào cuối năm 2017, đã giúp đẩy giá vé xuống mức thấp mới trên một số tuyến nội địa và xuyên biên giới sau khi tạo ra sự cạnh tranh gay gắt với công ty con có ngân sách sắp tăng gấp đôi của WestJet là Swoop, đồng thời đang gánh vác một khoản nợ khổng lồ và cố gắng duy trì niềm tin của người tiêu dùng.

Lynx Air, hãng có chuyến bay đầu tiên cất cánh từ Calgary vào tháng 4 năm ngoái, đang đặt mục tiêu tăng gần gấp đôi đội bay của mình lên 17 chiếc vào năm 2024 và được hỗ trợ bởi Indigo Partners, một công ty cổ phần tư nhân của Mỹ đầu tư vào lĩnh vực hàng không cơ bản.

© 2023The Canadian Press

Bản tiếng Việt của The Canada Life