Các công nhân ô tô Canada và Mỹ đều đang đàm phán đồng thời với các nhà sản xuất ô tô Detroit Three lần đầu tiên sau 25 năm,dẫn đến khả năng xảy ra một cuộc đình công chung chống lại một trong những nhà sản xuất lớn.

Công nhân tại các chi nhánh của Ford, General Motors và Stellantis ở Canada vào cuối tuần qua đã bỏ phiếu từ 98% đến 99% ủng hộ việc cho phép Unifor kêu gọi đình công nếu các ủy ban thương lượng không đảm bảo được các thỏa thuận tập thể.

Phó giáo sư Steven Tufts của Đại học York cho biết bỏ phiếu đình công mạnh mẽ báo hiệu rằng người lao động có thể không hài lòng với những lời đề nghị hiện tại và sẵn sàng đình công để kiếm được mức tăng mong muốn.

Ông nói về công đoàn đại diện cho 18.000 công nhân ô tô: “Họ có quyền hạn mạnh mẽ như vậy.”

"(Người lao động) có thể thúc ép người sử dụng lao động một cách cứng rắn hơn một chút, không chỉ để mở rộng đầu tư mà còn để đảm bảo mức tăng lương mà nhiều người lao động mong muốn hiện nay, đặc biệt là trong thời kỳ lạm phát cao và lãi suất cao hơn."

Nỗ lực cải thiện lương hưu, tăng lương và đảm bảo việc làm tốt cho công đoàn trong tương lai xe điện

Cùng với việc tăng lương và cam kết sản xuất xe điện, Unifor muốn cải thiện lương hưu cho người lao động. Khi các nhà sản xuất ô tô đứng trên bờ vực phá sản trong cuộc khủng hoảng tài chính 2008-09, các nhân viên đã có những nhượng bộ đáng kể về lương hưu, bao gồm cả việc chuyển sang các khoản đóng góp xác định. Payne cho biết Unifor sẽ chiến đấu để khôi phục một số thứ đã mất.

Hợp đồng của công nhân Detroit Three, cho Unifor ở Canada và United Auto Workers ở phía nam biên giới, sẽ hết hạn cách nhau vài ngày vào tháng 9, khiến đây là thời điểm thú vị để thương lượng.

Tuft cho biết trong khi Unifor và UAW đang thương lượng cùng lúc, cả hai công đoàn đều có những mục tiêu riêng cho người lao động của họ.

Ông cho biết Công nhân Ô tô Canada đang tìm cách đảm bảo và mở rộng đầu tư, tập trung vào việc chuyển đổi sang sản xuất liên quan đến xe điện.

Ông giải thích: “Trong những năm gần đây, chúng tôi đã tập trung vào việc đảm bảo đầu tư vì dấu chân ở Canada đang bị thu hẹp”.

Ông nói thêm rằng việc đầu tư vào sản xuất xe điện sẽ đảm bảo việc làm ở Canada trong nhiều năm tới.

Daniel Ross, giám đốc cấp cao về  ngành ô tô tại Canadian Black Book, cho biết thỏa thuận này có thể là nền tảng cho ngành công nghiệp xe điện của Canada.

Ông nói: “(Điều này) có thể khiến chúng ta trở thành một cường quốc sản xuất ô tô mới cho thế hệ xe tiếp theo. "Chúng ta cần phải xây dựng nền tảng đó."

Các đối tác ô tô của Hoa Kỳ đang tập trung vào việc đảm bảo mức lương tích lũy cao hơn, thúc đẩy mức tăng 40%, mà Tuft cho rằng đây là một nỗ lực nhằm bù đắp cho lãnh thổ đã mất về tiền lương trong những năm qua.

Các thành viên của liên đoàn United Auto Workers cũng  tán thành đình công với 97% thành viên ủng hộ.

Tuft cho biết yêu cầu mạnh mẽ về các cuộc đình công ở cả hai bên biên giới có thể dẫn đến việc đóng cửa ngành ô tô trên lục địa nếu Unifor và UAW ngừng hoạt động cách nhau vài ngày hoặc vài tuần.

Unifor dự kiến sẽ công bố công ty mục tiêu sau ngày lễ Lao động cuối tuần.

Công đoàn thường chọn một nhà sản xuất ô tô để tập trung thương lượng. Bất kỳ điều khoản nào được thỏa thuận chung với công ty mục tiêu đó đều được chuyển sang hai công ty còn lại.

Lãnh đạo Unifor Lana Payne cho biết Unifor có thể sẽ tập trung vào Ford Motor Co. thay vì General Motors hoặc Stellantis với tư cách là nhà sản xuất ô tô hàng đầu trong vòng đàm phán hợp đồng ba năm này. Bà nói, Ford là công ty tiến bộ nhất và sắp thực hiện các kế hoạch chuyển đổi xe điện cũng như các cuộc đàm phán khác, nhưng công đoàn vẫn chưa công bố quyết định cuối cùng.

Tuft cho biết nếu công đoàn của cả hai bên chọn cùng một công ty ô tô, mặc dù có những ưu tiên khác nhau, họ có thể có ảnh hưởng lớn hơn trong thương lượng.

Một cuộc đình công tiềm ẩn có thể làm tăng thêm các vấn đề về chuỗi cung ứng do COVID-19 gây ra mà ngành này vẫn đang phục hồi.

Ross cho biết nếu công đoàn và người sử dụng lao động không đạt được các điều khoản thỏa thuận, điều đó sẽ ảnh hưởng đến việc sản xuất xe mới, khiến ngành công nghiệp ô tô càng thêm suy thoái.

© 2023 The Canadian Press

Bản tiếng Việt của The Canada Life