Canada xem xét thuế xe điện của Trung Quốc sau động thái của Mỹ nhưng không cam kết với điều đó

Canada đang xem xét mức thuế nhập khẩu khổng lồ mới của Mỹ đối với xe điện do Trung Quốc sản xuất do Tổng thống Joe Biden áp đặt vào đầu tháng này, nhưng không đưa ra bất kỳ cam kết nào về việc tuân thủ phía bắc biên giới.

Các thương hiệu Trung Quốc hiện không phải là công ty lớn trên thị trường xe điện của Canada nhưng nhập khẩu từ Trung Quốc đã bùng nổ trong năm ngoái khi Tesla chuyển từ các nhà máy ở Mỹ sang nhà máy sản xuất ở Thượng Hải để bán hàng ở Canada .

Và Hiệp hội Nhà Sản xuất Xe Canada cho biết các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đã có những bước tiến lớn vào châu Âu và tiếp theo đang hướng tới Bắc Mỹ.

Chủ tịch CVMA Brian Kingston cho biết trong một cuộc phỏng vấn với The Canadian Press: “Điều đó có khả năng sắp xảy ra.”

Ông không ủng hộ việc Canada áp dụng mức thuế cụ thể, lưu ý đến nguy cơ bị Trung Quốc trả đũa. Nhưng ông nói Canada không thể quá lạc nhịp với Mỹ.

Kingston cho biết: “Chúng ta luôn phải điều chỉnh chính sách của mình.”

Tổng thống Joe Biden ngày 14 tháng 5 đã quyết định tăng gấp bốn lần thuế nhập khẩu của Mỹ đối với xe điện do Trung Quốc sản xuất lên 100%. Ông trích dẫn các khoản trợ cấp không công bằng từ chính phủ Trung Quốc cho các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc. Ông cũng đang tăng thuế đối với một danh sách dài các sản phẩm khác của Trung Quốc bao gồm pin mặt trời, chip máy tính, thiết bị y tế và pin lithium ion.

Canada hiện áp dụng mức thuế 6% đối với xe do Trung Quốc sản xuất, nhưng những chiếc xe này đủ điều kiện được giảm giá liên bang lên tới 5.000 đô la khi mua xe điện.

Thủ tướng Justin Trudeau, Bộ trưởng Công nghiệp François-Philippe Champagne và Bộ trưởng Thương mại Mary Ng đều đã để ngỏ cho ý tưởng về thuế quan kể từ khi Mỹ có động thái nhưng không ai trong số họ cam kết làm theo.

“Chúng tôi đang theo dõi rất chặt chẽ những gì người Mỹ đang làm,” ông Trudeau nói tại Philadelphia vào ngày 21/5, ngay sau khi ông gặp phó tổng thống Mỹ Kamala Harris bên lề hội nghị Liên minh Quốc tế Nhân viên Dịch vụ.

Theo nhân viên của Trudeau, các mối quan hệ kinh tế và chuỗi cung ứng là một phần quan trọng trong cuộc trò chuyện đó. Canada và Mỹ đã liên kết các ngành công nghiệp xe điện của họ trong những năm gần đây, bao gồm các khoáng sản quan trọng, pin và chính ngành sản xuất xe điện.

Và Canada đã đầu tư ồ ạt vào ngành công nghiệp xe điện, với 30 tỷ đô la được chi ra chỉ trong hai năm qua cho các cơ sở sản xuất pin và xe điện cho Stellantis, Volkswagen và Honda.

Nỗ lực này phần lớn là nhằm ngăn chặn Trung Quốc gây ảnh hưởng tới ngành công nghiệp ô tô lâu đời của Bắc Mỹ. Lĩnh vực này chiếm gần 5% nền kinh tế Mỹ và hơn 2% ở Canada.

Gần 10 triệu người Mỹ và 500.000 người Canada đang làm việc trực tiếp hoặc gián tiếp trong ngành ô tô.

Trong tương lai, xe điện đang hình thành một phần ngày càng phát triển của lĩnh vực đó, trong đó Canada quy định 1/5 tổng doanh số bán hàng phải là xe điện vào năm 2026, 3/5 vào năm 2030 và 100% vào năm 2035.

Xe hybrid plug-in và xa chạy hoàn toàn bằng điện chiếm gần 11% tổng số xe đăng ký mới vào năm 2023 tại Canada, tăng từ 8% vào năm 2022.

Mỹ muốn khoảng 1/3 doanh số bán xe mới của mình là chạy điện vào năm 2032 nhưng Canada chưa bắt buộc phải làm như vậy.

Kingston cho biết hiện tại, chính sách công nghiệp của Canada không phù hợp với Mỹ trên một số mặt, bao gồm cả quy định bắt buộc bán xe điện mà ông mong muốn chấm dứt. Tuy nhiên, ông cho biết chiến lược công nghiệp của Canada hiện tại không quan tâm đến việc xe điện được sản xuất ở đâu.

“Đó là một vấn đề,” Kingston nói.

Mặc dù các công ty ô tô Trung Quốc hiện không bán hàng ở Bắc Mỹ, nhưng mức giá rẻ hơn của những chiếc xe điện tương đương đã khiến thị phần ở châu Âu tăng vọt đáng kể.

Một chiếc MG4 EV Trung Quốc ở Đức có giá khởi điểm khoảng 42.000 đô la Canada, so với một chiếc Volkswagen ID3 EV tương tự, có giá khởi điểm gần 60.000 đô la Canada.

Các thương hiệu ô tô Trung Quốc chiếm 4% thị phần xe điện ở châu Âu vào năm 2022, tăng từ mức dưới 0,5% vào năm 2019. Một phân tích của nhóm vận động Giao thông & Môi trường châu Âu cho thấy hãng này sẽ đạt 11% thị phần ở châu Âu trong năm nay và 20% vào năm 2027.

Tháng 10 năm ngoái, Chủ tịch Ủy ban Châu Âu Ursula von der Leyen đã mở một cuộc điều tra về trợ cấp xe điện của Trung Quốc nhằm ban hành thuế nhập khẩu.

“Cạnh tranh công bằng là tốt,” von der Leyen nói vào tháng 3.

"Điều chúng tôi không thích là khi Trung Quốc tràn ngập thị trường của chúng tôi với những chiếc ô tô điện được trợ cấp ồ ạt. Và chúng tôi phải giải quyết vấn đề này, chúng tôi phải bảo vệ ngành công nghiệp của mình."

Kingston cho biết Canada nên xem xét điều tra chống bán phá giá đối với các hoạt động trợ cấp xe điện của Trung Quốc trước khi xe điện Trung Quốc xuất hiện tại thị trường Canada.

Kingston cho biết Canada không cần phải đáp ứng ngay lập tức mức thuế của Mỹ nhưng nên chuẩn bị sẵn sàng để làm như vậy nếu mọi thứ thay đổi.

Ông nói: “Chúng ta thực sự cần phải sẵn sàng cho sự gia tăng đột biến của xe điện Trung Quốc. Chúng ta nên đảm bảo rằng chúng ta có đòn bẩy để sử dụng trong trường hợp phải tăng thuế.”

Trước năm 2023, xe điện do Trung Quốc sản xuất chiếm một phần rất nhỏ trên thị trường Canada, với 84 triệu đô la nhập khẩu từ Trung Quốc được đánh dấu vào năm 2022, tương đương 1,2% tổng giá trị nhập khẩu xe điện.

Tuy nhiên, vào năm 2023, khi Tesla chuyển phương tiện sản xuất cho Canada từ California sang Trung Quốc, con số đó đã tăng lên 2,2 tỷ đô la. Tesla hiện chiếm gần một phần ba thị phần xe điện của Canada.

Điều đó khiến Trung Quốc chỉ đứng sau Mỹ với kim ngạch nhập khẩu 2,8 tỷ đô la.

Tesla đã thực hiện thay đổi này vì họ cần chuyển phần lớn doanh số bán hàng tại Mỹ của mình về các nhà máy ở Mỹ để đảm bảo họ đủ điều kiện nhận khoản tín dụng thuế sinh lợi chỉ dành cho xe điện được sản xuất ở Bắc Mỹ.

Bản tiếng Việt của The Canada Life