Vào tháng 6, Bộ trưởng Tài chính Chrystia Freeland đã nói với các phóng viên rằng chính phủ liên bang lo ngại về các hoạt động thương mại "không công bằng" của Trung Quốc trong lĩnh vực sản xuất xe điện. Freeland đã công bố bắt đầu quá trình tham vấn, kết thúc vào thứ Năm.

Mặc dù chưa rõ khi nào kết quả tham vấn sẽ được công khai, một số chuyên gia cho biết một kết quả có khả năng xảy ra nhất: tăng thuế đối với xe điện do Trung Quốc sản xuất.

Cuộc tham vấn bắt đầu vào ngày 2 tháng 7 và kết thúc vào thứ Năm. Trong khi thuế quan và thuế phụ đối với xe điện do Trung Quốc sản xuất có thể là trọng tâm sau khi Mỹ áp thuế đối với các loại xe này, Freeland cho biết chính phủ đang cân nhắc một loạt các lựa chọn chính sách.

"Các hành động chính sách tiềm năng mà chúng tôi đang tham vấn bao gồm thuế phụ đối với xe điện nhập khẩu của Trung Quốc theo Mục 53 của Đạo luật Thuế quan Hải quan, những thay đổi đối với những chiếc xe đủ điều kiện hưởng các ưu đãi liên bang hiện hành cho Chương trình Xe Không Phát thải và các hạn chế đầu tư rộng hơn có thể có ở Canada," Freeland cho biết vào thời điểm đó.

Freeland cho biết các biện pháp này là cần thiết vì những gì bà gọi là các hoạt động thương mại không công bằng.

Thông báo này được đưa ra sau thông báo của Tổng thống Mỹ Joe Biden vào giữa tháng 5 rằng ông sẽ tăng thuế đối với xe điện Trung Quốc từ 25% lên 100% trong năm nay, mặc dù hiện tại chỉ có một dòng xe điện Trung Quốc có mặt tại Mỹ.

Erik Johnson, chuyên gia kinh tế cấp cao tại BMO Capital Markets, nói với Global News rằng ông đang dự kiến hai thông báo quan trọng trong những ngày tới.

Đầu tiên là thuế phụ đối với xe điện do Trung Quốc sản xuất được nhập khẩu vào Canada, ít nhất là ngang bằng với Liên minh châu Âu. Điều này sẽ làm tăng thuế đối với xe điện Trung Quốc từ 6% lên 50%.

Ông cho biết ông cũng sẽ xem xét các hạn chế về loại xe đủ điều kiện được hoàn tiền đối với xe không phát thải. Johnson cho biết phạm vi hoàn tiền có thể chỉ giới hạn ở những chiếc xe được sản xuất tại Bắc Mỹ, có thể có ngoại lệ đối với các nhà sản xuất từ Nhật Bản, Hàn Quốc và Châu Âu.

Hiện tại, xe điện do Trung Quốc sản xuất duy nhất được nhập khẩu vào Canada là xe Tesla được sản xuất tại nhà máy Thượng Hải của gã khổng lồ công nghệ Mỹ.

Johnson cho biết điều này có thể gây tổn hại đến doanh số bán xe Tesla tại Canada.

"Với nhu cầu đối với các mẫu xe Tesla chậm lại trong năm nay, đây sẽ là một năm chuyển đổi đối với xe điện chạy bằng pin ở Bắc Mỹ, nơi chúng chiếm phần lớn doanh số bán. Doanh số vẫn sẽ cao hơn năm ngoái, mặc dù mức tăng trưởng sẽ không ấn tượng bằng," ông cho biết.

Johnson cho biết một số người tiêu dùng đang tìm cách hạ cấp xuống các loại xe nhỏ hơn, rẻ hơn như xe Mini SUV và xe SUV nhỏ gọn trong bối cảnh khủng hoảng chi phí sinh hoạt. Tuy nhiên, ông cho biết phân khúc xe nhỏ hơn không có nhiều lựa chọn xe điện.

"Một kịch bản sẽ chứng kiến các nhà sản xuất trong nước bắt đầu lấp đầy khoảng trống đó trong vài năm tới khi nhiều mẫu xe hơn được tung ra thị trường", Johnson cho biết.

Moshe Lander, nhà kinh tế tại Đại học Concordia, cho biết nếu Canada quyết định áp dụng thuế quan, thì đó sẽ là một động thái chính trị, chứ không phải kinh tế.

"Canada đã đầu tư rất nhiều vào ngành công nghiệp này và họ vẫn chưa thấy kết quả. Tôi nghĩ rằng có lẽ là do đầu tư quá mức. Nhưng bạn cần một số cách để tự bảo vệ mình. Vì vậy, thay vì nói rằng chúng tôi đã phạm sai lầm, thì việc chỉ ra Trung Quốc gần như dễ dàng hơn," ông nói.

Vào tháng 7, gã khổng lồ ô tô Mỹ Ford cho biết họ sẽ sản xuất xe tải chạy bằng xăng tại cơ sở Oakville, Ontario, mặc dù chính quyền tỉnh và liên bang đã chi hàng tỷ đô la để thu hút các nhà sản xuất ô tô điện đến Ontario như một phần của nỗ lực lớn hơn nhằm xây dựng các ngành công nghiệp đó.

Trong khi đó, nhà sản xuất ô tô Trung Quốc BYD cho biết họ đang có kế hoạch xây dựng một cơ sở sản xuất xe điện tại Mexico.

Một số chuyên gia lo ngại rằng điều này có thể chứng tỏ là một lối thoát vào thị trường Mỹ và Canada.

"Một kịch bản khả thi khác là các nhà sản xuất trong nước sẽ tiếp tục trì hoãn việc đưa thêm nhiều mẫu xe ra thị trường, nhưng điều đó có thể khiến họ bị bất ngờ nếu các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc như BYD mở các cơ sở ở Bắc Mỹ và bắt đầu bán vào thị trường Bắc Mỹ mà không phải chịu thuế quan", Johnson nói.

Lander cho biết mặc dù Canada không thể đi chệch nhiều so với chính sách thương mại của Mỹ, nhưng họ cũng không thể để xảy ra chiến tranh thương mại với Trung Quốc và do hầu hết các loại xe được sản xuất tại Canada đều được bán tại Mỹ, nên ngành công nghiệp ô tô - cả xe điện và xe chạy bằng xăng - sẽ khó đạt được quy mô tại Canada.

Ông cho biết: “Toàn bộ ngành công nghiệp ô tô, dù là xe điện hay xe khác, đều sẽ phải đối mặt với nguy cơ thu hẹp quy mô lớn”.

© 2024 Global News, a division of Corus Entertainment Inc.

Bản tiếng Việt của The Canada Life