Công nhân bốc xếp tại Cảng Montreal đã dừng mọi công việc làm thêm giờ trong một chiến thuật gây áp lực nhắm vào ban quản lý khi các cuộc đàm phán hợp đồng vẫn đang tiếp diễn.

Cuộc đình công làm thêm giờ của công đoàn đại diện cho gần 1.200 công nhân bốc xếp tại cảng đã bắt đầu theo kế hoạch lúc 7 giờ sáng theo giờ miền Đông Mỹ vào thứ Năm, Maritime Employers Association xác nhận.

Công đoàn cho biết lịch trình vẫn là trở ngại chính trong các phiên thương lượng, được tiếp tục vào tuần trước cùng với các nhà hòa giải liên bang. Theo công đoàn địa phương, liên kết với Canadian Union of Public Employees, những ca làm việc không thể đoán trước cũng như việc giảm sử dụng các giám đốc cấp cao trong quá trình vận hành là những mối quan tâm chính.

"Chúng tôi đã sẵn sàng đàm phán chuyên sâu, nhưng vì người sử dụng lao động đang trì hoãn, chúng tôi đang gây một chút áp lực buộc họ phải dành sức lực để tìm ra giải pháp", người phát ngôn của công đoàn Michel Murray cho biết vào đầu tuần này.

Maritime Employers Association (MEA) đã phản pháo, cảnh báo rằng những nhân viên được phân công làm ca với các đội nhân viên không đủ sẽ không được trả lương vì họ làm chậm hoặc dừng luồng hàng hóa.

Hiệp hội, đại diện cho các công ty vận chuyển và nhà khai thác cảng, cho biết việc đóng băng giờ làm thêm sẽ có tác động lớn đến hoạt động.

"MEA tin rằng việc từ chối làm thêm có hệ thống sẽ có những hậu quả đáng kể đến các hoạt động của cảng — thậm chí đến mức phải dừng hoạt động — và theo đó là đến các doanh nghiệp, ngành công nghiệp và công chúng", nhóm này cho biết trong một tuyên bố hôm thứ Tư.

Hành động hạn chế việc làm diễn ra sau cuộc đình công kéo dài ba ngày vào tuần trước tại hai nhà ga xử lý 41 phần trăm lưu lượng container tại cảng lớn thứ hai của đất nước.

Các công ty vận chuyển có thể đã tìm cách giảm thiểu chi phí cho các vụ chậm trễ hàng hóa tiềm ẩn và các tàu phải đổi tuyến.

Vào thứ Ba, hãng vận tải khổng lồ Maersk của Đan Mạch đã thông báo sẽ áp dụng phụ phí 2.000 đô la cho mỗi container đối với hàng hóa vận chuyển từ châu Âu đến Canada.

Các nhà phân phối và cửa hàng bán lẻ lo ngại rằng họ cũng như người tiêu dùng sẽ phải chịu chi phí này.

"Một vài ngàn đô la cho một thùng hàng chỉ có giá 4.000 đô la hoặc 6.000 đô la là một khoản phí bảo hiểm khá lớn", John Corey, chủ tịch Freight Management Association of Canada, có các thành viên bao gồm các cơ quan cảng, nhà sản xuất và các hãng vận chuyển lớn khác như các nhà bán lẻ Canadian Tire và Home Depot, cho biết.

Khi các công ty tìm kiếm các tuyến đường khác để tiếp cận thị trường, có thể sẽ có ít container hơn dành cho các hãng vận chuyển Canada, dẫn đến tình trạng tắc nghẽn chuỗi cung ứng tiềm ẩn và giá cả tăng cao.

“Các tàu sẽ được chuyển hướng đến Vancouver hoặc Halifax. Khi đó sẽ gây ra tình trạng chen chúc ở đó”, Lisa McEwan, đồng sở hữu Hemisphere Freight, một công ty môi giới hải quan, cho biết.

Bà lưu ý rằng tình trạng tồn đọng và gián đoạn lao động có xu hướng khiến các nhà cung cấp và hãng vận tải phải cân nhắc kỹ hơn về việc vận chuyển nhiều hàng hóa.

“Họ không gửi nhiều container vì họ sẽ mất thời gian để lấy lại những container đó”, McEwan cho biết.

“Nếu có tình trạng thiếu hàng, giá vận chuyển sẽ tăng. Điều đó sẽ ảnh hưởng đến người tiêu dùng, nhà nhập khẩu và cả người vận chuyển nữa”.

© 2024 The Canadian Press

Bản tiếng Việt của The Canada Life