Những công nhân bị khóa cửa bên ngoài các cảng ở British Columbia đã cùng với những người đồng nghiệp của họ ở Montreal tham gia vào các cuộc biểu tình vào tối Chủ Nhật, cản trở hoạt động thương mại tại hai trung tâm thương mại hàng hải lớn nhất của Canada khi bước vào mùa mua sắm lễ hội bận rộn.

Trong khi các chuyên gia nói với Global News rằng hy vọng người tiêu dùng sẽ tránh được tình trạng khủng hoảng Giáng sinh, họ cũng cảnh báo rằng những trục trặc mới nhất trong chuỗi cung ứng của Canada có thể ảnh hưởng đến hy vọng phục hồi kinh tế.

"Đây là tiếng trống liên tục của sự gián đoạn trong lĩnh vực hậu cần và vận tải trong năm rưỡi qua", Fraser Johnson, giáo sư quản lý hoạt động tại Trường Kinh doanh Ivey của Đại học Western cho biết.

"Đây là một vấn đề liên tục và gây ra rất nhiều đau đầu cho các công ty Canada".

Tranh chấp lao động khiến giao thông container hàng hóa tại các cảng của British Columbia phải đóng cửa trong một tuần nay đã không có nhiều dấu hiệu tiến triển theo hướng giải quyết, với việc các bên hủy bỏ các cuộc đàm phán vào thứ Bảy.

Ngày hôm sau, công nhân bến tàu ở Montreal đã bỏ phiếu từ chối lời đề nghị mới nhất của chủ lao động, dẫn đến một cuộc đình công khác bắt đầu từ tối Chủ Nhật.

Johnson nói với Global News rằng các cảng ở B.C. chiếm khoảng 45 phần trăm các chuyến hàng đường biển đến Canada, trong đó Cảng Montreal xử lý 10 phần trăm.

Nói cách khác, hơn một nửa số hàng hóa vào Canada bằng đường biển hiện đang bị gián đoạn do hai cảng đóng cửa.

Rủi ro đối với 'tuyến đường kinh tế' của Canada

Cảng Vancouver tạo điều kiện thuận lợi cho việc nhập khẩu nhiều hàng hóa từ Châu Á, bao gồm đồ điện tử và các mặt hàng tiêu dùng khác, Johnson cho biết. Cả Vancouver và Montreal đều nhập khẩu phụ tùng ô tô và xe cộ, ông nói thêm.

Johnson cho biết Cảng Vancouver xử lý khoảng 800 triệu đô la hàng hóa mỗi ngày, trong khi các nhà ga Montreal xử lý gần một nửa số đó, tổng cộng hơn 1 tỷ đô la thương mại hàng ngày.

Cả cảng Vancouver và Montreal đều đóng vai trò quan trọng trong việc đưa hàng xuất khẩu của Canada ra thế giới. Các sản phẩm nông nghiệp và lâm nghiệp, dầu mỏ và khoáng sản quan trọng của Canada đều đi đến Châu Á và Châu Âu thông qua các kênh đó.

"Thương mại là tuyến đường kinh tế của chúng tôi. Thương mại là động lực thúc đẩy nền kinh tế của chúng tôi", Pedro Antunes, nhà kinh tế trưởng tại  Conference Board of Canada cho biết. "Trong nhiều năm qua, chúng tôi liên tục chứng kiến những trở ngại ảnh hưởng đến khả năng đưa sản phẩm của mình ra thị trường."

Pascal Chan của Phòng Thương mại Canada cho biết tình trạng gián đoạn đồng thời tại các cảng có nghĩa là đất nước này đang quảng cáo rằng họ đã đóng cửa kinh doanh.

Chan, giám đốc cấp cao về giao thông, cơ sở hạ tầng và xây dựng tại phòng thương mại, cho biết trong một tuyên bố rằng điều cuối cùng mà người dân Canada đang phải vật lộn với chi phí sinh hoạt cao cần là một sự gián đoạn thương mại khác.

Việc đóng cửa các cảng diễn ra sau khi hoạt động tại hai tuyến đường sắt chính của Canada bị dừng lại hồi tháng 8 cho đến khi chính phủ vào cuộc, trong khi các cảng của B.C. và Đường biển St. Lawrence bị gián đoạn vào năm ngoái.

Antunes nói với Global News rằng một loạt các vụ gián đoạn lao động trong chuỗi cung ứng của Canada làm trầm trọng thêm mối lo ngại về thương mại do chiến thắng trong cuộc bầu cử của Donald Trump tại Hoa Kỳ gây ra. Trong chiến dịch tranh cử, Trump đã đề xuất áp dụng thuế quan toàn diện đối với hàng hóa nhập khẩu vào Hoa Kỳ và ủng hộ các chính sách "Nước Mỹ trên hết" có thể làm gián đoạn các mô hình thương mại toàn cầu.

Antunes cho biết thế giới đang trở thành một nơi "biệt lập" hơn và biên giới đang trở nên "dày đặc hơn."

Nếu các doanh nghiệp Canada tiếp tục cho thấy rằng họ không thể giải quyết các tranh chấp lao động tại bàn đàm phán, dẫn đến tình trạng đóng cửa, Antunes cho biết điều đó sẽ gửi đi thông điệp rằng các công ty nước ngoài đang chấp nhận rủi ro lớn hơn khi mở cửa hàng tại đây.

“Ví dụ, khi các doanh nghiệp đang tìm kiếm nơi đầu tư và họ cần tiếp cận người tiêu dùng Hoa Kỳ, họ sẽ hướng về phía nam biên giới nhiều hơn nếu chúng ta tiếp tục gặp phải những trở ngại này về khả năng đưa sản phẩm ra nước ngoài”, ông nói.

Global News đã liên hệ với văn phòng của Bộ trưởng Lao động Steve MacKinnon vào thứ Hai để xin bình luận về việc liệu Ottawa có cân nhắc can thiệp vào bất kỳ tranh chấp nào để đưa hàng hóa qua các cảng của B.C. và Montreal một lần nữa hay không.

“Các bên phải hiểu được tính cấp bách của tình hình và thực hiện các công việc cần thiết để đạt được thỏa thuận. Người dân Canada đang trông cậy vào họ”, một phát ngôn viên từ văn phòng của MacKinnon cho biết trong một tuyên bố.

Người phát ngôn cũng chỉ ra một tuyên bố ngày 7 tháng 11 từ MacKinnon, trong đó nói rằng ông đang “theo dõi chặt chẽ” các cuộc đàm phán ở cả hai khu vực, đồng thời nói thêm rằng các cuộc đàm phán đang tiến triển với “tốc độ không đủ.”

Việc đóng cửa cảng có thể giao thoa với cuộc đình công của Bưu điện Canada

Khi mùa mua sắm lễ hội bận rộn đang đến gần, Johnson cho biết ông dự kiến tác động tối thiểu đến người tiêu dùng. Với sự gián đoạn lao động dự kiến từ các doanh nghiệp, nhiều nhà bán lẻ lớn đã đặt hàng dự trữ vào mùa hè và đầu mùa thu để đảm bảo các kệ hàng của họ được dự trữ cho kỳ nghỉ lễ.

Ông cho biết bất kỳ nhu cầu dự trữ bổ sung nào cũng có khả năng sẽ được chuyển qua các cảng ở Hoa Kỳ và được vận chuyển qua biên giới đất liền của Canada.

Nhưng Johnson cảnh báo rằng nhiều khả năng các doanh nghiệp vừa và nhỏ của Canada — những doanh nghiệp không có chuỗi cung ứng rộng lớn của các nhà bán lẻ lớn như Walmarts trên thế giới — sẽ cảm thấy khó khăn từ loạt lệnh đóng cửa cảng mới nhất.

Ông cho biết "Họ không có sự linh hoạt và nhiều lựa chọn thay thế về mặt vận chuyển sản phẩm. Vì vậy, chúng ta có thể sẽ thấy chi phí cao hơn theo tỷ lệ và có thể là sự chậm trễ và thiếu hụt lớn hơn do sự gián đoạn lao động."

Tuần trước, Hội đồng Bán lẻ Canada đã cảnh báo Global News rằng với khả năng xảy ra cuộc đình công của Bưu điện Canada, người tiêu dùng và các doanh nghiệp Canada nên chuẩn bị cho "mối đe dọa ba chiều" về sự gián đoạn trong những tuần tới.

Matt Poirier, phó chủ tịch quan hệ chính phủ liên bang của Hội đồng Bán lẻ Canada, cho biết ông lo ngại không chỉ về việc đưa hàng hóa lên kệ do các cuộc đình công tại cảng mà còn về việc giao hàng cho khách hàng đặt hàng qua dịch vụ giao hàng.

"Nhiều nhà bán lẻ nhỏ thực sự phụ thuộc vào Bưu điện Canada để giao hàng đã đặt cho khách hàng của họ", ông nói. "Điều này thực sự thay đổi nền kinh tế của mô hình kinh doanh khi bạn phải bắt đầu xem xét các giải pháp thay thế có thể đắt hơn và đặc biệt là khi mọi người khác đều làm như vậy, giá cả tăng đột biến và dịch vụ có thể không đáng tin cậy."

Nếu cặp gián đoạn lao động này được giải quyết kịp thời, Antunes không coi việc đình công là "bước ngoặt" đối với nền kinh tế Canada.

Nhưng ông lưu ý rằng việc đóng cửa diễn ra vào thời điểm không chắc chắn đối với sản lượng kinh tế. Số liệu tổng sản phẩm quốc nội thực tế mới nhất của Canada cho thấy đất nước này hầu như không tăng trưởng trong những tháng gần đây.

Các nhà dự báo bao gồm Ngân hàng Trung ương Canada, nơi đã hạ lãi suất chuẩn trong nỗ lực kích thích tăng trưởng, đang dự báo sự phục hồi kinh tế trong hai năm tới. Nhưng Antunes cho biết những ước tính đó không phải là chắc chắn, khi người tiêu dùng vẫn đang căng thẳng vì việc gia hạn thế chấp và thị trường lao động suy yếu.

"Tôi nghĩ rằng ý tưởng rằng chúng ta đã thành công trong việc hạ thấp lạm phát và có một cuộc hạ cánh mềm và chúng ta sẽ thấy sự tái xuất hiện của tăng trưởng vẫn còn nhiều dấu hỏi xung quanh điều đó", ông nói.

"Chúng ta chỉ chứng kiến sự gián đoạn trong vài ngày ở đây. Nhưng một lần nữa, bất cứ điều gì kéo dài hơn sẽ có tác động đến sức mạnh phục hồi của chúng ta trong thời gian tới."

© 2024 Global News, a division of Corus Entertainment Inc.

Bản tiếng Việt của The Canada Life