Kể từ khi Gabriel Kwok bắt đầu lái chiếc xe đạp điện một bánh trên đường phố Vancouver cách đây 9 tháng, anh ước tính mình đã đi được khoảng 2.000 km trên chiếc xe có kích thước bằng chiếc cặp tài liệu này.

Sinh viên ngành điện ảnh 21 tuổi của Đại học Emily Carr có một chiếc ô tô để chở người hoặc chở hàng, nhưng "bánh xe" mới là phương tiện chính để anh đến trường và đi lại trong thành phố.

Kwok cho biết anh đã làm đổ một vài lần và va phải một chiếc xe tải khiến anh phải nhảy vào lề đường, nhưng không có vấn đề gì khi cảnh sát gật đầu hoặc vẫy tay thân thiện với anh.

Đó là cho đến khi Kwok bị Sở Cảnh sát Vancouver chặn lại vào giữa tháng 2 -- và bị phạt 598 đô la.

Trải nghiệm của anh nói lên sự mơ hồ về các quy tắc quản lý các phương tiện di động siêu nhỏ chạy điện bao gồm xe đạp một bánh, scooter và xe đạp, khi các nhà hoạch định chính sách cố gắng dung hòa việc khuyến khích sử dụng chúng với việc thực thi của cảnh sát và tranh chấp với những người tham gia giao thông khác.

Kwok cho biết anh đang đi trên Phố Chính của Vancouver thì các sĩ quan trên một chiếc xe tuần tra chặn anh lại và phạt anh theo Đạo luật Phương tiện Cơ giới của B.C. vì không có bảo hiểm.

"Bất cứ nơi nào tôi lái xe, tôi thường cố gắng bám sát các con phố lân cận và làn đường dành cho xe đạp, nhưng đôi khi tôi phải đi trên những con đường chính," Kwok nói. "Ngay cả khi đó, (cảnh sát) cũng không gặp rắc rối gì với tôi."

Kwok cho biết, sự tức giận và bối rối ban đầu của anh về khoản tiền phạt nhanh chóng chuyển thành thất vọng, nhưng anh dự định sẽ khiếu nại về vé phạt. Anh ấy nói thêm rằng các sĩ quan đã đưa cho anh ấy giấy phạt đã không tiếp thu các câu hỏi và lời giải thích của anh.

Trong một email, thượng sĩ Steve Addison thuộc Sở Cảnh sát Vancouver cho biết lực lượng này ưu tiên giáo dục mọi người về luật giao thông trước khi phạt.

Addison nói: “Chúng tôi vẫn có tùy chọn phát vé phạt khi mọi người cư xử thiếu thận trọng, khiến những người tham gia giao thông khác gặp nguy hiểm hoặc làm gián đoạn giao thông. Nếu ai đó nghĩ rằng họ đã bị phạt bất hợp pháp, họ nên khiếu nại về vé phạt của mình trước tòa."

Bradley Spence, nhà đồng sáng lập công ty bán lẻ xe điện Eevee's ở Vancouver, cho biết ông đã cố gắng hỏi mọi sĩ quan cảnh sát mà ông gặp về luật giao thông và các thiết bị di động siêu nhỏ trước khi mở cửa hàng kinh doanh.

"Tôi không muốn mở một cửa hàng bán các sản phẩm bất hợp pháp và khi tôi thực hiện cuộc khảo sát của mình, mọi sĩ quan đều nghĩ rằng điều đó thật tuyệt," ông nói.

Nhưng một sĩ quan đã cảnh báo ông rằng lái xe liều lĩnh có thể bị phạt vi phạm, và bây giờ cảnh báo đó đã trở thành hiện thực đối với một số người lái, Spence nói.

Tỉnh bang cho biết theo Đạo luật Phương tiện Cơ giới của B.C., các thiết bị vận chuyển điện loại nhỏ vẫn là bất hợp pháp trên đường và vỉa hè, ngoại trừ ở hàng chục cộng đồng đã cho phép sử dụng xe máy điện theo một dự án thí điểm. Chúng bao gồm Vancouver và các thành phố Lower Mainland khác.

 Scooter phải đáp ứng các thông số kỹ thuật liên quan đến công suất, tốc độ, kích thước bánh xe và phanh.

Kelowna cũng là một thành phố tham gia và kể từ khi ra mắt vào tháng 4 năm 2021, đô thị này đã chứng kiến "sự hấp thụ mạnh mẽ" đối với các chuyến đi bằng xe điện của cả khách du lịch và người dân, nhà quy hoạch giao thông Cameron Noonan cho biết.

Noonan cho biết, dự án thử nghiệm đã mang đến nhiều thách thức ban đầu bởi vì "có rất nhiều thay đổi diễn ra rất nhanh chóng đối với cộng đồng của chúng tôi."

Ông nói: “Chúng tôi đã gặp phải những thách thức với những thứ như lái xe không đúng cách, đi trên vỉa hè và lái xe trong tình trạng say xỉn và đỗ xe không đúng cách khi các phương tiện chắn ngang vỉa hè. Điều đó khiến chúng tôi thực hiện khá nhiều thay đổi."

Noonan cho biết việc thắt chặt các quy tắc, cùng với giáo dục và thực thi, đã giúp giảm 90% khiếu nại về xe scooter điện vào năm 2022.

Ông cho biết số hộ gia đình sở hữu xe đạp điện ở Kelowna đã tăng gấp 10 lần từ năm 2018 đến năm 2021.

Noonan cho biết: “Cung cấp cơ sở hạ tầng cho các loại phương tiện mới này có thể di chuyển an toàn khỏi người đi bộ và tránh xa giao thông là giải pháp tối ưu mà chúng tôi đang hướng tới.”

Các nhà nghiên cứu và bác sĩ cũng đang xem xét kỹ lưỡng các cơ hội và thách thức về an toàn mà các thiết bị di động siêu nhỏ mang lại.

Travers, giáo sư xã hội học của Đại học Simon Fraser, bắt đầu đi xe đạp điện một bánh khoảng bốn năm trước.

Giáo sư này đã thực hiện hơn 2.000 lần giao hàng cho Uber Eats trên xe đạp một bánh của họ như một phần của nghiên cứu về việc sử dụng các thiết bị như vậy, được thúc đẩy bởi "khu vực xám hợp pháp" mà chúng chiếm giữ.

Đối với Travers, xe đạp điện một bánh đã thay đổi hoàn toàn, thay thế 80% các chuyến đi bằng ô tô và cải thiện sức khỏe thể chất và tinh thần của họ kể từ sau chấn thương đầu gối dai dẳng khiến họ không thể sử dụng xe đạp thông thường hoặc thậm chí là xe đạp điện.

Travers không gặp vấn đề gì với cảnh sát, nhưng cho biết những nhân viên giao đồ ăn phụ thuộc vào các thiết bị di động siêu nhỏ phải đối mặt với rủi ro không chỉ từ ô tô mà còn từ cơ quan thực thi pháp luật, vì các quy tắc giao thông vẫn chưa rõ ràng về chính xác những gì được chấp nhận.

Travers cho biết: "Tôi nghĩ chúng tôi đang ở thời điểm thực sự quan trọng. Chúng tôi có lĩnh vực di động vi điện đang phát triển này cho phép mọi người di chuyển từ điểm A đến B với ít năng lượng hơn rất nhiều. Tôi 61 tuổi và tôi cảm thấy phong nhã trở lại."

Các chuyên gia y tế và kỹ sư giao thông cho biết các quy định về an toàn và cơ sở hạ tầng đang cố gắng bắt kịp sự phổ biến của các thiết bị này.

"Luôn luôn xảy ra trường hợp chính sách và quy định tụt hậu so với đổi mới," Tiến sĩ Ian Pike, giám đốc Đơn vị Nghiên cứu và Phòng chống Thương tích của B.C nói.

Pike cho biết sự kết hợp giữa giáo dục, kỹ thuật và thực thi có thể giảm thiểu rủi ro liên quan đến các phương tiện đồng thời làm cho các con đường trở nên an toàn hơn cho tất cả mọi người.

“Mọi người phải nhận thức được rằng nếu họ cư xử không đúng mực và hành động không an toàn, họ sẽ bị bắt và bị phạt,” ông nói.

Tiến sĩ Jeff Brubacher, giám đốc phòng thí nghiệm nghiên cứu an toàn đường bộ và sức khỏe cộng đồng tại Đại học British Columbia, cho biết dữ liệu địa phương về thương tích liên quan đến các thiết bị di động siêu nhỏ có phần hạn chế.

Brubacher cho biết những người lái scotter điện là "những người tham gia giao thông dễ bị tổn thương," nhưng nghiên cứu hiện tại cho thấy nhiều người bị thương không đội mũ bảo hiểm hoặc say xỉn.

Ông cho biết hầu hết các vết thương đều nhẹ và do người lái mất kiểm soát.

Alex Bigazzi, giáo sư kỹ thuật dân dụng tại UBC, cho biết tỉnh cần nhanh chóng cập nhật Đạo luật về phương tiện cơ giới "để cho phép nhiều loại phương tiện hơn," nhưng có giới hạn tốc độ.

Ông nói việc cung cấp cơ sở hạ tầng riêng biệt để phù hợp với xe đạp điện, scooter điện và các thiết bị khác là rất quan trọng, bởi vì "điều quan trọng nhất là chúng ta phải loại bỏ xung đột với người đi bộ."

Kwok, người đi xe điện một bánh, cho biết lợi ích của bánh xe của anh không chỉ là tiết kiệm xăng.

"Lợi ích chính mà tôi nhận thấy là sức khỏe tinh thần của mình vì đối với tôi, trải nghiệm thành phố trên một chiếc bánh lái thú vị hơn là ngồi trên ô tô," anh nói.

Bị cảnh sát phạt sẽ không ngăn cản anh xuống đường.

"Tôi không muốn điều này tạo ra sự sợ hãi hoặc ngăn cản mọi người lái xe xung quanh vì theo tôi, đây là một phương thức vận tải rất hữu ích," anh nói. "Tôi không muốn lo sợ bị một cảnh sát kéo qua để hạn chế điều đó."

© 2023  The Canadian Press

© Bản tiếng Việt của The Canada Life