Lộ trình chấm dứt các phương tiện chạy bằng xăng ở Canada đuộc công bố khi Bộ trưởng Môi trường Steven Guilbeault hoàn thiện các quy định mới bắt buộc chuyển đổi sang ô tô, xe tải và SUV chạy bằng pin.
Các nhà sản xuất ô tô sẽ có 12 năm để loại bỏ dần ô tô, xe tải và SUV động cơ đốt trong, với yêu cầu tăng dần tỷ lệ các mẫu xe điện mà họ chào bán mỗi năm.
Động thái này thực hiện lời hứa của Đảng Tự do hơn hai năm trước là loại bỏ dần việc bán xe khách động cơ đốt trong vào năm 2035. Nó đã được nhiều nhóm môi trường hoan nghênh hôm thứ Ba.
Bản thân các nhà sản xuất ô tô tỏ ra hoài nghi hơn về kế hoạch này, cho rằng cần phải làm nhiều việc hơn nữa để khuyến khích mọi người lựa chọn ô tô điện, bao gồm lắp đặt thêm hàng nghìn trạm sạc và tăng cường giảm giá của chính phủ khi mua xe điện.
Guilbeault đã công bố các quy định cuối cùng về Tiêu chuẩn Sẵn có của Xe điện vào thứ Ba tại George Brown College ở Toronto, nơi năm ngoái đã triển khai chương trình đào tạo kỹ thuật viên dịch vụ xe điện mới.
Guilbeault nói về các sinh viên và nhân viên trong chương trình: “Họ biết ô tô điện là tương lai.”
Ông nhấn mạnh rằng nó sẽ đảm bảo có nhiều xe điện hơn được cung cấp ở Canada và với giá cả phải chăng hơn, vì các công ty sản xuất ô tô sẽ phải điều động để đảm bảo cung và cầu phù hợp với nhiệm vụ mới.
Ông nói: “Không thể nhầm lẫn được. Chúng ta đang ở điểm bùng phát,” đồng thời lưu ý đến sự tăng trưởng đáng kể về doanh số bán xe điện ở Canada và nhu cầu trước đây đã vượt xa nguồn cung hiện có.”
Các quy định nói rằng vào năm 2026, các nhà sản xuất ô tô phải đảm bảo 1/5 số xe họ đưa ra thị trường ở Canada là mẫu chạy pin hoặc longer-range plug-in hybrid. Con số này sẽ tăng nhẹ lên 23% vào năm 2027.
Sau đó, tỷ lệ xe điện ngày càng tăng sẽ bắt đầu tăng nhanh hơn nhiều, đến năm 2028, 34% tổng số xe bán ra cần phải chạy điện, 43% vào năm 2029 và 60% vào năm 2030.
Con số đó tiếp tục tăng cho đến khi đạt 100% vào năm 2035.
Những mẫu xe chạy bằng xăng được bán trước năm 2035 sẽ vẫn lưu thông trên đường trong nhiều năm sau đó nhưng sẽ không có thêm mẫu xe nào được bổ sung.
Ở cấp quốc gia, tính đến thời điểm hiện tại của năm 2023, khoảng 1/10 xe mới được đăng ký là xe điện, cho thấy doanh số bán xe điện cần tăng gấp đôi trong vòng 3 năm tới.
Chúng đã tăng gấp đôi trong ba năm qua, tăng từ 38.425 xe điện được bán trong chín tháng đầu năm 2020 lên 132.783 trong chín tháng đầu năm 2023.
Guilbeault cho biết: “Hai tỉnh đã vượt quá ngưỡng 20% là Quebec và British Columbia.”
Tuy nhiên, không có tỉnh nào vượt quá 8%.
Những người ủng hộ xe điện nói rằng sự chênh lệch giữa các tỉnh không phải là tình cờ. Quebec và B.C. cả hai đều có nhiệm vụ bán xe điện ở cấp tỉnh, điều này buộc các nhà sản xuất ô tô phải ưu tiên hai thị trường đó cho xe điện mà họ bán.
Họ cũng có các khoản giảm giá dành cho người tiêu dùng lâu nhất, mặc dù họ đã được tham gia cùng với Yukon và Lãnh thổ Tây Bắc vào năm 2020 và bốn tỉnh Đại Tây Dương vào năm 2021. Tất cả đều có thể cộng thêm khoản giảm giá liên bang 5.000 đô la cho xe điện.
Kể từ năm 2019, Canada đã chi hơn 1,36 tỷ đô la tiền giảm giá cho gần 300.000 phương tiện chạy bằng pin.
Guilbeault cho biết tất cả các tỉnh nên "đồng hành" với các kế hoạch xe điện, chỉ ra Ontario là một trong những tỉnh tụt hậu.
Ontario từng có chính sách giảm giá dành cho người tiêu dùng cấp tỉnh, nhưng nó đã bị Thủ hiến Doug Ford hủy bỏ khi Đảng Bảo thủ Cấp tiến của ông giành chiến thắng trong cuộc bầu cử cấp tỉnh vào năm 2018.
Doanh số bán xe điện tại tỉnh này đã giảm mạnh trong một thời gian sau đó, mặc dù đã bắt đầu tăng trở lại trong những năm gần đây.
Guilbeault cho biết: “Chính phủ liên bang đang đầu tư hàng tỷ đô la vào chuỗi cung ứng xe điện (ở Ontario).”
“Không có lý do gì chính quyền Ontario không làm những gì chính quyền B.C. đang làm, hay Nova Scotia, Prince Edward Island và Quebec.”
Cara Clairman, chủ tịch tổ chức phi lợi nhuận Plug'n Drive vận động áp dụng xe điện, cho biết nhiệm vụ quốc gia sẽ giúp "san bằng sân chơi" cho xe điện ở mọi tỉnh.
Clairman cho biết mối lo ngại chính mà bà vẫn nhận thấy khi mọi người tìm kiếm thông tin về xe điện là việc mua một chiếc ở Canada vẫn còn quá khó.
Bà nói: “Danh sách chờ đợi dài chắc chắn đang làm nản lòng người tiêu dùng.”
Tuy nhiên, Brian Kingston, chủ tịch Hiệp hội Nhà Sản xuất Xe Canada, cho biết tình trạng thiếu cung không còn là vấn đề nữa.
Hiệp hội này đại diện cho Ford, Stellantis và General Motors, ba nhà sản xuất ô tô lớn nhất Canada.
Ông cho biết: “Cung xe điện đã tăng theo cấp số nhân,” đồng thời lưu ý rằng lượng tồn kho của những loại xe này vào tháng 11 năm 2023 cao hơn 146% so với một năm trước đó.
Kingston cho biết chính phủ đã từ chối lắng nghe các nhà sản xuất ô tô nói rằng không cần thiết phải có quy định vì họ đã đầu tư rất nhiều vào xe điện.
Kingston cho biết: “Tôi vẫn chưa thấy bất kỳ bằng chứng nào từ chính phủ liên bang cho thấy quy định này là cần thiết, bởi vì cung không còn là vấn đề nữa.”
“Con ngựa đã rời chuồng, quá trình điện khí hóa đang diễn ra và vì vậy, hãy giúp người dân Canada thay đổitrong khi ngừng đưa ra quy định dư thừa và đầy thách thức này.”
The federal Liberals in Canada, however, note that 10 states have EV sales mandates similar to Canada's, including California.
Ông nói rằng lần đầu tiên, điều này khiến Canada không tuân thủ các quy định của Hoa Kỳ đối với phương tiện giao thông, một vấn đề lớn khi hai lĩnh vực này có mối liên hệ chặt chẽ với nhau.
Hoa Kỳ đang thúc đẩy việc áp dụng xe điện trên toàn liên bang với chính sách phát thải sẽ yêu cầu bán nhiều xe điện hơn để tổng lượng khí thải giảm xuống.
Tuy nhiên, Đảng Tự do liên bang ở Canada lưu ý rằng 10 bang có quy định bán xe điện tương tự như Canada, bao gồm cả California.
Họ nói rằng đến năm 2027, 40% thị trường ô tô Bắc Mỹ sẽ được bảo vệ bởi một cơ chế ủy quyền giống như của Canada.
Các nhà sản xuất ô tô cũng lo ngại về khả năng sạc, cho rằng đây là rào cản đối với việc áp dụng xe điện.
Ủy viên môi trường liên bang cho biết vào mùa thu này rằng Canada đang trên đà đạt được mục tiêu có 33.500 cổng sạc vào năm 2026, nhưng cho biết những cổng này không được phân bổ đồng đều hoặc được theo dõi đúng cách cho các vấn đề vận hành.
Cơ sở dữ liệu của Bộ Tài nguyên Thiên nhiên Canada cho thấy hiện có hơn 25.500 cổng sạc ở 10.568 địa điểm, tăng so với 23.000 cổng ở 9.100 địa điểm vào giữa tháng 8.
Tuy nhiên, 85% trong số chúng ở Quebec, Ontario và B.C.
Với 80% quá trình sạc dự kiến sẽ diễn ra trong đêm khi ô tô đang đỗ ở nhà, khả năng sạc của khu dân cư là một trong những vấn đề quan trọng nhất.
Guilbeault cho biết chính phủ đang tiến hành sửa đổi quy định xây dựng quốc gia để các tòa nhà dân cư được xây dựng sau năm 2025 có đủ công suất điện để lắp đặt các trạm sạc.
Nhiệm vụ bán hàng mới sẽ được quy định theo Đạo luật Bảo vệ Môi trường Canada bằng cách sử dụng hệ thống tín dụng cho mỗi chiếc xe điện được đưa ra bán.
Các nhà sản xuất bán nhiều xe điện hơn mức cần thiết để đáp ứng mục tiêu hàng năm có thể gửi những khoản tín dụng đó vào ngân hàng để đáp ứng mục tiêu trong những năm tới hoặc bán chúng cho những công ty không bán đủ.
Họ cũng có thể trang trải tới 10% số tín dụng họ cần mỗi năm bằng cách đầu tư vào các trạm sạc nhanh công cộng. Mỗi 20.000 đô la chi cho bộ sạc nhanh DC đang hoạt động trước năm 2027 có thể kiếm được số tiền tương đương một khoản tín dụng.
Các nhà sản xuất ô tô có thể bắt đầu kiếm được một số khoản tín dụng cho mục tiêu 2026 và 2027 trong hai năm tới, trong nỗ lực của chính phủ nhằm khuyến khích quá trình chuyển đổi nhanh hơn.
© 2023 The Canadian Press
Bản tiếng Việt của The Canada Life
