Chi phí - không phải tình trạng thiếu tài xế - hiện là vấn đề lớn nhất đối với các hãng vận tải đường bộ: báo cáo

Theo một báo cáo mới từ một tổ chức phi lợi nhuận trong ngành, chi phí gia tăng trong lĩnh vực vận tải đường bộ đã vượt qua tình trạng thiếu lái xe, trở thành mối lo ngại lớn nhất đối với các nhà tuyển dụng.

Một phần ba chủ doanh nghiệp hiện coi chi phí chung cao hơn như nhiên liệu, thiết bị, bảo hiểm và lao động là thách thức lớn nhất của họ, theo kết quả từ một cuộc khảo sát của Trucking HR Canada.

Nhóm này cho biết kết quả này đánh dấu lần đầu tiên trong một thập kỷ tình trạng thiếu tài xế không đứng đầu danh sách lo lắng của các công ty.

Giám đốc điều hành Angela Splinter cho biết trong một cuộc phỏng vấn qua điện thoại: “Chúng tôi đã chứng kiến sự chậm lại một chút, vì vậy việc thuê tài xế không phải là mối quan tâm hàng đầu mà chúng tôi đã thấy trong nhiều năm qua.”

“Tôi nghĩ đó là sự phản ánh những gì chúng ta đang thấy trong nền kinh tế của chúng ta hiện nay.”

Tuy nhiên, vấn đề lao động vẫn còn nghiêm trọng, vì số lượng vị trí tuyển dụng - bao gồm cả những người ngồi sau tay lái - sẽ lên tới 40.000 vào cuối thập kỷ này trừ khi có thêm hỗ trợ để thu hút và giữ chân người lao động, Splinter cho biết.

Giúp giảm bớt áp lực là số lượng phụ nữ tham gia xe đầu kéo ngày càng tăng.

Số lượng tài xế nữ đã tăng 43% lên gần 14.300 từ năm 2016 đến năm 2021, mặc dù tổng số tài xế vẫn chưa đến 5%.

Số lượng phụ nữ làm việc trong lĩnh vực vận tải đường bộ và hậu cần nói chung đã tăng 26.235 tương đương 27% lên 123.370 trong khoảng thời gian từ năm 2016 đến năm 2021, ngay cả khi tỷ lệ phụ nữ trong lực lượng lao động vẫn giữ nguyên ở mức 48%.

Splinter cho biết, Trucking HR Canada cung cấp nguồn tài trợ để tăng cường lực lượng lao động, thu hút phụ nữ và thanh niên, những người có thể sẽ làm việc trong các lĩnh vực khác. Những nỗ lực của tổ chức phi lợi nhuận bao gồm các chương trình chi trả cho việc đào tạo lái xe mới và khuyến khích tiền lương của người sử dụng lao động để đảm nhận các sinh viên sau trung học cho các vị trí công việc ở vai trò không lái xe.

Splinter nói: “Nếu chúng ta có thể làm nhiều hơn nữa về vấn đề tuyển dụng và thậm chí là giữ chân nhân viên, chúng ta sẽ thấy ít hơn những vị trí tuyển dụng đó theo thời gian,” đồng thời kêu gọi chính phủ đổ thêm vốn vào lĩnh vực này.

Không chỉ những nhà sản xuất lớn mới thiếu nguồn cung. Kỹ thuật viên, thợ cơ khí, người điều phối, người xử lý vật liệu, người gửi hàng, người nhận và chuyên gia công nghệ thông tin đều đang có nhu cầu.

Splinter nói: “Chúng ta đang cạnh tranh với tất cả các lĩnh vực khác để có được cùng một lượng công nhân.”

Theo báo cáo, khi hàng nghìn tài xế gần đến tuổi nghỉ hưu, số lượng thợ lái lớn dưới 25 tuổi đã tăng gần gấp đôi lên khoảng 18.700 từ năm 2016 đến năm 2021, một xu hướng chính để bổ sung đội ngũ đội xe.

Tỷ lệ lao động từ 18 tuổi đến 24 tuổi trong lĩnh vực vận tải đường bộ và hậu cần nói chung đã tăng lên 10% vào năm 2021 - năm cuối cùng có dữ liệu điều tra dân số - với hơn 34.000 người trẻ trong lĩnh vực này so với 5 năm trước đó.

Splinter cho biết: “Những người trẻ tuổi đang nắm bắt các cơ hội kinh tế và công việc tốt mà khu vực của chúng ta mang lại. Đồng thời, lực lượng lao động của chúng ta vẫn đang già đi,” đồng thời lưu ý rằng số lượng tài xế từ 65 tuổi trở lên đã tăng lên hơn 9.000 người.

Báo cáo cho biết, cứ 4 công ty thì có 1 công ty sẽ phải trì hoãn kế hoạch mở rộng kinh doanh vì không thể thuê đủ tài xế.

Những phát hiện này dựa trên số liệu thống kê của chính phủ cũng như cuộc khảo sát năm 2023 với 376 người sử dụng lao động đại diện cho hơn 48.000 tài xế.

BẢN TIẾNG VIỆT CỦA THE CANADA LIFE