Các nhà lãnh đạo ngành ở Canada cho biết nhóm đối thủ cơ sở hạ tầng xe điện đa dạng hơn so với Mỹ có nghĩa là sự hỗn loạn gần đây xung quanh mạng Supercharger của Tesla sẽ có tác động nhỏ hơn.

Nhưng cũng không ai ở đây chắc chắn về kế hoạch của CEO Elon Musk. Travis Allan, giám đốc pháp lý và quan hệ công tại FLO, một công ty ở Thành phố Quebec vừa sản xuất thiết bị sạc vừa vận hành mạng, cho biết: “Không ai cảm thấy tự tin rằng họ biết điều gì thực sự sắp xảy ra, đặc biệt là với Tesla.”

Allan cho biết, điều rõ ràng là sẽ có “sự tăng trưởng mạnh mẽ về sạc tại nhà” trong những năm tới, nhưng cũng có những cơ hội đáng kể trong việc sạc nhanh và “sạc tại điểm đến,” khi những người sở hữu xe điện ngày càng tìm cách tăng tốc sạc trong khi đi vào cuộc sống hàng ngày.

Mặc dù, cho đến nay, Tesla (TSLA) vẫn là một đối thủ lớn ở Canada. Tesla có hơn 4.000 cổng sạc công cộng trên toàn quốc. Trong số đó, 2.138 bộ sạc nhanh DC của công ty – có thể sạc đầy 80% pin xe điện trong khoảng 20 phút – chiếm khoảng 40% trong tổng số hơn 5.000 bộ trên toàn quốc, theo dữ liệu của Bộ Giao thông Vận tải Canada.

Tương lai mạng lưới của Tesla rất u ám, với việc công ty đã sa thải gần như toàn bộ nhân viên của Supercharger vào cuối tháng 4, một động thái khiến những người theo dõi trong ngành ngạc nhiên và làm rung chuyển một số nhà sản xuất xe điện khác đã ký thỏa thuận với Tesla để sử dụng bộ sạc của họ. Một tuần rưỡi sau, Musk dường như quay lại với một bài đăng trên X gợi ý rằng “Tesla sẽ chi hơn 500 triệu USD để mở rộng mạng lưới Supercharger của chúng tôi để tạo ra hàng nghìn bộ sạc MỚI trong năm nay.”

Amaiya Khardenavis, nhà phân tích chuyên về cơ sở hạ tầng sạc xe điện tại Wood Mackenzie, cho biết tại Mỹ, tác động từ bất kỳ động thái bất ngờ nào của Tesla đều có thể rất sâu sắc vì công ty này chiếm khoảng 60% thị phần sạc công cộng. Tuy nhiên, một lượng lớn các công ty đã thành danh ở Canada có nghĩa là thị phần của Tesla ở mức 42% sẽ thấp hơn và tình hình có phần ít bấp bênh hơn, Khardenavis nói.

Với khoảng 8.500 bộ sạc Cấp 2 (có thể sạc 80% trong 4 đến 10 giờ) và 637 bộ sạc nhanh, mạng lưới FLO Canada do tư nhân nắm giữ là mạng lưới lớn nhất cả nước. Công ty Chargepoint (CHPT) của Mỹ cũng không kém cạnh. Khardenavis cho biết thêm, các cơ sở tiện ích công cộng ở Quebec và British Columbia đã xây dựng mạng lưới lớn các bộ sạc liên kết và sở hữu trực tiếp, đồng thời đầu tư rất nhiều vào độ tin cậy của chúng. Ông nói: “Những nỗ lực đó “thực sự đã thúc đẩy việc áp dụng sớm vượt xa giai đoạn ban đầu ở hai khu vực này.”

Cơ hội gõ cửa

Khardenavis cho biết, sự tăng trưởng trong thị trường bộ sạc gia đình sẽ được thúc đẩy bởi nền kinh tế đơn giản. "Mục tiêu chính của bất kỳ ai khi họ có xe điện là có thể sạc tại nhà, vì đó là cách sạc rẻ nhất, cách sạc hiệu quả nhất và đó là cách sạc thuận tiện nhất."

Tuy nhiên, đối với nhiều người, việc sạc pin tại nhà sẽ không thể thực hiện được. Những người sống trong các tòa nhà dân cư nhiều căn hộ hoặc sống trong những ngôi nhà không có đường lái xe hoặc gara cũng yêu cầu các phương án sạc xe điện thực tế. Allan cho biết khi ngày càng có nhiều người chuyển sang sử dụng xe điện, nhu cầu sạc điện ở lề đường sẽ tăng lên.

Các dự báo của Bộ Tài nguyên Thiên nhiên Canada cho thấy Canada sẽ cần ít nhất 30.000 bộ sạc nhanh DC công cộng (nhiều hơn khoảng 25.000 so với hiện tại) và 410.000 bộ sạc công cộng Cấp 2 (thêm khoảng 390.000) vào năm 2035.

Theo Electric Autonomy Canada, cơ sở hạ tầng sạc công cộng đã tăng khoảng 33% từ ngày 1 tháng 3 năm 2023 đến ngày 1 tháng 3 năm 2024, chỉ bổ sung hơn 1.000 bộ sạc nhanh DC và khoảng 5.700 bộ sạc Cấp 2 trong thời gian đó.

"Vấn đề con gà và quả trứng"

Allan cho biết, ở một số khu vực, việc xây dựng mạng lưới là cần thiết để đáp ứng nhu cầu lớn, trong khi ở các khu vực khác, “chúng tôi nhận thấy mức độ áp dụng hiện tại thấp hơn, các tài xế đang nói 'Chúng tôi chưa sẵn sàng sử dụng xe điện cho đến khi có cơ sở hạ tầng.'"

Allan nói, đó là vấn đề con gà và quả trứng với cơ sở hạ tầng xe điện. Bộ sạc xe điện không sinh lãi ở những nơi không có nhiều xe điện, nhưng nhiều người sẽ không mua xe điện cho đến khi cơ sở hạ tầng dồi dào.

Để giải quyết cái mà Khardenavis gọi là “kinh tế trừng phạt quyền sở hữu sạc nhanh,” Ngân hàng Cơ sở Hạ tầng Canada (CIB) đã triển khai Sáng kiến Cơ sở Hạ tầng Tiếp Nhiên liệu và Sạc pin vào năm 2022, cung cấp nguồn tài chính với các khoản hoàn trả được chốt theo mức sử dụng chứ không phải theo thời gian. FLO đã cam kết xây dựng 1.900 bộ sạc cực nhanh vào năm 2027 với khoản đầu tư CIB trị giá 220 triệu đô la. Một khoản đầu tư trị giá 210 triệu đô la khác sẽ giúp nhà bán lẻ nhiên liệu Parkland bổ sung tới 2.000 bộ sạc trên khắp Canada.

Khi Canada cố gắng đạt được các mục tiêu của mình, Khardenavis cho biết một mối lo ngại là bất kỳ thay đổi nào đối với kế hoạch của Tesla sẽ ảnh hưởng đến tăng trưởng trong tương lai như thế nào. Ông nói, các mục tiêu đầy tham vọng của đất nước về xe điện có nghĩa là nước này cần nhiều cơ sở hạ tầng sạc hơn hiện tại và Tesla đã “triển khai các bộ sạc này với tốc độ nhanh hơn nhiều so với bất kỳ ai khác.”

Với phần lớn nhân viên của Supercharger đã bị sa thải, ông nói: “Tôi nghĩ tốc độ tăng trưởng sẽ bị ảnh hưởng, đó là điều mà chúng tôi không mong đợi.”

© 2024 Yahoo Finance Canada

Bản tiếng Việt của The Canada Life