Một phần năm tổng số xe chở hành khách, SUV và xe tải được bán ở Canada vào năm 2026 sẽ phải chạy bằng điện theo quy định mới mà Bộ trưởng Môi trường Steven Guilbeault đề xuất hôm thứ Tư.

Đến năm 2030, chỉ thị này sẽ đạt 60% tổng doanh số bán xe và đến năm 2035, mọi phương tiện chở khách được bán ở Canada sẽ cần phải chạy bằng điện.

Thư ký quốc hội của Guilbeault, Julie Dabrusin, cho biết trong thông báo hôm thứ Tư rằng mục tiêu mới là "đảm bảo rằng người Canada có quyền sử dụng các phương tiện mà họ muốn."

Các nhà sản xuất hoặc nhà nhập khẩu không đáp ứng các mục tiêu bán hàng có thể phải đối mặt với các hình phạt theo Đạo luật Bảo vệ Môi trường Canada thông qua phương pháp tiếp cận từng bước.

Canada vẫn còn một chặng đường dài phía trước trước khi đạt được mục tiêu đầu tiên vào năm 2026.

Trong sáu tháng đầu năm nay, doanh số bán xe chạy hoàn toàn bằng điện và plug-in hybrid chỉ chiếm 7,2% số xe đăng ký mới. Trong cả năm 2021, tỷ lệ này là 5,2%.

Cara Clairman, chủ tịch kiêm giám đốc điều hành của Plug'n Drive, một tổ chức phi lợi nhuận khuyến khích sử dụng xe điện, cho biết phần khó khăn nhất trong việc thúc đẩy sự thay đổi từ các phương tiện chạy bằng xăng là sự sẵn có.

Cô nói: “Danh sách chờ đợi dài chắc chắn làm nản lòng những người tiêu dùng đã sẵn sàng thực hiện chuyển đổi. Và nếu tất cả chúng ta đều đồng ý rằng chúng ta đang trong tình trạng khẩn cấp về khí hậu, thì chúng ta cần giúp người tiêu dùng thực hiện chuyển đổi càng sớm càng tốt."

Brian Kingston, chủ tịch kiêm giám đốc điều hành của Hiệp hội các nhà sản xuất xe Canada, cho biết chính phủ liên bang nên xây dựng cơ sở hạ tầng cần thiết cho xe điện trước khi điều chỉnh doanh số bán.

Ông cho rằng cơ sở hạ tầng của Canada không đi đúng hướng để hỗ trợ một đội xe đang phát triển — và những người sẽ lái những chiếc xe mới. Ông nói: “Các phương tiện đang đến, nhưng chúng tôi cần nỗ lực hơn nữa để hỗ trợ tiếp thị, và thực sự khiến việc mua bán đó trở nên dễ dàng, thuận tiện và dễ tiếp cận.”

Theo dự thảo quy định, sẽ được công bố chính thức vào ngày 30 tháng 12, chính phủ đề xuất theo dõi doanh số bán bằng cách cấp tín dụng cho doanh số bán xe.

Ô tô và xe tải chạy hoàn toàn bằng điện sẽ có giá trị tín dụng lớn hơn so với các phiên bản plug-in hybrid, mặc dù chính phủ thừa nhận rằng các loại plug-in hybrid có thể sẽ vẫn có nhu cầu ở các vùng nông thôn và phía bắc.

Chỉ thị này thực hiện lời hứa trong cuộc bầu cử Tự do năm 2021. Đây là bộ quy định lớn đầu tiên được đưa ra từ kế hoạch giảm phát thải mà chính phủ đã công bố vào tháng 4.

Kế hoạch đó là lộ trình rộng lớn của Canada nhằm đạt được mục tiêu giảm phát thải khí nhà kính trên tất cả các lĩnh vực xuống mức thấp hơn 40 đến 45% so với năm 2005  vào năm 2030.

Các phương tiện chở hành khách chiếm một nửa lượng khí thải giao thông đường bộ và khoảng 10% tổng lượng khí thải của Canada trên tất cả các lĩnh vực.

Trước động thái hôm thứ Tư, Canada đã có mục tiêu bán xe điện.

Nhưng chúng không thể thực thi được và chính phủ đã không thuyết phục thành công các công ty ô tô tăng số lượng xe điện có sẵn để bán.

Kingston cho biết cách tiếp cận của chính phủ dường như nhằm mục đích "điều chỉnh các thách thức của chuỗi cung ứng toàn cầu" — nhưng ông cho rằng điều đó không thực tế, vì một chuỗi cung ứng hoàn toàn mới đang được tạo ra cho xe điện.

“Bạn không thể điều chỉnh tình trạng thiếu hụt và đơn giản là nó không hoạt động như vậy,” ông nói.

Kingston cảnh báo rằng chính sách mới sẽ tách chế độ quản lý của Canada ra khỏi Hoa Kỳ và các hình phạt sắp xảy ra đối với các phương tiện được bán ngoài các mục tiêu liên bang quy định có thể làm tăng tổng chi phí hoạt động kinh doanh ở Canada.

Clean Energy Canada, một nhóm vận động có trụ sở tại Đại học Simon Fraser, đã hoan nghênh thông báo này trong một thông cáo báo chí nhưng cảnh báo rằng các hình phạt sẽ cần phải được thi hành hợp pháp, "một quá trình tốn thời gian" sẽ tạo ra sự phức tạp và không chắc chắn.

Nhóm này cho biết các quốc gia khác đã chọn sử dụng các hình phạt tài chính ngay lập tức ngay khi các nhà sản xuất ô tô không tuân thủ.

Các mục tiêu mới sẽ trên toàn quốc, mặc dù một số tỉnh đã đi trước các tỉnh khác.

Một phân tích về các quy định của Quebec và British Columbia do Viện Khí hậu Canada công bố vào tuần trước đã kết luận rằng các quy định này đã giúp cả hai tỉnh dẫn đầu cả nước về sử dụng xe điện.

Anna Kanduth, một cộng tác viên nghiên cứu cấp cao tại viện, cho biết việc cung cấp các phương tiện không khí thải trên toàn cầu vẫn còn hạn chế, mặc dù nó đang phát triển nhanh chóng.

"Các nhà sản xuất ô tô chủ yếu ưu tiên các khu vực pháp lý với một số loại chỉ thị bán hàng," cô viết, đồng thời cho biết thêm rằng những nơi có chỉ thị có tỷ lệ áp dụng phương tiện không khí thải cao hơn nhiều và có nhiều lựa chọn mẫu mã hơn.

B.C. đang dẫn đầu lĩnh vực bán xe điện, chiếm gần 15% tổng số xe mới được đăng ký từ tháng 1 đến tháng 6. Quebec đứng ở vị trí thứ hai, với 11,4% số đăng ký.

Có một sự sụt giảm mạnh xuống vị trí thứ ba là Ontario, nơi chỉ có 5,5% số đăng ký mới là dành cho xe điện. Con số này là dưới bốn phần trăm ở tất cả các tỉnh khác.

Dabrusin nói: “Điều xảy ra là các phương tiện sẽ đến những khu vực pháp lý đó với mục tiêu bán hàng.”

"Tôi sẽ khuyến khích bất kỳ khu vực tài phán nào đang xem xét cách hỗ trợ về khả năng chi trả và khuyến khích mua phương tiện không phát thải, họ cũng xem xét và chú ý những gì đang xảy ra trên khắp đất nước của chúng ta."

© 2022, The Canadian Press

© Bản tiếng Việt của The Canada Life