Chưa đầy hai năm sau khi lần đầu tiên cất cánh, Canada Jetlines đã phải dừng bay và ngừng hoạt động trong bối cảnh khủng hoảng tiền mặt khiến hãng trở thành hãng hàng không Canada thứ ba trong vòng chưa đầy một năm phải ngừng bay.

Hãng hàng không giá rẻ này, chủ yếu bay đến các điểm đến có nhiều nắng từ Toronto thông qua các chuyến bay thuê bao và thuê chuyến, cho biết hôm thứ Năm rằng họ không tìm được đủ vốn để duy trì hoạt động và có kế hoạch nộp đơn xin bảo vệ chủ nợ.

Người phát ngôn Erica Dymond cho biết trong một thông cáo rằng "Công ty ... đã theo đuổi mọi phương án tài chính khả thi bao gồm các giao dịch chiến lược và tài trợ bằng vốn chủ sở hữu và nợ."

"Thật không may, mặc dù đã nỗ lực như vậy, công ty vẫn chưa thể huy động được nguồn tài chính cần thiết để tiếp tục hoạt động tại thời điểm này."

Bà cho biết, hành khách có đặt chỗ hiện tại nên liên hệ với công ty thẻ tín dụng của mình để đảm bảo được hoàn lại tiền. Chúng tôi đang nỗ lực hết sức để hỗ trợ hành khách tại thời điểm này."

Giao dịch cổ phiếu của công ty trên Sàn giao dịch NEO đã bị dừng lại vào cuối buổi chiều thứ Tư.

Việc đóng cửa diễn ra sau khi bốn thành viên hội đồng quản trị từ chức vào thứ Hai, bao gồm cả chủ tịch kiêm giám đốc điều hành Brigitte Goersch.

Sự kiện này báo hiệu một hãng hàng không khác rời khỏi bầu trời Canada sau khi Lynx Air đóng cửa vào tháng 2 và hãng hàng không giá rẻ Swoop vào tháng 10 năm ngoái vì lo ngại về cạnh tranh trong nước vẫn tiếp diễn.

"Bất cứ khi nào bạn mất đi một số đối thủ cạnh tranh trên thị trường Canada, điều đó thật đáng buồn cho những hành khách, vì điều đó làm giảm áp lực lên giá cả", Jacques Roy, giáo sư quản lý vận tải tại trường kinh doanh HEC Montreal cho biết.

Được thành lập vào năm 2013 với tư cách là một hãng hàng không thuê bao, Canada Jetlines chỉ chiếm một phần nhỏ các chuyến bay theo lịch trình đến các điểm đến có nhiều ánh nắng mặt trời, ông đã xác nhận.

Việc đóng cửa cũng nhấn mạnh những thách thức khi điều hành một hãng hàng không ở một quốc gia rộng lớn với dân số phân tán và chỉ có một vài trung tâm hàng không quan trọng.

"Mỗi khi một đối thủ mới muốn tham gia thị trường, chỉ có một điều chắc chắn: họ sẽ thua lỗ trong ít nhất tám, chín, 10 tháng đầu tiên và thậm chí có thể còn hơn thế nữa. Vì vậy, bạn cần một tài khoản ngân hàng tốt", Roy cho biết, lưu ý rằng những hành khách nghỉ dưỡng giải trí đặc biệt nhạy cảm với giá cả.

“Những đối thủ chính sẽ chơi trò đáp ứng giá vé của bạn. Và nếu bạn giảm giá vé xuống dưới giá thành, thì đó là công thức cho sự thất bại trong ngắn hạn,” ông nói.

“Đây là một thị trường khó khăn.”

Cho đến thứ Năm, Jetlines đã thực hiện vài chục chuyến bay mỗi tháng từ Toronto đến Miami và Orlando, Fla., cũng như Cancun, Mexico, theo công ty theo dõi hàng không Cirium.

Hãng cũng thực hiện các chuyến bay thuê bao, bao gồm cả cho ba đội thuộc Liên đoàn Bóng bầu dục Canada. Hãng hàng không đã ký hợp đồng với Ottawa Redblacks, Hamilton Tiger-Cats và Toronto Argonauts để đưa các cầu thủ đến các trận đấu xa nhà được chọn vào mùa giải trước. Hợp đồng với Redblacks là hợp đồng có thời hạn ba năm và có thể không còn hiệu lực nữa.

Việc dừng bay vào thứ Năm chỉ còn lại một hãng hàng không giá rẻ ở Canada — Flair Airlines — cùng với các hãng lớn khác: Air Canada, WestJet, Porter Airlines, Air Transat và Sunwing Airlines thuộc sở hữu của WestJet.

Tháng trước, ủy viên cạnh tranh Matthew Boswell đã tiến hành một nghiên cứu thị trường về dịch vụ hàng không nội địa trong bối cảnh hành khách liên tục thất vọng về giá cả và chất lượng.

Canada Jetlines, hãng đã phải vật lộn để đưa hơn một số máy bay cất cánh kể từ chuyến bay đầu tiên vào tháng 9 năm 2022, đã phải đối mặt với một loạt trục trặc ngay cả trước khi có biến động trong tuần này.

Vào ngày 30 tháng 6, Eddy Doyle đã từ chức CEO sau khi đảm nhiệm vai trò này vào năm 2021. Vào tháng 10 năm 2022, cựu thủ hiến Quebec Jean Charest đã từ chức khỏi hội đồng quản trị.

Những thách thức mà hãng phải đối mặt ở thị trường trong nước là rất rõ ràng.

Vào tháng 1 năm 2023, hãng đã tạm dừng các tuyến bay nội địa khi hãng tập trung trở lại vào các điểm đến có nhiều nắng và cho thuê máy bay, nhưng khi đó hãng cho biết sẽ tiếp tục các chuyến bay trong nước vào mùa thu năm đó.

Vào tháng 4 năm ngoái, hãng đã ký hợp đồng cho thuê một cặp máy bay thân hẹp Airbus cho một hãng hàng không châu Âu trong phần lớn thời gian còn lại của năm theo hợp đồng cho thuê ướt — trong đó bên cho thuê cung cấp máy bay, phi hành đoàn, dịch vụ bảo dưỡng và bảo hiểm cho một công ty khác. Hãng cũng triển khai thêm hai máy bay nữa cho các chuyến bay giữa Maroc và Tây Âu theo thỏa thuận kéo dài ba tháng với Air Arabia.

Vào tháng 10 năm 2019, công ty có trụ sở tại Mississauga, Ontario đã thông báo hoãn kế hoạch ra mắt vào tháng 12 và sa thải hầu hết nhân viên sau khi không đảm bảo được nguồn tài chính cần thiết và mất các đối tác đầu tư. Sự chậm trễ này đã kéo dài gần ba năm, một phần là do đại dịch COVID-19.

Thất bại năm 2019 đó diễn ra sau sáu năm huy động vốn và mặc dù Ottawa đã nâng trần sở hữu nước ngoài đối với các hãng hàng không Canada lên 49% từ 25% vào năm 2018, cho phép có nhiều nhà đầu tư hơn.

Canada Jetlines đã lỗ 14,2 triệu đô la trong 12 tháng từ tháng 3 năm 2023 đến tháng 3 năm ngoái, mặc dù đã kiếm được lợi nhuận trong một trong những quý, theo hồ sơ tài chính. Doanh thu hàng quý dao động từ 8 triệu đến 12 triệu đô la.

Vào tháng 5, công ty đã bảo đảm khoản vay 2 triệu đô la từ Square Financial Investment Corp., một công ty mẹ có trụ sở tại Mississauga thuộc sở hữu của thành viên hội đồng quản trị Reg Christian, người được bổ nhiệm làm phó chủ tịch điều hành sau đó.

Jetlines đã thâm hụt 38,3 triệu đô la và vốn lưu động âm là 14,9 triệu đô la tính đến ngày 31 tháng 3.

Mới đây vào ngày 10 tháng 5, công ty cho biết trong báo cáo tài chính rằng họ có kế hoạch tăng lên bảy máy bay vào cuối năm và 15 máy bay vào năm 2026.

© 2024 The Canadian Press

Bản tiếng Việt của The Canada Life